mbleolin wrote:
如果政府要 做公版的換電系統系統/站
那建議政府強勢介入：
Gogoro 把電池部分成立另外一家公司
然後上市, 請原股東 賣出49％股份
讓其他車廠可以入股
如此才能做共通規格的電池交換系統/站
不要讓廠家自行開發出不同規格的電池
當然2~3家 是有利於自由市場的
但若太多家，削弱台灣的競爭力
也會培養一堆蚊子電池充電站
acer wrote:
經濟部也是沒事找事，自由市場經濟，就放手呀，只要把遊戲規則訂好，何必去推公版，大家自由發展，自由競爭，這對消費者才是最有利的，像是現在Gogoro打敗了三大車廠(在電動車領域)，那就是事實，三大車廠自己不努力，跟不上潮流，該倒就倒，千萬別去補助，這才是政府該做的。
Younger2006 wrote:
政府出來推動換電公規一則是收推廣之實(之名, 可能會告吹), 再者其實是要搞產業也救救油車業者吧. 睿能再建個兩年換電站,油車業者更沒得談了 :)
網路上真的設計過產品或系統的人少之又少, 想像力與嘴砲功力卻是驚人 :)
Gogoro 這整套系統當然是好設計也是很難的設計(以台灣的工業水平來看), 我兩年前買Gogoro 1 lite 有一半是因為佩服與贊助的心理. 在台灣做了二十年的產品開發工作, Gogoro是少數讓我佩服的產品.
從使用者角度而言當然所有的產品都有缺點, 都可以用力鞭, 但是把睿能這套系統看簡單的人, 只是顯示出自己沒有相關經驗而已.
做一個高規格又可靠的車規系統又要繞過睿能的專利是很難的, 做一個高規格又可靠的車規系統又要繞過睿能的專利是很難的, 做一個高規格又可靠的車規系統又要繞過睿能的專利是很難的. 要說三次因為我賭兩陽三年內做不出同規格的系統.
crazybirdyman wrote:+1
放心，不到最後關頭，光陽不會搬出 好的電動車 來打自已的油車市場的！
假設，光陽有能力 做出 好的電動車！
光陽一年40萬輛油車銷售量x７萬車價就好=280億元營收，慢慢玩電動車就好！
光陽沒賣電動車，又不影響公司獲利！拖到2030再來發售電動車，都不怕死的！
只有 gogoro 會認真做電動車，因為，沒賣電動車就垮了！...(恕刪)
