好吧,其實拿特斯拉來對比GGR不太恰當,但是世界上也沒有哪家專做電動車已經有一定的市占來對比,就先委屈特斯拉吧
特斯拉燒錢燒到現在,還是在虧本中,但是投資人還是願意給錢,因為他們看到的是特斯拉的未來,我相信也是,等以後燃油車慢慢退出市場,電車開始普及時,那時候特斯拉已經有強大且領先各車廠的技術了...
個人認為現階段還不是電動汽車大放光芒的時代,其實各大廠都有做純電動車的技術,不過各大廠頂多丟幾台油電混和車來試試水溫,或者是推出實力驚人的純電車來搶搶版面而已,證明他們是不輸給特斯拉的,畢竟他們的燃油車都還在販售,他們的策略應該也是在等電池技術更先進,尤其是快充,快到一個消費者可以接受,且穩定性夠的時候,才會大舉推出電動車,也剛好與禁售燃油車接軌的時候,可以無縫接上來販售電動車
個人打從心裡不喜歡光陽,但是目前光陽應該是國內研發能力最強的機車大廠,我會認為光陽目前推出的電動車都只是過渡產品,就為了迎合政府政策,也順便領領政府補助,這板很多人該不會以為Candy就是光陽做電動車的巔峰了吧?
這些年個人也看著光陽的進步,從刺激500,單缸499cc,一路到現在的雙缸AK550,現在的AK550的塑料處理,儀錶板質感,真的把車越做越好,在國外的騎乘評價,也對AK550極高的評價,在彎道上,騎乘體驗上真的是不可同日而語,光陽是國內研發能力最好的機車廠無庸置疑
我猜光陽只是在看著電動車市場,在想著何時跳進來,畢竟他們還一大堆燃油車在賣,現階段何必推出很強的電動車來打自己的燃油車市場? 推出一台很棒的125電車,然後自己的125油車市場就減少,他們哪有這麼笨,但是看著GGR的市占率提高心裡應該也不是滋味,現階段應該是盤算著什麼時候出手吧...我想光陽喊出要做換電系統也不是隨便喊喊,個人是樂觀其成
我不太懂為何GGR車主會一直唱衰光陽,光陽就做他們的換電車吧,關GGR啥事? 若光陽做得好,GGR勢必要檢討月租費,或是要提出更多的優惠來拉攏車主,這不是很好嗎? 市場本來就要有競爭,有競爭消費者才會得利,除非有的人不是消費者
個人積分：1734分
文章編號：67171860
個人積分：1002分
文章編號：67171951
一個學生，強項在國文，今天看到同學在數學方面得了獎，就嗆聲說我國文好，所以數學助教這個位子理應由我來當，這像話嗎?
我覺得這篇文章寫的很有道理，新創公司的心血不應被踐踏:
如果你認同光陽說「政府圖利Gogoro」，台灣恐沒人敢創新創業了
敗家不歸路, 越走越恐怖
個人積分：7902分
文章編號：67172171
GGR的避震還能不能在改良? 還有沒有更好的馬達? 還有沒有更好的人機介面? 肯定都還有
專做機車的光陽能不能看到GGR看不到的地方? 肯定會
就等等看吧...希望光陽快點出手,別讓大家等太久
Jonry wrote:
Gogoro算是設立了電動機車的新標準，在八萬元以內能有相當好騎乘感覺的二輪機車，但這條路Gogoro走了六年。目前標準已經確立，後進者有準則可以依循，不用再盲眼找路，但是睿能所走過披荊斬棘的路，還是得走，只是有個方向，不容易迷失。光陽若是要走換電，設立數百個換電站這條路還是得走，而且換電系統的操作能不能讓使用者接受還需要時間考驗。現在光陽連個影子都沒看到，只聽到讓人覺得刺耳的聲音，這在一般消費者的心裡，自然不會有好印象。
一個學生，強項在國文，今天看到同學在數學方面得了獎，就嗆聲說我國文好，所以數學助教這個位子理應由我來當，這像話嗎?
我覺得這篇文章寫的很有道理，新創公司的心血不應被踐踏:
如果你認同光陽說「政府圖利Gogoro」，台灣恐沒人敢創新創業了
個人積分：2355分
文章編號：67172222
魯拉拉拉 wrote:
好吧,其實拿特斯拉...(恕刪)
嗯
光陽和其他傳統油車廠，
一旦遇到Tesla, Gogoro 這種破壞式創新，而且似乎可以活下來了，就會慌了手腳。
破壞式創新不是指 Tesla/Gogoro 車很棒(當然，這兩家的車都很有吸引力)
而是這兩家公司都搞出了一種新的business model，或這說是ECO-system生態系!
讓傳統車廠不知如何招架!
這時候，原本的優勢，例如龐大的產能，維修，保養，經銷體系，
反而變成拖油瓶!!!
大象沒辦法跳舞，遊覽車也轉不過髮夾彎!
摩托車還好，就只是車輛和能源系統。
目前Gogoro 只要卯起來蓋換電站就好。先達到最高的人口覆蓋率就贏了!
其他車廠最好期待Gogoro 不會推出充換電兩用的車款，那就真的難以追趕。
特斯拉如果可以實現 Musk 腦袋中的構想，對傳統車廠會是災難性的變化。
個人積分：1002分
文章編號：67172587
魯拉拉拉 wrote:
我不覺得目前GGR就是電動機車的新標準,就好比特斯拉除外的汽車大廠,他們的電動汽車和特斯拉就有很大的不同,連特斯拉的電動汽車都不能談上是電動汽車的標準,為什麼GGR的電動機車就是新標準?
我講的標準不是規格上的標準，而是使用者體驗的標準，車子騎起來就是要那麼快，不用擔心電池老化導致續航力不足，車子快沒電時在十分鐘的路程內就有換電站，而且只要花三十秒到一分鐘換電後就能繼續上路，這就是現在電動機車應該要達到的標準。
光陽也許有能力推出類似標準的電動機車，但是問題是，車子快沒電時，找換電站要花多久時間? Gogoro走了兩年多才建了五百座換電站，光陽要多久? 用經銷商的店面是一條路，但也要看經銷商會不會反彈，畢竟還要談電費拆帳等等的問題，這也是要時間的，而光陽要打這場仗，恐怕最缺的就是時間!
敗家不歸路, 越走越恐怖
個人積分：633分
文章編號：67172647
個人積分：16693分
文章編號：67172698
個人積分：1041分
文章編號：67172714
魯拉拉拉 wrote:
GGR的避震還能不能在改良? 還有沒有更好的馬達? 還有沒有更好的人機介面? 肯定都還有
專做機車的光陽能不能看到GGR看不到的地方? 肯定會
就等等看吧...希望光陽快點出手,別讓大家等太久
應該說GGR是換電模式的新標準
就算光陽真的推了...沒人買他們家的車...沒有足夠的換電站
那是要跟GGR拼個鳥?
而且以光陽的習慣...本人騎了20年的光陽車...他們這次很明顯就是喊喊而已
拖字訣...畢竟之前10幾年都是充電派的
睿能花了一年才架構好整個軟體系統...我不太相信光陽跟其他廠可以在半年內弄出什麼鳥來
就算弄出來也會是之前出現過的東西，像是城市動力二代之類的(我覺得應該會變這樣)
如果要等到一年後才開始推新車，然後開始布點
GGR可能都已經自己蓋到700~800站了吧...換電站最重要的是誰的點更多更密集更方便
等到GGR都布好了...誰要買光陽的換電車...當然是買到處都有得換的GGR阿!
個人積分：514分
文章編號：67172725
