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標題與文章都挺夢幻的, 似乎也足證逐夢踏實很重要, 因為這業者從來就是反過來看
---手上握 Ionex、Grab 及全球快遞 3 張王牌 金庫資本丁學文：疫情提早實現我的夢
https://techsaydigi.com/2021/07/44914.html?fbclid=IwAR3M6VsohDQ0OabJ19DwAlr9XMF4gxflYXd6T5ptkpatRjhyiOOKPHhN550
[參股Grab又不是大咖, 且參股還不是grab母公司<先前宣稱要把三千萬美金其中六百萬投到grab holding算母公司吧, 好像不是那樣回事 >, 而是投入總部位在新加坡的grab wheel這公司, 就這樣剛好幫grab 成立新公司資本額正好三千萬美金, A輪投資人就是光陽, grab wheel可完全等於grab？！總覺得有些掩耳....
grab wheel能完全等於grab? 若不是, grab到美國ipo好處恐就與grab wheel沒什麽關係, 或是grab wheel拿不到ipo直接好處吧, 至於ionex, grab還有全球快遞該說成了三位一體就叫王牌? 如何明確證明? 扣掉ionex這自家生產的, 有參股投資的就能稱為自己人? 沒參股的威摩irent就不是嫡系?]
拆解內容:
三年前，他登高一呼「臺灣要做全球獨角獸的醫生」，但當時投下的石頭並未激起漣漪。直到隔年，他協助光陽 Ionex 與東南亞出行龍頭 Grab 結盟。沒多久遇上疫情爆發，出行產業蓬勃發展，而他手上的拼圖輪廓也逐漸完整。「三年前很多人說我在做白日夢，現在來看，我的夢愈講愈對。」金庫資本總經理丁學文語帶自信地表示。.....
[原來台灣還能當獨角獸企業醫生啊, 還是想說的其實是金庫資本要作全球獨角獸醫生? 大方點嘛, 再說如果台灣能作獨角獸企業的醫生, 提供藥劑輸液配套給獨角獸企業產品也沒那麽不堪吧? 丁董何必嫌台灣補助呢? 何況如果補助這樣不堪, ionex 3.0車款怎不氣魄點不要台灣給的補助也能上場推廣? 也跑來跟其他業者爭補助何苦? 難道列入國家補助範圍的3.0車款是在創造比較小的無效需求? ]
.....獨角獸變「毒角獸」！丁學文直指：補助只會創造大量無效需求 ...https://speed.ettoday.net › ETtoday車雲
2019年12月31日 — 金庫資本總經理丁學文近期炮火四射，對於近年火熱的「獨角獸」議題提出看法，也引起眾多網友討論，為了更清楚闡述論點，近期丁學文又在《中時專欄》上 ...
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文章編號：82474116
小客5509 wrote:
算奇文共賞吧標題與文(恕刪)
繼續--
...但最初，全球快遞並不在丁學文構建的藍圖上，他甚至笑稱雙方合作可謂是一場「意外的收穫」...
[參股全球快遞是個意外, 這意外能否成為金雞還有待時間, 似乎意外插入的標地物才能端上台面, 反而評估列入藍圖者達成效果還是笑果? 除了意外, 金庫還是光陽集團投資建構的藍圖到現在有哪個成為真正獨角獸(成立不到10年, 估值達10億美金以上)? 是盒馬鮮生, 還是騎電等這些業者或外送平台公司? 更甭提二年多前被捧成未來獨角獸的印度22motor, 投資入主改名還盛大舉行發表三車款會後就沒了以後...還搞到解散!! 總覺得這獨角獸醫生提供的藥方好像.... ]
....丁學文指出，如同大部分的臺灣企業，台灣大車隊不擅長「說故事」及「國際化」，即使公司近年積極推行數位轉型，在外界眼中仍是一家老計程車品牌。而這些弱點剛好是金庫資本的強項，於是今年年初，他毫不猶豫登門造訪台灣大車隊，雙方你來我往之間，對方告訴他一個故事。.....
[說故事是指行銷嗎? 所以會幫忙輔導說行銷故事是金庫強項?! 但這幾年沒看過在它輔導下有讓人感動的行銷故事出台啊! ]
...林村田見到丁學文的第一句話，劈頭坦承他對 Grab 深感興趣，於是雙方很快達成共識，比照光陽與 Grab 同一套合作模式，透過資本連結成為盟友，金庫資本以 1.8 億新臺幣成為「全球」第二大股東。不久後，雙北街道上穿著黃色制服的「全球」外送小哥，部分將騎乘 Ionex 最新發表的性能電動二輪 S7，並逐步提高車輛數。
「全球快遞手上都是大客戶，加上臺灣人口密集，民眾對電動機車的接受度高，這要謝謝 Gogoro，所以臺灣很可能會打造出全世界都來看的產品，對我來說更好賣。」....
[上面這二段整體看幾個怪異點:
一是全球老闆若想成為另類grab, 應該爭取同套合作模式由光陽提供大量電動機車租賃給全球快遞, 減輕全球快遞營運負擔, 怎會是向光陽買3.0電動機車S7呢? 丁董還能講出更好賣說詞, 言下意是找到了願意掏錢購買3.0當營業用車的業主? 因為營業用車一次談成銷量比個別賣給消費者要好吃許多? 自己要是全球快遞老闆, 知道grab的車輛配套向光陽租車, 自己卻得掏錢買斷, 這心情只怕五味外還要好好跟二股東商談或透過二股東協商與光陽的交易模式,
第二怪異處是感謝ggr努力衝二輪電動載具打開消費者接受度, 就等同能讓ionex更好賣?! 言下意若不是ggr全力打開本土電動機車銷量市場或說逼到光陽不得不面對, 貴為最早開發電動機車的光陽對這塊領域要投入心力與否, 大概還有得磨, 或者更直白多半是虛應以對基本政策要求, 至於因為ggr前面開疆闢土後面ionex就坐等接收果實形同更好賣? 似乎在銷量上並沒有如此反應, 想要ionex生態系賣得更好, 不是只有車而已, 大量換電站建設, 3.0以前的支援善意更換, 還有資費配套似乎都嚴重差強人意啊]
Supermoto8
KYMCO董事長 柯勝峯：「電動車是台灣走向國際的大好機會」2021智慧城市論壇
https://www.supermoto8.com/articles/7700
….丁學文 總經理也特別解釋這樣的銷售方式：「萊斯萊斯作為超大飛機發動機製造商，近年推廣租用服務時間形式，承擔一切保養維修、服務，兩年前光陽Ionex導入Grab就是使用類似“租車”模式，光陽並沒有把電動機車賣給Grab，基本上是類似租車方式，包含服務一併提供。」….
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文章編號：82483259
小客5509 wrote:
繼續--...但最初(恕刪)
猜之所以在台要將參股的全球快遞當作電車銷售傾貨標的, 而不願採用如同對待grab方式提供租賃, 因每家合格業者都有年度電車銷售quota, 按電動機車產業網那些數據圖文字年銷電動機車需達600台為基本標,
照一到六月累積銷量, 光陽電車僅有223台+18, 平均每月賣出40台, 且也不是每個月銷量穩定或增加, 照此銷售速度要在年底達到600台有點拼, 就算那些s7車款七月加入銷售, 達標可能勉強, 要有另一只保險機制加以確保, 例如賣給全球一次百來台, 年底總數過標應就穩當當, 若用租的無法列入銷售計數啊
挖塞，突破盲腸，原來是要救銷量 XD [很混]
