Jonry wrote:
我講的標準不是規格...(恕刪)
沒錯
GGR的換電站如果這麼密集我絕對馬上就把油車賣了
以目前現有的交換站還是太少
我家附近跟想去的地方感覺都不方便
希望GGR建設交換站能再快一點
不然我的油車感覺越來越吃錢了
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創新就意味著消滅自己的產品,說不定還是金雞母.誰願意割自己的肉呢?
光陽從以前的排斥到另立充電標準,只為了一件事,確保自己的優勢,產品可以賣錢.
在很多不同的產業,我們都可以看見老大們努力維持生產線不停,面對新創趨勢的猶豫不決.甚至克雷頓.克里斯汀生還寫了一本書"創新的兩難"來探討這個現象.
所以那些舊品牌的努力還是應該給予肯定,他們只是因為轉身不夠快,而被新浪潮吞噬.徒留一聲嘆息.
我在很多不同的場合聽到睿能的人強調他們是能源產業,而其他車廠就是傳統的製造業了.產業的標準正在改寫.
目前,一場新人換舊人的大戲正在上演,讓我們搬張椅子,翻開教科書,慢慢印證著理論如何實踐吧.
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還自己繞線圈呢...
大陸的小牛電動車馬達也是直接跟Bosch買就有了..顆顆
光陽機車的簽約站門口擺台換電池站難不難?
門口都可以擺那麼多台待售二手車,一大堆雜物了
清一個空間還不簡單?
錢? 每個月給車行一點電費補貼,一點津貼就好了
而且車行只要有空間一定很樂意擺,客人來換電池,也會順便來檢查一下
這生意絕對不會只是換完電池就走了...
個人也覺得不難
dc1132 wrote:
其實 電動汽機車 馬達驅動系統部分
幾年前就已經非常成熟
成熟到 有管道可以拿到就直接可以改上油車車台的地步了
大家觀望的都是電池消耗的問題
有人在說人家 GGR 換電站裝置納麼多了
將來拿什麼跟人家比
其實兩陽把各簽約機車維修點 全架上電池站就好了
沒有很難吧??
真的想太多
汽機車的電動馬達之類真的沒什麼技術啦!!
電池難搞而已!!
