路人39 wrote:
當時的癥結就在公規, 政府定下公規, 就可以讓第三方生產電池
我跟路大你說的時間點不同，我指的是在GGR提出綁電池換電車商業模式之初就不應該讓他拿補助
你說的那個時候，電車市場已經被他壟斷了，所以就只好一步一步走往死胡同
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1. 電池沒公規
2. 電動車跟電池，利潤似乎不太好
3. 電動機車銷售數量緊縮
這幾個條件下，或者說惡性循環下，一定會變成這樣。
因為一開始買機車時，你的電池就被業者鎖死，沒有什麼可以替代。買的時候，應該早就知道了。
所以，只能說就是你信仰不足。
感覺，政府不容易介入，即使介入，也會跟業者商量，通常討論出來的價錢，也不是消費者可以接受，因為有上面三個根本問題。
唯一能解決的就是公規電池，但是，最佳時間點已經過了，Gogoro已經架設那麼多電池站，都是成本，為何要聽你的。
即使給誘因讓業者換，這時候又一堆人會說，為什麼要補助他們，是不是勾結業者，最後什麼都不能做，慢慢又把一個產業可以發展的黃金期耗盡，收工。
然後，罵，怎麼只有一個護國神山。
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壞掉了 wrote:可以接受，因為有上面三個根本問題。
唯一能解決的就是公規電池，但是，最佳時間點已經過了，Gogoro已經架設那麼多電池站，都是成本，為何要聽你的。
即使給誘因讓業者換，這時候又一堆人會說，為什麼要補助他們，是不是勾結業者，最後什麼都不能做，慢慢又把一個產業可以發展的黃金期耗盡，收工。
吳董已經找到解法了
擁抱充電架構，一方面開始認真建設TES充電樁、二方面靠油電hybrid技術彌補初期充電樁不足的問題
三陽之前說要跟中油搞第三套的換電，目前看起來應該是放棄了 （中油最近也虧很大，也不太可能有錢搞換電基建了）
即便Gogoro找上門談合作，估計吳董也不會考慮了 畢竟就一個失敗的business model，投入百億換一個個位數的市佔。
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