Gogoro VIVA XL Superfast 試駕|加速超快 實用性依然優異

通常性能與實用性是比較難兩者兼得,不過在電動車的出線之後,追求性能的難易度比起過往更容易,Gogoro 底下的產品眾多,除了原有的 S Performance 系列的性能車款之外,近期更有專屬於 VIVA 車系的 Superfast 系列,原有 VIVA MIX Superfast 推出後,今年 Gogoro 更帶來了 VIVA XL Superfast,以 VIVA XL 的大型車身,加上 7.4kW 的馬達輸出,並且在外觀搭配專屬的擾流翼車頭造型風格,不僅外觀看起來更有速度感,實際加速也比起 VIVA XL 更快速,讓加速性能與實用性得以兼具。

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Gogoro VIVA XL Superfast 是 VIVA 車系的最新車款,VIVA 車系是 Gogoro 主打的一個新系列,最容易分辨的特色就是大燈的位置在龍頭上,而非像數字系列的車款均在斜板上,VIVA 最初只有綠牌級距的電動車,隨著後來推出的 VIVA MIX 以及 VIVA XL,將車身尺寸放大並提升動力,Gogoro 再將 VIVA 車系打造 Superfast 系列車款,先後推出 VIVA MIX Superfast 以及本次介紹的 VIVA XL Superfast,讓 VIVA 車系的選擇更多樣化,另外 VIVA XL Superfast 比起標準的 VIVA XL 還將 FLO DRIVE 皮帶傳動列為標配,並加上專屬後扶手靠墊,雙載舒適度更勝 VIVA XL。

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2022 Gogoro VIVA XL Superfast 規格表
馬達:Gogoro G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率:7.4 kW @ 3000rpm
最大軸馬力:10.06 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力:28 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力:206 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化靜音齒輪組
傳動方式:Gates 碳纖維皮帶
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍不可調後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm (SBS 同步煞車系統)
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm (SBS 同步煞車系統)
前輪尺寸:Maxxis MA-EV,規格 100/90-12 (59M)
後輪尺寸:Maxxis MA-EV,規格 110/70-12 (53M)
長度x寬度x高度:1,845mm x 665mm x 1,095mm
軸距:1,298mm
座高:750mm
裝備重量:114kg (含兩顆電池)

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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從外觀來說,Gogoro VIVA XL Superfast 的外觀設計與 VIVA XL 其實大致上相同,最明顯的差異就是在車頭的下方多了一組造型擾流翼,讓車頭看起來更有速度感,而車身依然維持 VIVA XL 的長坐墊以及大車箱,再搭配 VIVA 家族的龍頭大燈位置,以及 VIVA XL / VIVA MIX 均有的 POP 車身百搭色調選擇改裝功能,VIVA XL Superfast 更能自訂出自己想要的風格。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;VIVA XL Superfast 坐墊高度為 750mm,屬於低坐墊的設定,加上前後輪只有 12 吋,騎士不論是想要單腳著地或者雙腳著地都顯得很輕鬆,並且因為坐墊的前端寬度設定有比起 Gogoro 2 時期來得窄一點,所以腿內不會感覺到被推擠。


車頭
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大燈組
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方向燈
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POP 自訂
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Superfast造型
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擾流翼設計
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Gogoro VIVA XL Superfast 在車身的設計上,採用了 VIVA XL 的家族化外觀設計,大燈安裝於龍頭上是因為 VIVA 車系在開發時是以實用性為主,能透過轉龍頭來改變照射位置,並且大燈為 LED 全時點燈設計,就算未進入騎乘待命 ( READY ) 模式,大燈依然保持恆亮,兩邊則是 LED 方向燈組,車頭以及車身當然也都還是使用 PP 可回收塑料製成,並導入 POP 自訂配色選配功能,可透過購買原廠選配車殼來改變車色搭配,Superfast 版本則是在下方還有加入擾流翼造型,看起來也比較運動感一點。


大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;VIVA XL Superfast 目前大燈的規格還是在 Class-C 等級的 LED 大燈組,近燈與遠燈的表現差異明顯,不過還是在照射距離方面偏短,但好處是開啟遠燈時近燈依然保持恆亮,有助於提升遠燈的照明安全性。


騎士視角
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左把手
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倒車鍵
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儀錶板
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NFC 感應卡
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總里程
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單趟里程
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預估里程
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右把手
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油杯套
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騎士視角方面,VIVA XL Superfast 版本其實有一些細微的小變動,例如 Superfast 版本導入了方格旗的加速功能,能夠讓性能更完整的解放,開關以及把手的配色均為黑色款式,與 VIVA XL 的灰色款式不同,前端一樣具有倒車鍵,方便挪動車輛,儀錶板也改為彩色配色的液晶儀錶板,功能則是與 VIVA XL 相同,均有里程電腦、時間以及電量顯示等,儀錶板下方維持 NFC 感應卡啟動區域,Superfast 版本的右邊把手對應方格旗功能,加入新的按鍵以及雙閃警示燈開關,前後煞車系統的油杯依然保有油杯套,可減緩油杯漆面遭酸雨腐蝕的情況。


內裝空間
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飲料架
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USB供電埠
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掛勾組
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至於前端內裝空間部分,則是維持相同的機能,左邊置物箱可以放入大杯至 800ml 的手搖杯飲料,也可以放入寶特瓶,甚至是運動飲料常見的胖胖瓶也能放入,內部提供 USB 5V/1A 的 Type-A 供電埠,可提供智慧型裝置標準充電使用,中央掛勾組為大開口的實用型掛勾,就算去市場買菜大包小包也不用擔心沒地方掛。


腳踏組
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類平面樣貌
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後座腳踏
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不可收折
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腳踏空間方面,VIVA XL Superfast 由於使用了深色的配色,所以看起來腳踏似乎是平面了,但其實 VIVA XL Superfast 的腳踏還是帶有一些弧形,載箱裝硬物時容易讓支點只有變成箱子的中央在支撐,也很容易在過彎時左滑或著右滑出,建議自備止滑墊或者透過繩子綁在掛鉤上,才能穩定載物,後座的腳踏維持 Gogoro 3 的原生突出設計,少了一些活動件的確能提升耐用度,不過相信其他停車的人來說非常不討喜,很容易成為小腿脛骨擊碎器。


車身
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坐墊
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專屬刺繡
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車殼組
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PBGN標誌
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可回收
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專屬後靠墊
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車箱空間
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VIVA XL Superfast 在車身的設計維持 VIVA XL 時期的超長 810mm 坐墊與 26.5 公升超大置物箱,不過在 Superfast 版本於坐墊上新增專屬刺繡圖樣,與 VIVA MIX Superfast 有著相同風格,PP 可回收材料製成的車殼上印有 PBGN 以及回收的標記等,算是醒目,另外後座後方的扶手不僅設計比較高一些,上方還有專屬的靠墊組,這個靠墊在後座有背後背包時尤其實用,尤其是小朋友的書包,不會垂下來直擋尾燈,肩膀也會比較舒適。


尾燈組
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後方向燈
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牌照架
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車尾設計則是維持 VIVA 家族的單線型 LED 尾燈整合煞車燈組,兩旁還有 LED 方向燈,牌照架也是國內速可達比較常見的設計,相對來說較不容易受到意外情況損毀車牌。


|馬達與底盤


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Gogoro VIVA XL Superfast 與常規的 VIVA XL Belt 版相比,最大的改變莫過於馬達的性能提升,原有的馬達規格是 6.4kW,這次 Superfast 一舉提升至 7.4kW 的大動力輸出,並且同步提升了扭力表現,也因為動力模式加入方格旗,所以整體加速感受可說是明顯進步,車身則是維持前後 12 吋搭配 31mm 前叉以及後雙槍避震器,另外對應動力的提升,制動系統也有所升級,從前單活塞卡鉗升級為前雙活塞卡鉗,藉此提升制動力。

前輪組
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前輪左側
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前輪懸吊
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VIVA XL Superfast 的前輪一樣維持五爪框的 12 吋輪組,但在色澤改為黑色亮面烤漆,以讓前輪看起來更有一體感,懸吊系統方面維持使用 31mm 的潛望正立式前叉組,同樣也安裝有防塵套,來降低前叉油土封的損耗。


前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是這次 Superfast 的提升重點之一,除了馬達性能的提升之外,制動系統也從 VIVA XL 原有的單向單活塞浮動卡鉗,升級為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配的前輪碟盤則還是維持 220mm 固定式碟盤,由於前輪的來令片摩擦面積增大,相對來說也會提升制動能力,雖然目前 VIVA XL Superfast 未標配 ABS 而僅有 SBS 前後連動煞車系統,但有趣的是前懸吊上可以看到 ABS / TCS 系統需要的輪速感應器預留安裝孔位,不排除未來會有推出 ABS 車款的可能性,並且這套 SBS 有調整過比例,後煞使用時依然會提供前煞 40% 的制動力道,比起過往的 SBS 系統僅會介入 20% 力道來說,在單用後煞車時能更有效的減低車速。

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前輪配胎方面,現在 Gogoro 許多車款都已經改為標配 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用輪胎,這次的 VIVA XL Superfast 也是如此,配備的規格為 100/90-12 59M,胎紋可以參考右側,是專供電動車的性能胎種,晴雨天都有不錯的表現。

搖臂組
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FLO DRIVE
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皮帶傳動
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後輪右側
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VIVA XL Superfast 就沒有像是 VIVA XL 還有細分這麼多版本,僅單一規格的車型設定,是採用 FLO DRIVE 皮帶傳動系統,所以在左邊能看到皮帶傳動的保護外蓋,以及能透過懸吊的位置一窺皮帶的樣貌,搖臂右側則可見到後輪框也同步改為黑色亮面烤漆。

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馬達規格部分,VIVA XL Belt 版本原始規格為 6.4kW ( 8.58hp ) @ 3,000rpm 最大馬力、178Nm @ 0-2,500rpm 最大扭力,這次 VIVA XL Superfast 則是一舉將動力提升至 7.4kW ( 10.06hp ) @ 3,000rpm 最大馬力、206Nm @ 0-2,500rpom 最大扭力,大幅提升馬力與扭力的表現,帶來更好的加速體驗。

後輪避震
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雙槍設計
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後輪懸吊系統則是使用雙槍避震器,規格上與 VIVA XL 使用的款式相同,很可惜並無任何的調整機制,是非常基本的避震器款式。


後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統也是維持與 VIVA XL 相同的 180mm 固定式碟盤,搭配單向單活塞浮動卡鉗,並有 SBS 前後連動煞車系統,單拉後煞車時,會自動連動前輪的煞車系統制動約 40% 的制動力量。

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後輪配胎也是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用胎,規格則是 110/70-12 53M,胎紋可以參考右側,一樣是晴雨天表現都還算不錯的通勤用胎。

|Gogoro VIVA XL Superfast 試駕


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Gogoro 的車型設定非常有趣,從最一開始的 12 吋,再來又走前 14 後 13 吋,接著又推出 10 吋車款,再來又改為大多數車款回到 12 吋,車身也是各種尺寸都有,左撈一點右拿一點看似新車款就這樣誕生了,VIVA XL Superfast 也可以說是這樣的車款之一,不過正是因為有市場的需求,VIVA XL Superfast 在動力的表現真得可圈可點!

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先說一下媒體試駕車是都有在動力方案選擇 SPORT 加值服務,相較於 VIVA XL 動力提升的 VIVA XL Superfast 雖然還沒有到 S Performance 等級的馬達設定,但是轉下電門的那一刻就知道 VIVA XL Superfast 加速很有感,尤其是開啟方格旗並把所有的省電設定都關閉時,VIVA XL Superfast 有讓小編感覺回到當年 S2 系列的那種衝勁。

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彎道的表現部分,12 吋是國人這幾年應該已經很習慣的配胎尺寸,加上電動車的低重心優勢,過彎時的車身穩定性只要習慣後就很放心,不過雖然懸吊能夠撐得住,但不知道是不是試駕車的來令片沒有磨開,總覺得前輪的煞車表現還是不夠強悍,制動能力應該還可以再提升,才能對應這樣強勁的車輛動力。

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VIVA XL Superfast 的長坐墊,則是讓車輛有著動力強悍的同時依然保有實用性,以單人騎乘來說坐墊的長度綽綽有餘,雙人騎乘時後座也有不錯的舒適度表現,而且後坐墊後方的靠墊不僅造型帥氣,對應這樣加速拉扯感明顯的車款,那塊靠墊稍稍增加了後座乘客的安心感。

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總結來說,VIVA XL Superfast 與 VIVA XL 最明顯的差異還是在動力表現部分,動力加大滿足對於加速感渴望的族群,並且大車身還是維持了一定的實用性,單人雙人都好載,12 吋的配胎也容易掌握動態,除了制動系統之外,VIVA XL Superfast 在操控方面就沒什麼好挑剔的。


|結論


VIVA 車系通常給人超值的印象,VIVA MIX / VIVA XL 則是車體尺寸的不同,不過在這幾年多少因為新冠肺炎疫情的關係,摩托車通勤族的數量大幅提升,接送小孩的情況需求也更勝過往,外送物流行業更是百家爭鳴,如果說有一款電動車能滿足加速與乘載量的需求,那麼 VIVA XL Superfast 就是這樣的存在,只是動力提升後,價格也相對跟著調漲,而且這次比較可惜的一點是 Gogoro 前陣子發表的 A.C.E. 系列功能,像是導入 TCS 循跡控制系統,或者是 4G/LTE 遠端連線的機能等,VIVA XL Superfast 目前均無法選配,多少讓這款作為新車的定位有一點尷尬,但相信對於性能若有愛, 又不想花到六位數買 S Performance 系列,那麼 VIVA XL Superfast 還是很值得參考!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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我是2部車(S1 + VIVA)的車主兼電動車愛好者,也在本站有發過分析論。
我很納悶的是,把S3賜死改成XL S...真有比較好嗎?確實XL是比3系列那獨特的外觀好看啦...但我很好奇會買S3 (XL S)的客群會很多嗎?
希望能有符合大眾需求的新車種出來,這種情況有點類似...炒冷飯
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
我是2部車(S1 +(恕刪)


PBGN車主+1,會覺得現在的路線有點奇怪...
與其炒冷飯不如下放原本專屬原廠/或是高階車款功能。
抑或是開放車主回廠加裝新版硬體(當然也要車架支援)都好...
遠光當一點也不遠
VIVA MIX / VIVA XL 越來越多車種了~但電池什麼時候可以換掉不適用的
很讚! 如果我的用車習慣改變的話,就會想買
看起來還不錯
看起來很輕巧靈活
續航力有大幅提升嗎?不然哪來的實用性依然優異?
RAINDRAGON 龍雨 wrote:
我是2部車(S1 +(恕刪)

配備也給的很尷尬
外觀 型號 設計等都是要讓人聯想到性能車
價格也直逼旗艦車款
但輪胎也不配個好一點的進口胎高階胎只給通勤胎
後座腳踏板實在太小如果能放大或改成飛旋踏板才會考慮買
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