force6688 wrote:
好奇怪的思考方式 ...(恕刪)
台電點沒那麼足，但是做個示範充電站，配合綠能,倒是可行。
在各區處提供充電設施,讓民眾去處理事務時可以騎乘電車免費充電.
配合業務宣導,賣一些原創商品,效果應該會不錯.
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genweilin wrote:
呵呵，我中油只想裝...(恕刪)
你回覆的一直在跟我鬼打牆
一樣的問題，你到底懂不懂電池芯跟電池模組的差別？
不懂可的話以看一下這裡
能源元件產業鏈簡介
以這網站來說，中油當的是中游商，睿能當的是下游商
目前睿能那顆9kg電池栓(電池模組)裡面用的是120顆Panasonic的18650
中油要做的是研發電池芯，你跟我扯組裝電池做什麼? 還扯授不授權跟這有什麼關係?
快充只需5分鐘 中油加入電動車電池戰局
內文重點:目前中油研發有國內獨家鋰電池負極材料「鈦酸鋰」，快充一次只要5分鐘，充電次數更是一般電池的5倍，只要成本再降低，將具有競爭威脅力。
不要自己心胸狹隘以為好像睿能要跟全世界作對一樣
搞不好哪天光陽也會跟睿能合作
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johnko.lin wrote:
BMS是Battery...(恕刪)
那你的意思是BMS在電池模組制做就必須做出來的，如果中油做電池模組，那要一起連BMS做出來？
如果只做電池芯,那BMS給GGR自己完成?
既然這樣，那中油做完整GGR電池模組要不要額外給GGR費用？還是我中油只要做出符合GGR電池規格,直接插在GGR就可以使用?
這樣中油自己做電池模組是不是更有自己的產品特色?電池芯像我說的,要多少年才能研發出一種新材料?中油撐得下去?
中油我是定位在引進新材料應用,研發可以外插一下.整顆電池模組可以自製,相容在市售的電動車上.
中油只做電池芯,那就是電池芯國產化,對中油也沒多大好處.對車商有利,減低電池芯購入成本~
站在中油立場沒什麼多大好處~
