租、充電站來了

cyt7241208 wrote:
使用一次要10元一個..)

魯拉拉拉 wrote:
差不多,所以超過5公里以上的充電站的確會有核心電池不夠電的問題

cyt7241208 wrote:
依照我能估算的成本
gogoro的換電站已經賺錢了
當然還有其他是我沒算到的成本
月收入
499(元)*10萬台車= 4900萬
499(元)*20萬台車= 9800萬
499(元)*30萬台車=14700萬
月支出
換電站租金(站點若是3組的會更便宜)
5000(元) *1000(站) 約500萬
電費(每公里40W,時速是80以上的)
10 萬台車 300(公里)*40(w)*10(萬台車）/1000(KW) * 4(度/元)= 480萬
20 萬台車 300(公里)*40(w)*20(萬台車）/1000(KW) * 4(度/元)= 960萬
30 萬台車 300(公里)*40(w)*30(萬台車）/1000(KW) * 4(度/元)=1440萬
人力
換電站維運人力估100人
100(人) *5萬= 500萬
電池淘換,每月汰換1%,1年汰換12%
10萬台車 12萬顆*1%*2.5(萬元)=3000萬
20萬台車 24萬顆*1%*2.5(萬元)=6000萬
30萬台車 36萬顆*1%*2.5(萬元)=9000萬
10萬台車 4900萬-500萬(月租金)- 480萬(月電費)-500萬(月人力)-3000萬(月電池淘換)=420萬
20萬台車 9800萬-500萬(月租金)- 960萬(月電費)-500萬(月人力)-6000萬(月電池淘換)=1840萬
30萬台車 14,970萬-500萬(月租金)-1440萬(月電費)-500萬(月人力)-9000萬(月電池淘換)=3530萬

魯拉拉拉 wrote:
由於現在還可以騎油車暫不去想電車,等電車沒法騎的時候,大家才會認真地去思考選哪個系統的電動機車,也許現在覺得這種充電站很傻,幾年後沒油車了,就必須在充電和換電裡面擇一
我認為2035年停止銷售油車後,屆時油車還是可以繼續騎好長一段時間,2035年我都快60歲了,繼續把油車騎到不行為止都夠我這一輩子
...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
其實你漏掉最重要的部分,就是我認為睿能做不下去的部分
你怎麼會忘記電池的代墊費用?

靈長類 wrote:
大部分電動機車的車主都選擇GOGORO, 也就是大部分想買電動機車的人都嫌棄IONEX的的功能, 會攻擊實屬正常, 經由他們的判斷, 最後的結果是選擇GOGORO, 反而那些說IONEX好的人卻連電動機車都不想買,這才是最大的矛盾

jacktg wrote:
該來就是會來，雖然...(恕刪)

cyt7241208 wrote:
哈哈哈!!!!
我一直認為gogoro只有代墊部份電池費用,甚至沒有
gogoro 2 ,2.6KW的電池
電池芯陸製都來到每KW6000了
就算用日本的,每KW 1萬就算 貴很多了吧!!!!
2.6KW加組裝費個人覺得3萬差不多了
一台gogoro2 7.3萬扣掉電池 4萬
個人覺得差不多了
而且現在賣得最好的都是比7.3萬鑰匙版本更貴的車種
各部份的零件,機車廠拿到的價格都是市售價的1/3甚至是一半而已
我沒估這塊賣車的部份
是我覺得gogoro這塊故意不賺的
光以後的換電收入就賺翻了
賣車只要不虧就好了
光陽就是兩邊都想賺
才會兩邊不討好
車賣的比gogoro貴
充電費也比gogoro貴
gogoro的電動機車是全世界最便宜的了
gogoro的電動機車是全世界最便宜的了
gogoro的電動機車是全世界最便宜的了
因為是全世界最大的量了,大陸的電動自行車就忽略吧
每月1%,1年已是12%的汰換是很高的比率了
以每月騎300公里的電池來說,是非常低的使用情況了
壽命是很長的
每月有新車的新電池加入,淘換用全部電池來算已是很嚴格的算法了
若是以我每月2000公里,又是近3C的大力放電騎法
吃到飽方案是有可能虧錢的
個人推估
以後的月租會更低,但是吃到飽的會更貴
因為我的電動車方案居然是比油車更便宜
因為我的電動車方案居然是比油車更便宜
因為我的電動車方案居然是比油車更便宜
因為我的電動車方案居然是比油車更便宜
有點奇怪的狀況

jacktg wrote:
該來就是會來，雖然...(恕刪)