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ptx wrote:
明顯優於是要看數字的
可以證明你的論點嗎？
這不用看數字，因為重點不是在數字上
畢竟這裡所謂的『但至少這套電力交換系統明顯優於睿能的方案』，指的是讓第三方生產商加入的情況
Gogoro一家拼了那麼久，拼到號稱電動機車霸主，其總體規模還是有限
所以才會一直想要能有其他傳統機車商加入
而照這個車連網的結構來看，各個體系其實都是很零散的，而零散的特色自然也就是第三方廠商能切入的點會很多
例如光陽目前採用的應該會是自用電池+臨時租用電池，於是許多電池商只要取得相關技術授權，就能生產副廠電池賣給車主了
而光陽至今仍以賣車的立場，於是並沒有所謂的換電站，照影片上說明，那應該就是由光陽或是第三方業者設置的電池充電站，把自己的電池放下去再投錢或嗶卡，充電站就可以開始充電，電池有副廠、充電站也有副廠，於是車主就比較不用擔心光陽倒閉時的結果，充電終究要時間，配套上的主核心電池也跑不遠，所以與換電相比其實仍不方便，但至少多元性會比較高…
好吧，用個實例來比喻
Gogoro就像是『微軟的WP系統』，為什麼不說是蘋果呢，因為蘋果可沒尋求過第三方手機商灌入iOS…而微軟則是一開始企圖採用授權制，但沒什麼廠商加入，於是買下Nokia開始自力生產手機，最後市佔沒提高(這方面Gogoro目前是成功)，也仍是沒什麼廠商願意加入，於是慘淡收場。
而光陽現在想搞的ionex其實就是企圖像Android一樣的發展，Android因為系統的自由性，於是諸多廠商紛紛加入，雖然一堆的廠商造成了碎片化嚴重及紅海競爭，但至少也鞏固了整個Android的市場環境。
簡單來說，若真的如上面設想，且若真的ionex順利展現了這份多元性，那未來估計就是睿能放棄讓第三方加入的美夢，專心打造Gogoro，Gogoro有著高整合度的換電網路，就如同蘋果一樣全部都設想好的高效率。
而ionex則吸收大量的第三方廠商加入整個平台，因為各個環節的連結度不高，所以效率有所減弱，甚至產生一些責任歸屬的問題，但多元性之下還是以大量的產品搶下市場(前提是電動機車有這市場)。
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windsoul0312 wrote:
至於會不會贏？
智能電網聽起來是真的很好..
她有說租用費用嗎？
當她們成本攤提計算會有問題，就會改口成月租了
我認為 屏除造車工藝無法猜測
單以現在的電池科技而言
GOGORO有的缺點 光陽不可能就沒有
GOGORO需要燒錢的東西 光陽也不可能不需要燒錢
但是光陽說她不想燒錢 所以你自己看看吧
不會有月租問題，因為這只是充電站，不是換電站
額外租用的備用電池也是附加功能，自己的電池還是自己的電池
所以才能達成影片上所說的把兩顆電池拿去充，再用主核心電池騎到目的地作其他事，過一小時後重新取回自己的電池，這一點是會比較疑慮『若有人上班就把電池掛在充電站，下班才拔回時，那格子不就一直被佔用？』的問題
另外，光陽基於這體系，所以估計後續都是開放第三方廠商加入，燒錢問題自然比單一一家的Gogoro要好許多…
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光陽的電池租借服務,肯定要多備用電池在那裏,但是數量會好控制,因為使用者若發現沒有電池可以租了,就去找其他有還有多的電池租的就好,這不像是睿能的電池一定要準備的很充分,不然會被罵死
星幻 wrote:
不會有月租問題，因為這只是充電站，不是換電站
額外租用的備用電池也是附加功能，自己的電池還是自己的電池
所以才能達成影片上所說的把兩顆電池拿去充，再用主核心電池騎到目的地作其他事，過一小時後重新取回自己的電池，這一點是會比較疑慮『若有人上班就把電池掛在充電站，下班才拔回時，那格子不就一直被佔用？』的問題
另外，光陽基於這體系，所以估計後續都是開放第三方廠商加入，燒錢問題自然比單一一家的Gogoro要好許多…
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