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卻也增加了不少的成本(包裝,介面,調節用的核心電池),(同樣體積狀況下)電力密度變小,還有腳踏板電池太低,它的防水問題,
,有點像剛倉促上市的方案,連白牌車子還沒出,還有打到自己油車的尷尬,等到真的上市商業運轉,售價,收費機制確定以後,
應該陸續很多問題都會出來,很多是理想,接受真正的市場考驗後,才知是否還走的遠!
有點不太看好! 看來光陽真的被逼急了,賭的有點大了! 加油吧,各位廠商!
就跟現在很多汽車大廠一樣的狀況,可是大部分他們因為利益衝突所以都很謹慎,一方面繼續盡量維持既有的油車市場利益
,一方面亦步亦趨的在技術上跟緊甚至想辦法超越電車大廠(如 Tesla)的腳步,等到時機(市場和技術,商業模式)成熟一舉對電車大廠超車..
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auxo wrote:
http://forum.jorsindo.com/thread-2526313-1-1.html
我找到IONEX 的最佳夥伴了！那個發電機可以為IONEX 充電耶.(恕刪)
YAMAHA 那個手提汽油發電機太貴了，有雜牌的便宜很多
發電機 = 無限續航
還有尾箱式（後備箱式，需改裝）
但無論手提的，還是尾箱改裝的，都不如內建來的妙。
如果內建汽油發電機，就是「油電兩用」了。
前面我舉大陸的「油電兩用」電動機車，有人說那是自行車等級，速度太慢。
舉那個例子，重點是在說：發電機可以內建的。
GGR 如果願意，它 6千瓦的電機，一樣也可以內建個發電機。但那是不可能的事情，因為它就是要賺換電系統的錢。
而光陽並不執著於要賺換電系統的錢。車子都可以自充了，內建台發電機又有何矛盾。
即便光陽不內建發電機，也是可以改裝，因為有自充電的孔，可以接電線進去。
GGR 那種不能自充的機車，就無法改裝發電機。
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