恭瞎毀 wrote:
客戶群不同吧。我現在...(恕刪)
平均13.3公里還算正確，是交通部的統計資料，去年好像是14.2公里。不過這是「平均里程」，也就是說我可能兩天沒騎，今天來個五六十公里。這數據拿來做一些統計是可以的（例如每日平均用電量）。但是如果是當成設計依據，會產生很大誤會，以為每天13.3公里就可以滿足多數人。事實上不是。一次滿足四五十公里可能才是恰當的設計。
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movies wrote:
核心電池是不能拔起來...(恕刪)
抱歉，沒有太認真研究所以有所誤解，剛才看了影片，終於知道他的規畫原則。我只能說.......算了，我還是騎狗狗肉好了。
我以為電池可以大家共享，大家分攤，常用到的人就分攤多一點費用，少用的人就分攤少一點費用，有點共享經濟，類似airbnb的概念。
沒想到電池是私有的，什麼充電站，租電池，麻煩死了。我要帶電池去充電站充電，倒不如去買充電座還比較方便。
要騎遠程，誰會神經病去租一堆電池，帶著一堆電池跑來跑去，柯董平常都是坐車坐習慣，搞不清楚一般騎機車百姓的習慣嗎？
按照K牌的規畫，除了核心電池，那我必須還要買他的腳踏板下的電池(不知道是否一定要買兩顆才能算一組，還是買一顆也可以？)，我要買一堆電池做什麼？充其量只是把電池從不可拆變成可拆，可以方便提到家裡充電罷了，那根本還是充電車啊.......我根本不想養一堆電池啊.......
還是騎狗狗肉算了，電池交給專人處理就好，一個月299也不是付不起，方便簡單就好。
倒是真的很想把用不完的里程，賣給有需要的人，這樣才是資源最大化，才是共享經濟。
柯董他有做過捷運嗎？人們坐捷運最討厭的是什麼？就是轉程。轉一次就算了，轉兩次大家都不願意了。騎機車的就是貪方便。我騎車上班，快到上班地點，先去充電站，熄火放電池去充，再啟動去上班。？下班的時候再來一次把電池帶走，誰會有這個美國時間搞這些東西啊。打咖擦不兜幾壘........
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光陽將公佈公版電池的規格，除了專利的把手部分，歡迎友廠依規格製作電池，使用光陽車能網的交換站供電。..(恕刪)
那意思就是：
確定會開放電池規格了，任何人都可以生產「副廠電池」（相容電池），而不必付光陽一毛錢。
好消息啊，以後有便宜副廠電池可以買，就不必買原廠貴松松電池了。副廠的也許一半價都不用呢。
原廠電池或許有凍頭，但副廠的便宜，原廠的買一顆，副廠買 2～3顆。就像手機，只有凱子才會買原廠電池吧。
把手有專利？重要嗎。
隨便做個可以提的桿子不就得了。它那個把手確實設計巧妙，兩顆組合一起，可以一手提起。然不是那麼必要。
其實還有很大改進空間，比如提桿可以做成行李箱那樣子，可以伸縮的，底下附折疊輪子。或者做一個背帶，可以肩背。
畢竟手無縛雞之力的人那麼多，5公斤都提不動，如果可以用拉的（伸縮桿+折疊輪子），或用背帶肩背的，豈不妙哉。如果有廠商要做副廠電池，不妨參考。
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推薦要日行 200公里，環島、環遊世界的人，買台汽油發電機吧
這個充電孔，就是說：可以插著電線充電（而不必拔電池）
但插著電線，機車還怎麼跑？～電線會被扯斷啊，只能停著充吧
假如是：可攜帶式，手提式，汽油發電機呢
所見即所得，變頻式超靜音，8.5公斤
雜牌的，台幣 7~8千元
發電機有一個 110V/220V 電源插座。
帶著這麼一台手提發電機（放在踏板上之類的）
用電線，插上機車的那個充電孔，不就：邊騎邊充
發電機 = 無限續航！
因為到處有加油站，92/95 無鉛汽油，加滿一次跑上百公里
發電機放在踏板上，腳要放哪，我要整路腳開開的騎車啊？
可以買尾箱式（後備箱式），但需要安裝
有沒有，省錢小撇步。
電池：
買副廠的便宜。
原廠的買一顆，副廠買 2~3顆。
日行200公里、環島、環遊世界：
建議買台汽油發電機，比較划算，凱子才去 買/租 備用電池。
也比較方便啦，邊騎邊充，充飽了把發電機關了。
胡說八道，脫褲子放屁！
那你不乾脆買油車就好了！
大哥，這是電動車，發電機可以開關的。
意思就是：如果我把發電機關了，可以純電池行駛的（零噪音+零排放）。
比方：
深夜在社區小巷中，純電池行駛，不吵人
人山人海地方逛街，電池行駛，沒廢氣毒人。
油車你把引擎關了，還怎麼跑，下來牽？
其實發電機平常都不必開，只有電池沒電時，才打開邊騎邊充。
或者哪天要去環島，才帶上。
殺雞焉用牛刀，去巷口7-11買個東西，帶上發電機有沒有搞錯～
那個東西當然是出遠門，很遠很遠，要日行數百公里的，才帶上。
還有：電動的，不必暖車，加速猛。
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