我認為KYMCO Ionex電動車計劃是很失敗的計劃。“本主題第一篇文有在4月8日更新,請重看可減少辛苦爬文“

舉了一堆大家都在換電的例子
然後跟大家說充電比較好

HELLO

您還好吧
換電與自充的論點已討論多年,花錢省時間、花時間省錢。

小弟長期來心得,換電當然是又快又好的生活品質,只是昂貴到沒人這麼做的。

假設政府收歸國營,當作基礎建設投入數百億,到處都是免費換電站,相信柯董不會堅持自行充電為主了。

尤其是換電站數量是與換電機車數量成正比,成千上萬換電站真的昂貴。

好處是換電站像電線桿一樣,錢投資下去,蓋多蓋滿後,應該就不用蓋了,剩下良好的換電生活。

換電好處太多了:

1.到處都有,快又方便不用等,有站的話可無限延長距離。

2.只能位於戶外專業充電站,避免各人家裡充電故障起火。

3.利用不同時空電池緩衝,達到類似快充又不傷電池的超高科技境界,此境界預估自充短期內難成。

4.統一大量採購成本低,而自行購買成本高,參與換電不比自充貴多少(幾年後自充重新買電池,一次吐出平常所省)。

5.沒有使用上心理負擔(插電沒?騎車估算剩多少電?哪裡有充電站?....)

6.不用擔心幾年後電池電量下降,換了可惜,不換難用,天人交戰傷腦筋。

7.有廠商統一管制,層層監控保護,大幅減少被偷機會。

8.電池由廠商電腦化充電監控,壽命較長,成本降低。廠商有利可圖,換電車主不擔心倒閉。
ukj2621004 wrote:
自充與換電誰優,等於...(恕刪)



是的,務實上來講,
要如何設立足夠滿足的充電樁?
大樓與住家設置大電流容易嘛?


不管睿能也好、光陽也好,
集中管理充電是比較務實的方法,
除非住透天比例高的地區,
才會比較愛自家騎樓、車庫充電,
但是大電流充電,牽電是一筆費用,
充電時火燒的風險也不能不注意。


光陽概念的一個好處在於,
他有內建一顆備用短途電池,
可以讓你主電池拔去充電站時,
還是可以有備用電力回家。


但光陽充電站的缺點是,
不是每個人都天天騎車,
拿去充電後久久不取回,
一樣是充電站格數的浪費,
萬一主人插著充人就出國之類的,
那顆電池要躺在設備裡幾天呢?
重點在於政府的整體規劃
不在於廠商的發展,有良好的設計
無法普及也是空談..
67萬顆備用電池的成本, 回收 怎算?

電池壽命又比充電線短多了.
uuhp222 wrote:
我認為KYMCO I...(恕刪)


先不管他失敗與否
最少令某獨大牌,搞了個充電器出來
等某大牌公佈多少人買充電器,就知道有多少比率是需要充電的了

充電派:不管,死也要充電
less7 wrote:
先不管他失敗與否最少...(恕刪)
沒那個美國時間在那邊充電啦. 手機三不五時要充電就受不了了,機車沒電了充個電要在那邊等個2-30分鐘? 加油站加個油若要30分鐘看你要不要等?是我馬上找別間加油站
我覺得換電才是電動車計畫中最成功的一點,充電什麼的並不需要(疑?
目前換電車算少數,各位有注意到尖峰時段工業區外的加油站幫多少機車加油嗎?
所以快充不只是充電車需要,換電更需要.因為它也想在前一個人換下來的電池能在短時間內充好.
既然可以快充環境許可自己充就可以了!所以換電只是一時之選,長期還是自充比較可行.
目前換電只能集中在都會區.畢竟換電站不便宜.
GGR目前因使用者少可以快樂的換,如果像大陸那邊下班幾百台的電動機車都出來,30%跑去換電.
那到時不只排對還要等充電,而且一個換電站我看最少要讓100台在一個小時左右可以換!
假設大發工業區一半是GGR那大概就會有排隊換電了!.
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