Gogoro Pulse Ultra試駕｜脈動找回最初的悸動！不過...睿能，我們已經回不去了！

「歷史不會重演，但常會押韻。」2015年的SEC大展上，Gogoro的大家長陸學森在全球媒體前揭幕了Gogoro的第一款智能電動機車，圓潤的外型、強勁的性能輸出，搭配上諸如手機互聯的各式超前概念，讓外媒為其冠上全球最美智能電動速克達的稱號。恍眼十年，這回舞台中間的主角換成了Gogoro Pulse，獨特的外型、更上一層樓的性能輸出，搭配上最先進的科技配備；打從布幕揭開的那一刻，我們就知道，這次不一樣。


坦白講，我認為以商品的角度來看，Gogoro 1其實不算成功，高昂的售價加上欠缺實用性，讓他在上市之初就頗具爭議（畢竟當年13.8萬的售價可是125燃油車款的整整兩倍），但就是這份任性的氣質搭配上獨特的設計，讓多數人對他都留下了深刻的印象。往後幾年Gogoro的車款越來越豐富，配備越來越完整，售價越來越親民，但產品的特色卻也越來越薄弱，甚至就連PBGN聯盟的夥伴，做出來的車都比Gogoro更有特色。


而Pulse卻是在首次曝光時，就展現出了與過去截然不同的企圖心，一字排開的Active Matrix Light數位矩陣式LED頭燈與全新的Hyper Drive動力系統，直接讓人聯想到初代Gogoro發表時的光景，更重要的是，在簡報中，他們終於再次聊起了產品設計、新科技與對於未來的願景。雖然就連最後秀出來的預購價格都是熟悉的六位數，但事過境遷，在眾家旗艦車款售價普遍突破十萬大關的現代，Gogoro Pulse的售價似乎也不再是那麼高不可攀了。


經歷過年初的發表會、4月份順風飛行輕航機機場體驗的試裝車體驗，如今正式量產版的Gogoro Pulse Ultra終於來到了我們的面前；乍看之下他與過往的Gogoro有著不小的差異，但又有著莫名的熟悉感。主線造型是由矩形加入大圓角構成的流線型曲面，但收都收在犀利的平面上，刻意的切削感放大了他的洗練，更凸顯出強烈的科技感；而這樣無機的幾何風格，也與近年主流車廠愛用的仿生造型，呈現出壁壘分明截然不同的路線，Gogoro Pulse的造型會更像是科技產品的設計思維。

導流設計_前土除

導流設計_後土除

細節上Gogoro Pulse加入了大量的空氣力學元素，而官方則是將這樣的設計概念稱之為Aeroforce 風切空氣力學設計，運用氣流的動態模擬技術修去不必要的車身線條，雕琢出兼具為來感與低風阻的車體造型，在前土除、底盤、後輪拱內，也能看到導流孔，以及提升空力表現的導流設計，據工程師的說法，這些開口除了能夠降低風阻、提升車輛的穩定性外，還能提升馬達系統的散熱表現。

大燈造型

Active Matrix Light標示

燈具部分，Gogoro Pulse Ultra配備了獨家研發的二輪數位矩陣式頭燈，這是一款高度創新的照明系統，能為夜間騎行帶來前所未有的安全保障，這組燈具由13顆LED燈晶（12顆小燈晶與1顆大燈晶）構成，並具備主動彎道輔助技術，整體照射角度高達80度，比傳統頭燈覆蓋範圍更廣，最大發光強度達到14,000燭光，是採用同為Class D大燈的Gogoro SuperSport的兩倍，更亮、更廣，這意味著在夜間或惡劣天氣條件下，騎士能夠看得更遠、更清楚。

近燈示意

遠燈示意

右側轉向輔助照明

左側轉向輔助照明

尾燈設計

特別值得一提的是主動彎道輔助燈，這是一項常見高階汽車與少數頂級大型重機的照明技術，當車輛轉彎時，系統會根據車輛的傾斜角度，自動調整照明角度，分兩段補足彎道角落的照明。這確保了騎士不僅能看清前方路況，還能同時看清彎道內側的情況，大大提高了轉彎時的安全性。此外，Gogoro Pulse Ultra還配備了全新造型尾燈，由3群、6組共20顆LED組成，點陣式的造型外觀醒目，且科技感強烈，並且還配備了急剎後車警示功能，當車速突然降低時，尾燈會快速閃動，及時警示後方車輛，有效降低追撞發生的風險。


在動力系統方面，Gogoro Pulse Ultra搭載了全新一代的Hyper Drive動力系統，這是Gogoro在動力性能上的又一次突破。該系統由H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱系統和Hypercore電控核心組成。H1馬達最高轉速可達11,000 RPM，輸出功率高達9 kW (約12.07 HP)，馬達軸扭力達到驚人的42 Nm。經過減速齒輪後，輪上扭力更是放大到378 Nm，提供Gogoro有史以來最為強勁的加速性能。


得益於這套先進的動力系統，Gogoro Pulse Ultra展現出令人印象深刻的加速性能，從靜止加速到時速50公里僅需3.05秒，這誇張的瞬間爆發力足以讓他在同級車款中橫掃四方，能滿每日的通勤需求外，還能為熱血的玩家們帶來愉悅的駕駛體驗。值得一提的是，新一代Hyper Drive動力系統在保證高性能的同時，還大幅提升了能源效率，在相同的轉速和輸出扭矩下，他比前代G2水冷馬達多出74.7%的高能源效率運作區間。這意味著Gogoro Pulse Ultra不僅動力強勁，還能提供更長的續航里程，真正實現了性能與效能的完美平衡。

前懸吊設計

後懸吊設計

後搖臂

懸吊方面，Gogoro Pulse展現出高度的運動化導向，前端使用正立潛望式懸吊系統，而後軸則是使用雙槍後避震，粗壯的避震器以誇張的傾斜角度配置，從基礎的機械結構我們能知道，避震器與路面的夾角越小車輛的穩定度越高，而夾角越接近垂直則吸震效果越好，Gogoro Pulse則是直接闡明，車輛的穩定性與優異的操控性才是他所追求的目標。


而實際的體感表現上，Gogoro Pulse的懸吊系統也確實是以車輛穩定為主要訴求，懸吊整體設定相當硬朗，雖然不到毫無緩衝，但對於多數人而言仍然會需要一些時間才能適應。但如果你的上一台車是元祖的Gogoro 1，Pulse的懸吊表現想必會讓你覺得熟悉且滿意，同樣是明快偏硬的風格，不過略微增加的懸吊行程與更長的軸距，讓他在化解衝擊時多了一分餘裕，能明顯感受到舒適性的提升。

前制動組

後制動組

制動方面，Gogoro Pulse Ultra前端使用對向四活塞輻射式卡鉗，搭配220 mm打孔通風碟，後端以單向單活塞浮動式卡鉗，搭配190 mm打孔通風碟，全車皆使用金屬煞車油管，以確保煞車手感足夠直接，輔助部分則是搭載了Bosch 10的雙迴路ABS防鎖死煞車系統。


實際體驗上，Gogoro Pulse的煞車手感可以說是Gogoro原廠車中最出色的一台，雖說整體手感還是偏硬，但並不會有過往煞車行程過半後力道就出不太來的生澀感，整體的制動力道非常的線性好控制。不過需要注意的一點是，Gogoro Pulse的制動設定也偏向運動化，主要減速依靠前煞車，而後煞車則是輔助功能，力道並不大，以便騎士能在彎中更細膩的調整路線不破壞車輛動態。

輪胎品牌與型號

前輪規格

後輪規格

輪胎部分就比較有意思了，過往Gogoro的原廠配胎絕大多數都是以續航表現為優先的電動車配胎，但這回Gogoro Pulse搭配的則是常見於運動型速克達的Maxxis瑪吉斯的MA-R1N半熱融胎。規格方面前輪為120/70-12，後輪則是130/70-12。


瑪吉斯MA-R1N的表現自然是無需多言，在原廠配胎中是絕對的資優生，面對Gogoro Pulse的動力他仍舊是游刃有餘，在地乾的情況下不會有任何的驚慌或是抓不的感覺，一切的動態都相當可控，比較可惜的是車輛軸距較長而傾角有限，在輪胎吃滿之前中柱就會先觸地，如果能換上高胎（前100/90-12後120/80-12）或許會有改善。

感應區移至龍頭

前置物空間

前置物空間示意

車箱置物空間

車箱置物空間示意

空間機能部分，Gogoro Pulse的置物機能與他前衛的外型相形之下樸實許多，得益於晶片鑰匙的感應區域移到了龍頭中央，前方置物空間被大幅解放，大尺寸的手套箱基本上能放入任何，除了家庭號鮮奶以外你所能想到的飲料瓶罐，左側手套箱內還有一只USB Type-C的充電埠，座墊下空間的表現雖然受限於造型註定無法與休旅車款一拼，但依舊能輕鬆放入一頂XL尺寸的全罩安全帽，以如此車格能有這樣的置物機能表現，我認為已經是超水準發揮了。


在儀表板則是Gogoro Pulse Ultra的最大亮點，配備了先進的iQ Touch HD數位儀表，這是一個整合度極高的智慧交互介面，能為騎士提供了豐富的資訊和便利的操作體驗，採用了一塊10.25吋的高解析度觸控螢幕，整合了實時騎乘數據、地圖導航、即時路況以及GoStation電池交換站地圖等多項功能。這個大尺寸的觸控螢幕不僅顯示清晰，操作也非常直觀，即使在騎行中也能輕鬆查看各種重要資訊。

液晶儀表板保護套_1

液晶儀表板保護套_2

iQ Touch HD數位儀表使用高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片作為核心，這為系統提供了強大的運算能力，確保了介面的流暢運行和快速響應，此外，他還支援通過手機熱點連網功能，讓騎士能夠隨時獲取最新的路況資訊和系統OTA更新。此外儀表板本身經過車規認證，能提供高效的防塵防水表現之外，全機也對於日照也做了針對性的加強，能更好的抵抗紫外線與長時間日照，並且能夠在沾附水滴的情況下維持正常的觸控。防護部分，原廠雖然沒提供玻璃貼這類保護膜，但有製作專屬的矽膠保護套。保護套上無論字體還是壓紋線條，都能與車輛的細節完美對應，這點細節非常加分。

模式切換旋鈕

儀表板_標準風格1

儀表板_標準風格2

儀表板_懷舊風格1

儀表板_懷舊風格2

儀表板_金屬風格1

儀表板_金屬風格2

儀表板_風格選擇

儀表板_顯示設定

儀表板_自訂騎乘模式

儀表板_續航騎乘模式

儀表板_泥地騎乘模式

儀表板_都會騎乘模式

儀表板_長途騎乘模式

儀表板_賽道騎乘模式

儀表板_自訂小工具

儀表板_地圖設定

儀表板_OTA更新

儀表板_騎乘畫面

儀表板_導航畫面

顯示方面，iQ Touch HD數位儀表提供三款風格顯示，分別為標準、懷舊、金屬三款主題，並且可以針對車輛的各項細節進行自訂義，包括騎乘模式的選擇，騎乘模式共有續航、泥地、都會、長途、賽道和自訂等六類騎乘場景，賽道模式下則包含了彈射起步的功能，騎士也可以通過騎乘模式旋鈕快速切換這些模式；不同的騎乘模式除了擁有不同的輸出風格與電控標定外，在儀表板的顯示資訊也略有不同，而自訂模式則可以完全依騎士需求進行客製化，但並不能夠進入彈射啟動起步功能，這是我個人認為比較可惜的一點。



操駕表現方面，我們對於Gogoro Pulse騎起來的感受其實並不陌生，4月份順風飛行輕航機機場的那回體驗讓我們印象深刻，而到了開放道路上，他的表現依舊讓人感到驚艷，尤其是在動力方面，高達9 kW的最大功率搭配上電動馬達0轉爆發的直接出力，就算不特別進入彈射模式，每每轉下電門，都是一回令人感到暢快的激情衝刺。但與當時體驗不同的是，到了大馬路上，我們沒辦法每回衝刺完就換上一套新電池，隨著電池升溫、電量消耗，騎士能明顯的感受到動力的下降，而好在解決的方式也不困難，換套電池他又會是一尾活龍，不過前提是必須換到有電的三代電池。



操控部分，Gogoro Pulse的操控相當大幅度向Gogoro 1靠攏，轉向、傾倒的節奏相當明快，但Pulse長出一節的軸距，讓他變得成熟許多，車輛前後的協調性出色，不需要思考太多就能輕鬆掌握車輛的動態，唯獨傾角這點讓人有些不滿足，在市區確實不妨礙日常使用，但到了山路上，輪胎熱了、手也熱了，結果中柱跟地板也打得火熱，這在興頭上澆冷水的掃興，真的就只能說是可惜了。


總結來說，Gogoro Pulse確實是一台相當有看頭的車，性能強大之餘也能兼顧一定的實用性，辨識度超高的外觀更是在茫茫車海中獨樹一格，如果你喜歡追逐最新的科技，享受與眾不同的獨特，那麼毫無疑問Gogoro Pulse Ultra就是那台為你而準備的車。


題外話，或許是我的錯覺，但總覺得Gogoro Pulse自發表以來，就不斷在試圖復刻Gogoro 1當年的模式，像是最強的性能、最新的科技、顛覆的設計等等，站在媒體的角度，看到Gogoro終於拿出了新東西，我們當然是支持且期待，畢竟老是寫差不多的東西也是會膩的嘛。但當新車的輪廓逐漸清晰時，我卻是越發覺得疑惑，不禁會想「睿能，難道你覺這些就是消費者想要的嗎？」。

2015 Gogoro 規格

2024 Gogoro Pulse 規格

十年前，Tesla的Model X正式發表，入門款的75D百公里加速6.2秒，續航里程383公里（頂規100D百公里加速4.9秒，續航里程475公里），時至今日Model X入門款百公里加速3.9秒，續航里程597公里（頂規Plaid版百公里加速2.6秒，續航里程564公里）。對比Gogoro，十年前，原廠標註約100公里，一旁小字附註定速40公里；十年後，原廠標註約130公里，一旁附註小字則是降到了定速30公里。


更快、更新、更特別，沒有不好，Gogoro Pulse是一台好車，我在他身上也確實感受到了，第一次摸到Gogoro時的那份悸動；不過，此一時彼一時，那時的他是新入車市的新創公司，如今他在摩托車市場中市佔已逼近一成，在純電動車市場市佔更是高達近七成的一線車廠，我會更期待看到他能夠滿足大眾對他的期待，而不是停留在各式高端技術的科技展示。Gogoro Pulse很好，不過...睿能，我們已經回不去了。