jongken wrote:
我在另一棟樓回應過...(恕刪)
對啊，光陽EV及中華EMOVING電池到底衰退到啥程度才肯以保固換新？
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qiyunn wrote:
可以去光陽官網留言...(恕刪)
光陽只有電動candy跟電動自行車資訊, ionex資訊另有統一官網, 去光陽上面留言要不就是得到: 非專屬ionex處理專員, 已將資訊轉交內部, 待後續統一回覆....
更好笑的ionex官網剩下15天不到就八月了, 還在那些六月份發表那套敏捷形象資訊, 啥policy maker game changer以為在玩橋牌還是圍棋?
充電站/櫃擺放位置, 賣車經銷車行, 資費計算, 租用方式限制條件, 保固政策這些最基本的, 一個都沒放上去, 是在搞啥飛機?
還是對岸生意最優先? 也沒錯啦, 商人無祖國, 這種外送盛行方式或真有郎可賺第一波, 至於一般消費者通常精打細算, 賺到這些消費者錢比較慢, 不如慢慢來就好
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小客5509 wrote:
光陽只有電動candy...(恕刪)
電動機車兩岸大不同 台灣很新潮
GOGORO搞了三年才達到現在七萬輛，
到目前還是每月虧損中，
給這個IONEX系統一點時間吧！
反正現在大部分的人還是優先去買汽油車，
三大車廠的獲利來源還是來自於汽油車，
看每個月汽油車、電動車的銷售比例就知道，
真正電動車需求量大爆發的時候還沒到，
目前除非是對環保真的很重視，
或是對於電動車加速快、安靜、平穩的性能有期待，
且不在乎每個月多付月租費的人才會去買電動車，
你不用著急，
開心騎你的GOGORO就好，
下雨天懶得出門換電時
想在家充電再跟睿能買充電器也可以，
如果今天GOGORO上的兩顆電池經營模式跟IONEX一模一樣，
我每個月付較低的月租費替電池買保險，
不換電純自家充電，
我每天下班後就接上充電線，
隔天上班時就滿電，
我相信一天的通勤夠用了！
這樣的模式我非常能接受。
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D580HH wrote:
覺得New Many 110 EV 外型還OK
我看那個試乘的人 感覺身高有175!!
這個車在紅綠燈很多的市區很足夠了
試車報告－光陽New Many 110 EV 動力平順靜悄悄
Ionex先鋒輕騎。New Many 110 EV試乘體驗！
年輕非首波主打族群，光陽電動機車 New Many 110 EV、Nice 100 EV 發表
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小客5509 wrote:
光陽只有電動candy...(恕刪)
New Many 110 EV 將於 2018 年 8 月上市，而 Nice 100 EV 則預計 10 月登場；車款上市首日，KYMCO 將完成全台 1,500 個 Ionex 快速充電服務站的佈署，2019 年底前預計全台會有 2,000 個 Ionex 能源交換站的佈署，並於 2020 年底前完善全台 30,000 個 Ionex 共享插座服務據點。
其實我覺得光陽是複製大陸電動車的經營模式，
因為他們的模式確實是能夠賺錢的，
有誰知道現在大陸的電動車發展的狀況細節？
大陸電動車不是幾百萬台而已，
絕對是以千萬輛去計算，
以這樣的基數規模去做了十幾年的市場實驗，
得出的結果就是充電才是消費者想要的，
當然睿能的模式也會吸引不少需要長途移動的車主。
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