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zxcvb4451 wrote:
今天整天都在騎gog...(恕刪)
Gogoro S 方格旗開起來的話，以台北市紅綠燈間隔而言，油車應該是沒有機會追上，不管哪種牌。
不過看到很多打 Gogoro 的人的理論，其實蠻明顯是沒有接觸過所以沒辦法理解為什麼車主會覺得莫名其妙。那些論點在我沒有買車前部分也是有疑問的，像是 Gogoro 2 大賣後電池分配問題......等。
Gogoro 絕對不是什麼零缺點神車，各有優缺點，但是單純要跟 125 油車比缺點還真的少很多，就講最簡單的，也不要管什麼環保、省錢，自己不用吸自己車子的廢氣這一點我覺得就值得了。當然每個人對健康的價值看法不同，大概又會說其他人也有廢氣我也會吸到這種理論，我也只能笑笑。換作是地溝油，有人會說反正都有吃到，少吃一點有差嗎這樣的話嗎？
一直打賣價這件事情，其實沒有什麼意思，他雖然終極目標當然是希望普及化，但現實就是目前他的定位就是整體費用比油車高，但是有對應的好處。特斯拉主打高端市場也不是沒有理由，不管任何東西初期成本都比較高，只有願意花比較多經費的客群才能推得動，他們也有明確的說明這一點。早期的特斯拉幾乎是跑車定位，也是知名度打開後這一兩年才有價錢比較低的車款，當然目前還是不便宜。但是不管什麼東西，只要到了大型變革的時代出現時，總會有一群人拿過去來比未來，像網路剛起步時很多人說幹嘛需要網路，現在多數人哪能沒有網路？智慧型手機剛出的時候很多人笑說手機快跟臉一樣大、續航力又貴差不如用折疊功能手機，現在多少人還在用功能手機？剛出純電動車（特斯拉）的時候，美國那邊也是一堆人砲充電不方便、價錢高也沒多環保，現在幾乎每家車廠都準備改走電車的路，包含超跑車廠。
Gogoro 失敗與否都不重要，他就是一家公司，倒了也會有別人去補起這塊市場，問題在於不管他有沒有成功，油車不是未來這件事情已經沒有什麼好爭論了，可能會有比電車更好的科技出現，但是目前看來油車大概就到這樣了。未來某天看到油車在路上大概就跟現在看到馬車在路上一樣稀奇吧。
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