小客5509 wrote:
七月電車各家掛牌數,(恕刪)
說到3.0, 下半年透過住戶電箱拉線設置換電站的補貼好似減少了, 只有最高折抵月租799, 當然具體是否如此得看申裝者回應
結果那3.0白牌俱樂部上有用戶抱怨與怒罵, 疑似被鼓吹買車加登記申裝換電站, 後面申裝業者愛理不理...
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還不是出799而是最多折抵799，車主騎越少折抵越少。[嘆氣]
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)
搞不好有沒電池有沒電要現場看才知道
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Caltren wrote:
租人家的柱子只願意出799...(恕刪)
想起來, 七月以前的設站條件給得比較好相對七月後, 七月前是用當月電費灌入簡易換電站的讀數(號稱有小電表), 搭配該戶月耗用度數結算最高可給到一度五元以上, 當然還是有灰色地帶, 安裝戶因換電站 用電帶動整戶 電費增加包括自家用電費用只能自己吞,
想不 到七月後條件似乎愈來愈差, 看起來只給申裝戶抵用資費, 若當月資費用499, 用到合計六百元, 那也只能折抵六百元, 若這基本換電站月用電費有近千元, 等於還有四百元電站 +自家住戶抬升的 當月電費要申裝戶自己吞
真 這等狀況, 光陽從頭到尾算盤都很精, 過去3.0以前讓特約車行包括申裝電池櫃就 傳聞車行也得助力貢獻....
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Griffin09 wrote:
自己不想花錢 只想A(恕刪)
本想另開新帖, 但帥董的尊榮換電受訪大概快進入尾聲, 專開新帖沒啥意思就穿插摘錄與評論好了, 一個大廠領導者理由一堆的大致感受
先以這篇好了:
「Ionex 尊榮換電」服務所為何來？訪談 KYMCO 柯勝峯董事長(eprice_edit)
發表於：2021-08-21 09:24
https://m.eprice.com.tw/life/talk/9/5600894/1/
(摘)…. 至於換電站建置速度不如預期的因素，柯勝峯表示首先疫情有很大影響，光陽的工班有長達 2 個月時間幾乎無法動作；另外光陽在換電站的政府補助部分在近幾個月也受到蠻多技術上的困難，「態度不一樣、要求不一樣、認定標準也有點不一樣」，跟不上光陽建站的速度；就算光陽先建換電站，但政府沒有審核通過就無法開通，要不然無法拿到補助。....
[論換電站政府補助, 想必今年<大型>充換電站標案要求當然定會與過去幾年不盡相同, 規範日趨細緻屬必然, 七月中還發生無法決標可想而知, 畢竟政府中也有法務審計等機關, 不是驗收完撥款後就你光陽沒事一身輕, 審計還會評估後續效益,
3.0以前應使用率偏低效益難以發揮, 但得標簽約後就得擺在所設站點位置10年吧, 自然隔年新能源補充標案應會根據先前審計結果資訊, 轉化為更細緻的條件還有認定標準載入招標規範中, 公家機關做事謹小慎微慢慢來, 跟不上你光陽設站速度本正常, 不過你光陽設能源站速度總的來說, 歷來與所喊達成時點與數量目標嚴重脫鉤也見怪不怪
但看來光陽就是要有政府資源才願意廣設站點, 態度與對手截然不同, 政府補助設站目的是為了減輕努力業者負擔, 不是讓業者拿來依賴, 或是標到多少補助頂多再出資與補助金相同支出形同沒說的"總量管制", 搞到有給錢才多設站, 沒給錢看著辦, 甚至先建換電站不要政府補助不行嗎? 不是要與對手力拼?
除了拿政府補助設站說事, 其他設站 就算退萬步受到五月多疫情爆發影響導致難以到個別申設有簡易換電站住戶拉線施作, 其他站點如大電池換電站呢? 除特約經銷才可能有10槽以上的”大mega” 換電外, 未見過在其他區域設有大電池換電站
可今年第一季首發全面超越發表會還聲勢浩蕩放言已與其他業者達成大電池換電站建置協議…. ]
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…Kymco已經與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富達成Ionex大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成500座換電站建置…
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扣掉疫情五月上旬爆發, 前面二個月可從沒見過任一家上述業者銷售據點裝有大電池換電站, 難道當時工班受到其他影響? 每每搞到發表會說出來嚇死人, 但做起來卻笑死人!]
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目前應只有大型換電站才是政府補助重點, 簡易換電站得看地方政府有無類似政策, 記得台中市就有地方設站補助
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小客5509 wrote:
本想另開新帖, 但帥(恕刪)
….而尊榮換電服務的外送員送一組滿電電池更換後，還得把沒電的電池送回。柯勝峯指出，這服務基本上是虧本在做，因此除了收費以外，他們也規定如果原電池容量超過 50%，換電服務將會額外收費（50% - 70% 收費 70 元、70% - 100% 收費 100 元），避免資源浪費。同樣的概念，如果是很常使用此服務的用戶，他們也規劃了 499 元的收費上限，超過後不會額外收費。
[所以一旦收費啟動, 當月低於10次尊榮服務, 又剛好其中幾次服務被發現被換電池電量仍保有50%以上, 那就不好意思用戶得多掏錢啦,
會不會在被服務前透過車上儀表看到電量低於50%以下如48/47%, 但一被代客換電卻發現電量仍超過50%? 這認定應是光陽說了算用戶無法舉證低於50%以下有利自己, 可能隱藏潛在爭議, 除非也跟著下樓讓換電服務專員看到車輛啟動同時表示電量%數低於50%還要自行留記錄, 一旦不被專員採認用戶也有底....只是這樣變得很複雜
甚至也沒法確定其電量認定儀器是否有經過標檢局採認合格, 反正也看不到儀器是否歸零再量測被換電池, 說要額外收費也只能摸鼻子
]柯勝峯補充，不同消費者對於一項服務的價值看法各有不同，比方說喜歡在電視上追劇的人可能不能理解為何年輕族群喜歡在手機小螢幕上看影片；或是喜歡上餐廳吃飯的人可能無法認同食物外送的概念。
[這二種比喻套在尊榮換電等同喜好覺得失當, 消費者手機小螢幕追片或偏好外送食物, 基本上是花在己身給自己開心愉悅滿足, 甚至外送食物還能多人分攤運費, 尊榮換電是讓自己資產外出使用時維持基本運作, 能放在一起類比? 如同其他鄉民提及, 過去怎未見尊榮換油服務若理相通? 畢竟加油時油氣味也不好聞
]
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