qiyunn wrote:
KYMCO IONEX...(恕刪)
這站之前的一些比較影片，立場就很明顯了
我是覺得，一般youtuber的內容，反而比較有參考價值
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wmcrux wrote:
說什麼由台灣推向全世界，2019台灣電動機車市佔第一，滿嘴自充才是主流，一直批換電又惡意阻饒公規，結果7月公布在上海率先推出與快遞業合作換電系統。
柯董說他觀察世界上的電動車系統，
除了大陸的充電系統之外都是虧錢，
而大陸目前應該是世界電動車最大市場，
所以選擇跟大陸快遞業者合作有其營運考量。
至於不跟睿能配合估計是不想關鍵零組件被控制在別人身上，
雖然我覺得若是GP125改造成電動車並搭載睿能的兩顆電池也是很棒的，
還有他一直強調換電系統因為要準備比賣出機車數量更多的電池，
營運成本上面會居高不下，
如果他的IONEX系統真如他所說是完全開放的，
那就只是一個充電櫃，
不帶有太高的技術含量，
只要其他油車業者生產同樣規格的電池，
一樣可以用他們家的櫃子充電，
或是生產同樣規格的機車，
也可以用他們家的電池來騎乘，
這樣對於推廣電動車普及是好事，
我想能替車主省錢的系統應該是大叔、大媽比較會考慮的點，
至於年輕人去買GOGORO 2就好了！
50 張圖文詳解 Gogoro 2 Plus
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qiyunn wrote:
柯董說他觀察世界上的電動車系統，
除了大陸的充電系統之外都是虧錢，
而大陸目前應該是世界電動車最大市場，
所以選擇跟大陸快遞業者合作有其營運考量。
至於不跟睿能配合估計是不想關鍵零組件被控制在別人身上，
雖然我覺得若是GP125改造成電動車並搭載睿能的兩顆電池也是很棒的，
還有他一直強調換電系統因為要準備比賣出機車數量更多的電池，
營運成本上面會居高不下，...(恕刪)
如果他真的有敏睿的觀察力的話
光陽現在的 電動機車規模不會是這個樣子
一個含著金湯匙出生的富三代
缺乏歷練及商場實戰經驗
憑藉著爺父打下的基礎及保護政策吃老本
卻又自認為是業界龍頭自稱
眼界及佈局已經落後別人甚多
不懂謙虛又鄙視別人的優點
淪為只會喊口號的企業
充電才是主流
光陽最得我心
今年上市，明年就要拿第一
三年狂賣50萬台
別人在技術領先的條件下還懂得一步一腳印的建設
富三代只想用最快速方式用現成的東西重新包裝馬上獲利
大陸 台灣兩邊都想玩
最後的結果
我想很有可能是
兩頭空
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forvaio wrote:
睿能需要投入多於售出車輛的電池來讓車主進行交換，
難道光陽的系統就不需要有多餘的電池來讓臨時需要增程車主租用電池？
然後開放讓其他車廠製造相容的電池，
這也只是單純把所謂的營運成本丟給別人去背，
其中也包含了車主....。
IONEX系統只有紅電池的部分要多準備，
事實上我覺得紅電池的使用率不會太高，
其他像是白電池的部分都是隨車搭售，
數量很容易估算，
睿能系統所要準備的備用電池會比IONEX系統多很多，
因為交換站的系統比較複雜，
所以一個GO STATION站的設置、維護成本是IONEX站的好幾倍，
而且睿能的電池不會開放其他廠商生產製造，
如果要跟他們配合，
只能生產支援他們電池規格的機車，
至於電池一定要由他們提供，
電動車要普及化，
其實所有的成本由全民來分攤是負擔最低的，
政府之前有在全台各地設置很多公用插座，
讓充電式電動車的用戶可以到處充電，
但使用率似乎不高，
如果使用IONEX系統或是睿能系統的電動車，
隨車帶上充電線，
也是可以到處充電。
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