supereunicerick wrote:
基本上汽油也是這樣啊！他說油價是多少就是多少，只是因為是國營事業，人民靠杯多少還是有點效果。
台塑集團在1992年成立了台塑石化，成為台灣第一家、也是目前國內唯一的民營煉油業者，打破了中油長期獨佔的局面。
當年開放民營結果不是幾乎跟人事成本高的國營企業同價
既然要同價
那去國營企業加油至少盈餘會回到國庫
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上網留言留網上 wrote:
所以是政府不願意投入資源搞能永續經營的充電，又想有脫碳政績，把其基礎建設的義務轉嫁給黑心商人及無辜消費者，你們去申請國賠吧
反了
是機車消費者不喜歡等充電
以致車商推出換電車款暴紅
政府便沒必要大幅投入資源搞充電
反而變成將資源去補助換電
再看汽車的狀況
車商無法做換電車款只能推出充電車款
車商為了自家充電車款先廣設私家充電樁
消費者沒得選擇只能接受
政府才開始投入資源搞公家充電
電動機車一開始也是先有充電車款
但充電機車受限於台灣地狹人稠多為集合式住宅普及困難
台灣人騎機車就是為了方便為了快
充電機車充電不方便又充電慢當然難以接受
換言之
台灣電動機車如今的畸形發展
主要原因在於台灣自身的消費者思維及環境使然
把責任推給政府並不厚道
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上網留言留網上 wrote:消費者不喜歡等充電以...(恕刪)
充電車就只有一台 iE125
失敗的原因
- 1. 車價太貴 (電池買斷，一台要11萬元)
- 2. 公有充電樁幾乎不存在，車子只能在住家半徑內活動
- 3. 車子裡裡外外設計都過時了
消費者不喜歡等充電 不是真正的問題 (你晚上睡覺放著讓他充 根本不用等。問題是如果騎到比較遠的地方，如果找不到充電樁，就回不了家了。)
現在就等著看一哥三陽PE3出場了 預計明年會上市
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上網留言留網上 wrote:
可是綁架電池的換電車明顯偏袒特定廠商，放任加密通訊行為，是要怎麼脫碳？這種產品不應該得到補助
在這篇的回應你爬過了就簡單講了
當時的癥結就在公規, 政府定下公規, 就可以讓第三方生產電池
但G牌堅持以他們家電池做公規, K牌不同意
G牌已經先把電池做出來了, 政府也沒辦再搞新公規電池
於是發展就是現在這樣
至於補助問題就更簡單
如果政府不補助Ｇ牌
那Ｇ牌聯盟除Ｇ牌以外的車廠和Ｋ牌, 就沒有人願意燒錢發展電車
並不是單純應不應該補助換電的問題
btopia wrote:
消費者不喜歡等充電 不是真正的問題 (你晚上睡覺放著讓他充 根本不用等。問題是如果騎到比較遠的地方，如果找不到充電樁，就回不了家了。)
所以電動汽車如特斯拉才要自己先設私人充電樁
不然特斯拉車主一樣開出去就回不了家
里程焦慮的問題在電動機車上更嚴重
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