[國際採訪]想要的全都行！KYMCO 光陽機車「ionex 車能網」計畫正式公開發表！

電動機車該充電還是換電池的議題沸沸揚揚，自從光陽宣布打算進行自己的電動車解決方案之後，陸續都有不少消息慢慢出現，而就在今天，光陽選擇於日本東京摩托車展前，於東京的萬豪酒店進行「ionex 車能網」的正式發表會！ionex 主打著電動機車方案不需妥協，正因為如此，光陽的 ionex 將會有在家對車充電、在家對電池充電、外部租賃、異業合作與更換電池方案，首波展示車輛更端出 Many EV 電動車版本示範！



不論在國內或者國外，全球先進國家漸漸提出要廢止燃油機車，改以電動機車的全取代方案出現，各廠無不卯足全力重新開發可對應消費者要求的產品出現，雖然國內有兩大電動車廠已經在較勁，不過光陽卻以更資深的電動機車開發取向，準備挑戰各式競爭對手。

發表會現場

外國媒體

這次在東京萬豪酒店的發表會非常盛大，除了邀請國內各知名媒體前往會場以外，還有全球其餘歐美國家的相關媒體人員一同參與，可見光陽想要將 ionex 推向全球的野心非常強大。

活動則是由 KYMCO 光陽集團董事長 柯勝峯 先生說明，並且全程以英語演說，讓現場國際媒體都能夠了解 ionex 的完整架構。

可對車充電

充電站充電

一次兩顆

充電站

抽取設計

翻轉電池艙

三電池設計

NFC感應

QR Code掃描

「ionex 車能網」是光陽機車針對電動機車的解決方案，藉由不單只是車輛充電，而是更全面性的考量消費者導向，將充電拓展為各種層次，例如可在家使用充電站替電池充電，或者是在有插頭的車庫直接連接車輛充電，當然騎乘到外面若沒有電力，也可交由附近合作的店家，透過 QR Code 認證方式，由店家代替充電，巧妙的地方就在於 ionex 將會有更換電池與核心電池兩種差異，更換電池本身重量擬定約 5kg，比起現行的交換電池產品來得輕，巧妙的把手設計更可一次舉起兩顆更換電池，核心電池電容量與交換電池相近，不過核心電池也可提供車輛進行行駛！所以電池交由店家充電時，使用者仍然可以短程騎乘車輛；同時也有充電站與租賃電池方案，充電站可設於公寓地下停車場或者公司內，下車時將電池取下插入充電，隔天早上或者離開公司時就是滿電力電池，租賃電池方案則是讓使用者可另外租賃電池，利用核心電池與更換電池 1 + 5 的設計，行駛續航力可達 200 公里。

10款車種

20個國家

50萬輛目標

Many EV 登場

而 ionex 車能網的計畫將會在初期提供十款車種，同時預計會在三年內達到 20 個國家的推行，當然光陽機車發源地台灣，也會是第一推出的國家，並且希望在三年內全球達到 50 萬輛的電動機車推行，至於第一輛搭載 ionex 車能網的車種？那就是 Many EV 電動版本 Many 囉！

柯董事長也特別說到，現行他廠的換電方式反而一點都不綠能，因為一輛車所使用的電池將不只是一輛車的分量，而是要準備大量的電池提供換電，所以當電池蓄電量衰減，反而會造成更大的汙染，同時兩格一充電柱的方式雖然理想，可是並不能自然地存在於停車格之中，且推行阻力最大，終究只是理想，所以才會推出「ionex 車能網」作為解決方案；盛大的發表會暫告一段落，相信大家看完應該接下來會有些問題想問，不過小編在這邊會先說明一些重點，也許這些重點說明會有您想要的答案唷！

※五大方式：在家充電、電池充電服務網、備用電池出租站、共享插座服務網、共享經濟理念
※充電可直接對車充，也可將電池帶回家充。
※建議售價、上市時間未定，但是今年會在台推出。
※各地區有不同的電力供應方式，不一定方案全上。
※電池單一價位、更換電池費用與租賃費用也未公開。
※本次無公開車輛的可行駛里程數據與電池/車輛電機規格。
※透過 ionex 控制，核心電池將會是優先充電對象，待充飽電將自動轉為輸出給馬達。
※QR Code 與 noodoe 車聯網可相通，在店家的充電進度可由 noodoe 軟體觀看。


官方影片－KYMCO ionex 車能網 快速介紹

KYMCO Many EV ionex 車能網版本搶先看

這次發表會有兩大部分，一個部分就是車輛本身，另一個就是車輛使用的能源解決方案，這邊先來看看 ionex 版本的 Many EV 吧！與普通燃油版本 Many 有著相似的外型，不過改以比較科技感的白底藍邊線為主，同時車體格局僅在腳踏處與車種會有差異，腳踏處容納上翻的電池室，既可騰出車箱空間，也可降低車體重心。

車頭設計

龍頭組

前斜板

車頭的設計維持現行的 Many 設計，HS1 大燈放置於龍頭上，車頭中央斜板則有 LED 日行燈，兩端還有 LED 方向燈組。

前輪制動系統維持 Many 的前碟煞，並使用雙活塞浮動卡鉗，提供有效的制動力量，前輪尺寸為 10 吋輪組，標準輪胎尺寸，在耗材更換也比較容易。


腳踏的部分則是略為厚實，因為內部容納了可放入兩顆 ionex 電池的空間，同時這個更換結構也是非常新穎的設計，會從踏板處上翻機關，就可抽起電池更換、帶回家充電或者至充電站充電。

電池艙抽換

電池本體

兩顆容量

NFC感應開關蓋

電池本身單顆重量約 5kg，且在底部使用 NFC 感應標籤，只要透過 NFC 感應，這個上翻的結構就會自動開關，裝入電池後從右把手的按鍵也可以控制開關，電池上方的 QR Code 周圍還有燈號，可作為各種訊息的燈號提示，目前還未定義詳細功能，另外 QR Code 則是在合作店家內充電時，提供識別使用，避免電池搞混以及遺失電池。


基於改為電動車的關係，原有左側的加油孔蓋不只是移除，還將此處再度改為置物空間，所以前端的置物空間非常大，比起競爭對手都來得大上不少，可直接放入一杯手搖杯飲料。

儀錶板

儀錶資訊

儀錶板目前採用 noodoe 車聯網儀錶板，上方的液晶顯示區域為時速與電量顯示，不同的燈號還可顯示車輛運作狀態，最右側的電量顯示為核心電池，核心電池就是在車輛內不可更換的電池組，用於提供車輛電池艙開關，同時也可以讓車輛基本騎乘使用，另外的電池則可容納兩顆 ionex 電池組讓車輛續航力增加。

右邊的把手則有 noodoe 的操控按鍵、電池艙開關組以及啟動按鈕，如同傳統油車，Many EV 也需要拉動煞車並壓下啟動按鈕，才可開始騎乘，同時放下側柱就會停止此模式，作為安全裝置。

車側與坐墊

坐墊隱藏掛勾

掛勾伸展

充電埠

Many EV 的坐墊設計以白底為主，在坐墊前端還有可收折掛勾組，加上前端的收折掛勾就有兩組掛勾，另外關於直接對車輛充電，充電孔就位於右腳後方蓋子內，隨附的充電器可隨車攜帶，體積嬌小，如果回到住家則可以使用較大型的充電器，讓充電的速度更快。

車箱空間

自動開啟

可放備用電池

同時，因為電池改至前方踏板下方，Many EV 更擁有了大置物箱空間，前端還配有自動開坐墊的絞鍊設計，兩端也有安全帽的掛勾，也因為 ionex 提供租賃電池的服務，若真想要騎乘 ionex 不間斷，可租賃第三顆至第五顆 ionex 電池放於車箱中，再加上核心電池就有 1+5 效果，最高可行駛約 200km。

車輛左面

電機系統

馬達控制器

Many EV 的尾燈組為 LED 導光條設計融合傳統方向燈泡，電機系統功率未公開，使用直驅方式，電機直接透過齒輪變速傳遞至後軸後輪，減少 CVT 皮帶或者鍊條/皮帶傳動的損耗，至於為什麼不使用輪鼓電機？光陽的工程師提到是因為輪鼓電機效率並不夠優異，所以才用這種設計；車身右側更留下有趣像是排氣管造型的設計，其實這是電子變速器，也俗稱馬達控制器之所在，前端還有開孔引流，氣冷散熱。
不過要注意的是，這次車輛並不是最終樣式，所以上面介紹到的部分還有可能會再度更改，不論是電池擺放或者是控制端等等都還有可能變動，電機規格也有可能進行變動，所以請以之後採訪的實車為主唷！

KYMCO ionex 車能網系統說明

能源交換站

不同色調

KYMCO ionex 車能網系統不只是提供可更換或可充電的設計，設計上更講求獨特客製化，這邊我們可以看到有不同色調的能源交換站，在這些能源交換站的外型上可以與安裝位置整合，不再過於突兀，電池組也可以自由更換色調，方便認出自己的電池。

插入電池

輸入密碼

輸入面板

抽出電池

能源交換站機械結構比較沒有這麼的複雜，以電池槽與控制面板為主，電池槽插入電池後，扳動下方的上鎖開關，電池槽就開始替電池充電，至於控制面板則是用於解鎖鎖頭，也可做為 QR Code 掃描點，這樣一來手機中的 noodoe APP 就可得知電池的充電狀態情報。

電池把手

僅重5kg

電池的頂端把手設計簡易，並且經過巧思設計，在車輛中可一手拉動兩顆電池抽出電池艙內，單顆電池的重量為 5kg，所以就算一次拿兩顆也才 10kg，與競爭對手相比單顆 9kg 差異甚大，不過目前電池的規格，像是功率、瓦數、電壓以及電容量或者電池芯使用產品、電池芯數量等都未公開。

充電站

實際擺設

另外，這就是在家充電的方案，在家充電只要準備這個充電底座，回家時將電池放上，就會自動開始充電，值得注意的是電池充電站左邊的插孔，規格與車輛本身的充電孔相同，所以並不需要再另購充電器組，節省使用者的成本開銷，並增加通用性，同時也減少電子垃圾的產生。

官方影片－KYMCO ionex 車能網 完整介紹

官方網站直播連結：按我開啟直播連結