光陽組國際隊進軍世界最大市場

小客5509

8890分

41樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：73568719

chanp wrote:
https://www...(恕刪)

我也對續航可到160km覺得挺神奇的, 到底二顆13ah電池下要如何騎到160km?

查了外媒報導, 原來單顆電池只能使用40 公里, 那這樣兜得起來, like 125 ev單顆電池最多也只有續航38km樣子, 只是iFlow電動機車不就要多準備另外一組電池共四顆才有辦法騎到160km?
=====

...The 22 KYMCO iFlow has a claimed top speed of around 60km/h and a range of 40-kilometres with just one battery.....

chanp

14637分

42樓

chanp

個人積分：14637分

文章編號：73568866

小客5509 wrote:
我也對續航可到160km...(恕刪)

如果真是如此也不奇怪
你還記得iONEX 1.0的200公里笑話吧
1顆不夠可以租2顆，2顆不夠可以租5顆
只是可能車廂不夠大i，只能塞四顆

驅韓抗日

1216分

43樓

驅韓抗日

個人積分：1216分

文章編號：73569022

daviddoung wrote:
新聞擷取幾段除了電動...(恕刪)

2.1kw馬達 13ah電池
最高時速每小時60公里
續航力可達160公里

是在騙鬼是嗎？
用那顆電池
車上不就一次要放八顆

小客5509 wrote:
原來單顆電池只能使用40 公里
(恕刪)

這還是理論值實際使用肯定打折

chanp wrote:
160KM應該只是美麗的誤會
有意無意的將舊FLOW的規格照抄
(恕刪)

這不是美麗的誤會
根本有意誤導

union0

3732分

44樓

union0

個人積分：3732分

文章編號：73570451

Younger2006 wrote:
2019-06-14 10:29
光陽加油, 印度多賣一點. 量衝大了台灣的電車也可以降價吧.
反正只要能幫台灣賺錢的綠能產品我都精神上支持它.

根本就是胡說八道的新聞
走夜路吹口哨幫自己壯膽

印度是摩托車多
但是絕對不是世界上"電動機車"最大的市場
根本胡說八道

多數騎摩托車的人考量是甚麼? 比起電動車, 汽油車有甚麼優點?
汽油車一些日本品牌已經深入人心可靠耐用也更便宜, 汽油車到處可以加油, 到處可以維修, 維修零件便宜
電動機車出了市區絕對無市場, (像中國大陸的鄉下對於某些時速較低的電動車沒有上車牌的要求, 這樣一些沒駕照的婦女跟學生可能會買來代步, 但是這種的門檻低, 單價更是低) 住郊區沒人會願意花更多的錢買電動機車, 騎到一半拋錨怎麼辦? 拋錨找到修車行也是沒零件不會修.
話說印度的市區多少人願意買電動機車我也很懷疑

chanp

14637分

45樓

chanp

個人積分：14637分

文章編號：73570549

union0 wrote:
根本就是胡說八道的...(恕刪))

印度 2030 禁售油車 sorry

150c.c.以下2025年全面電動化

除了傳統的油車，印度的摩托車市場也是存在著電車的銷售。預計到2025年，印度電動速克達和摩托車市場將達到757,900輛，預測期內的複合年增長率為42.9％。由於這包含了有關環境，政府激勵措施和環保意識提高的嚴格規範和法規，因此目前的電車銷售雖占比不高，但在近年來的市場上也確實出現了顯著的增長。印度的電車市場目前最主要的窒礙因素，仍在於充電基礎設施不足以及當地市場不合標準產品充斥所造成的影響。市場上的產品以2017年銷量佔比來說，超過95％是使用密封鉛酸(SLA)電池的充電方式。而在市場上的製造商當中，目前以Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd.，Electrotherm (India) Ltd.，Avon Cycles Ltd.， Ampere Vehicles Pvt. Ltd.，和Lohia Auto Industries這五家為代表性廠商)

Wow_Senior

19445分

46樓

Wow_Senior

個人積分：19445分

文章編號：73573383

moacetyl wrote:
所以我說練刀啊，我...(恕刪)

喔?去印度使用複製神功!?
人家左岸早就去了.
複製羊工廠這種小規模的家族企業還以為自己複製等級很高?!穩死不活得啦!

反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!

erictaco

8678分

47樓

erictaco

個人積分：8678分

文章編號：73573621

奇怪?

光陽就算沒有厲害的工程師

也該請一些厲害的投資顧問做分析吧

這樣燒錢有意義?

這種車在印度，有錢的看不上，辛苦賺錢的買不起

還要花時間伺候那兩顆電池

真的不先在台灣好好做出成績再說嗎?

小客5509

8890分

48樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：73574328

erictaco wrote:
奇怪?光陽就算沒有...(恕刪)

有阿, 柯董事長就是金庫資本(創投)的領頭者, 又有MBA學位, 加上先前報導不是找了個曾輔導企業上櫃上市等有經驗的基金?經理人加入光陽董事(有錯請指正囉), 投資分析陣容堅強

至於在印度推出的iFlow電動機車不過就是Flow進化版, 比原先價錢貴了快三成
===

Twenty Two Motors is a home grown Indian origin company that recently launched its first electric scooter in India named ‘Flow’ at Auto Expo this year. The special features of Twenty Two Flow includes the AI technology used and is also integrated with a mobile app. The scooter can be shutdown by a mobile app , can be remotely tracked and also has cloud connectivity.

Range: 160 km
Top speed:60 km/hr
Price: Rs.74,740

======

印度去年電動機車速克達銷售量約55000台:.... In fiscal 2017-18, sales more than doubled to 54,800 from a year ago ...

這五萬多台是很多業者下去分食, 雖大約每年銷售數量都有機會成長二倍, 但受歡迎的電動機車價格在那裡?
===

"I bought it to save money," said Gore, who paid 75,000 rupees ($1,077) for the scooter and expects to recover the cost in two to three years in terms of savings on petrol and maintenance."

https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/two-wheelers/scooters-mopeds/indias-electric-vehicle-goals-being-realised-on-two-wheels-not-four/67527981

印度今年第一季的油費大約每公升0.98美金

進化後的iFlowr價格來到九萬盧比, 快要1300美金不說, 電池二顆月租費要14美金, 每換一次電池還要加收0.7美金(如果不進充電站對電池充電而是直接換的話, 二顆月租電池大耗盡大約可使用80km, 但實際上應該還要打八折, 且每換一次電池收費到底是換二顆收0.7美金還是換一顆也收0.7美金不清楚), 個人是覺得這個換電服務費或可以把它當像是加油金來看, 比加油稍微便宜0.3美金

印度人騎機車在都會行駛不考慮偶爾出城搞機車出遊的話一年平均使用五千公里: Motorcycles used for purely city riding travel an average of 5000km per year

大約每個月使用415km(22kymco能源站布局先從城市開始, 所以不用考慮偶爾出城因為沒得換), 套在iFlow的換電上, 連同電池月租費合計每個月大約要支出19-20美金至少, 不計保養維修的話; 相較用油機車當地假定平均每公升可騎30km, 每個月415公里大約耗用14公升, 約快14美金囉

或許看看印度都會區買單程度, 記得有看過資料一二年前資訊, 印度幾個大城市人均收入大約達到台灣人均所得快一半, 相信還是會有印度消費者願意嘗鮮買單

小客5509

8890分

49樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：73574743

chanp wrote:
如果真是如此也不奇...(恕刪)

而且也很好奇為何印度的iFLOW升級版電動機車沒有放核心電池?

外電報導是這樣說的: Even if the core depletes, it can charge itself by draining the juice from the removable units. Each one of the swappable Ionex batteries weigh 5kg as Kymco wants other electric players to also adopt them and get rid of worrying about battery problems.

However, the iFlow does not adopt the above wholly. It does have the provision to plonk two Ionex batteries but it does not have a core unit like Kymco’s products. This means that you will have to keep at least one battery charged to ride the iFlow. There is no on-board charging system. But rather, 22Kymco will provide you a charging station to charge the batteries within the confines of your own house. The philosophy is to charge the batteries like you would do with your smartphone.

看起來可能是印度當地創辦股東不願意放入核心電池這個機制, 只打算靠二顆月租電池, 且也沒有車載充電系統給用戶, 是讓想要充電的話要用戶在住家附近的充電站處理, 好像不讓用戶把電池帶回家充電, 目前不清楚純充電還要不要付錢

肥貓宅男

1641分

50樓

肥貓宅男

個人積分：1641分

文章編號：73577924

小客5509 wrote:
有阿, 柯董事長就...(恕刪)

會不會印度的補助是車價的一半?

光陽組國際隊進軍世界最大市場

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

光陽組國際隊進軍世界最大市場

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！