光陽ionex換電池站商機很大

hoyantu · 2018-03-26T10:44:52+08:00

看完光陽ionex換電站，心中由衷佩服，原本想說幹嘛做小電池抽換，後來覺得是有機會的，可以擴展到很多領域族群。ex:電動機車(都市上班族)、電動腳踏車(學生族買菜族長輩族移工族)、電動單輪車(學生族都市上班族)電動滑板車(學生族)。兒童電動車(兒童族)、...這是gogoro最大差別(電池太大顆)然而學gogoro一樣，不限次數電池交換資費方案399,599/月再搭配廠商電動商品，應該需求會很大。

hoyantu

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那就真的

之前GOGORO也有發生過，到換電站卻發現電池都未充滿。
這就需要多個換電站網絡來補足。 ^++^

靈長類 wrote:
萬一算起來夠, 但騎到自動充電站, 結果發現全部被插滿了, 沒得插時該怎麼辦?

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IONEX充電站有換電功能,只是沒打算對一般使用者開放.

一般使用者只能租借(其實就是比較麻煩的閹割版換電).

照展示會的說法:
1.換電只開放給譬如快遞業,供其內部電動車互換.
2.需待日後看市場情況,或有可能對一般使用者開放完整版換電服務.

電力不夠騎到充電站怎辦?

車上有充電孔,可以救急(好不好用,充電效率如何,則是另一回事了).

至於能否事先網路查詢充電站使用狀況,以免白跑一趟,似乎並沒這
方面的相關報導?

hoyantu

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我相信光陽要設立換電站應該不是問題，
太多維修站可以擺設備。

yungsheng_us2001 wrote:
內有核心電池
你電池放自動充電站充電
車可以騎到附近你想去的地方
當然，你想去的地方附近沒有自動充電站
續航又不足以來回
就不要騎這車去了

小客5509

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Ml5711 wrote:
其實ionex的想...(恕刪)

還是要用戶型商家機關自行承擔電池管理使用衰退責任耶

自己換來換去, 每個商家底下員工如何操車使用電池未知, 然後自己交換來交換去, 看不懂這樣意義在哪, 比方上一個員工換到另一個員工使用過拿去看似充飽實際已經操很兇的電池, 再次出勤上路後掉特別快, 規劃行程無法來回, 是商家用戶要負責救援還是賣電池的要提供支援?

若是叫員工找地方等充電或是看看附近充電站有無剛好同商家員工所插入充電電池拿來換, 時間成本愈耗愈多, 總覺得化簡為繁且煩

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感覺像是夾娃娃機店
光陽租換電站空位給各廠商插自家電池，
廠商在評估租電池給民眾，搭配自家方案。

Ml5711 wrote:
其實ionex的想法是廣布充換電站之後企業商家可以利用ionex來實現換電的系統, 譬如下圖的紫色可能是某家快遞業者的電池, 黃色可能是中華郵政的電池, 透過廣布的站體各家業者旗下的機車可以輕鬆完成封閉式的換電需求, 這些電池都是屬於各家公司所擁有, 不一定是光陽或者是政府所有..

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hoyantu wrote:
那就真的
之前GOGORO也有發生過，到換電站卻發現電池都未充滿。
這就需要多個換電站網絡來補足。...(恕刪)

就算都未充滿, 但總是有些有充的, 但起碼有電, 可以撐一下下
但如果光陽充電座連空位都沒有, 車上電池又沒電, 那就完蛋了!

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hoyantu wrote:
感覺像是夾娃娃機店
光陽租換電站空位給各廠商插自家電池，
廠商在評估租電池給民眾，搭配自家方案。...(恕刪)

這完全不用, 因為電池造價貴
要先投資電池放在光陽的換電站讓民眾租用, 在還沒有車輛銷售數字前, 誰會笨笨先投資電池放在這裡等人來租??
如果在這裡租, 只能在這裡還, 肯定少人租
甲租乙還又會遇到電池調度問題
想要經營這樣的換電模式, 除非車輪母數夠, 否則先期投資會很龐大
你看睿能換電的投資額那麼大, 目前還沒回收
您說有幾家廠商敢投資做這件事?

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hoyantu wrote:
我相信光陽要設立換...(恕刪)

換電完全是不一樣的概念

電池是會消耗的會損壞的，甚至就算你不用，放在那邊也會壞

沒有人願意把自己『擁有』的好電池去換一顆比較壞的電池回來

所以GOGORO才會把電池公用，維持電池交換的封閉性，限制私人充電

鼓勵大家多換電池以減少電池壽命損耗（月租計費而非換電次數計費）

由公司來負責電池的損耗，將壽命不好的電池淘汰，當然這部分的成本是會轉嫁消費者身上

等於是所有的GOGORO消費者一起來負擔電池的損耗

光陽賣車時就已經將兩顆電池賣給你了，這兩顆電池就是你專有的，別人無法使用，你自己要負擔電池的損耗

如果光陽要換電，他要怎麼預防有人將充了幾百次的電池去換回比較好的電池？？？

還是要對電池充電次數做紀錄，規定多少充電次數代表電池殘餘價值剩下多少，補貼差價來換得比較好的電池

怎麼想，好像都沒有GOGORO的方便