無論是 SuperNEX 或是 RevoNEX 哪一款車型，身為電動檔車自然少不了換檔的樂趣，因此看到 KYMCO 光陽工業在近期公開有關電子模擬檔位的相關專利，並以 RevoNEX 車型為安裝範例來呈現。
要實現媲美油車般的檔位切換感受，這套電子檔位模擬系統同樣具備實體的打檔桿與離合器拉桿，並同步透過油門位置感測器來判斷當前的時速與轉速是否適合做升降檔。燃油車擁有引擎煞車的特性，而電動車也有電磁阻力來模擬引擎煞車的狀態，因此電子離合器單元的訊號可視為解開電磁阻力的訊號，而在上述三項電子訊號進入整車控制器後，就可以觸發一到三檔的切換，至於空檔該做怎樣的設定這點要等待實際推出才能做比較詳細的了解。
在圖四中可以看到這套電子模擬打檔系統同樣配置有離合器拉桿，只是拉下離合器拉桿後則是傳出電子訊號到整車控制器中，在專利圖中的離合器樣式是採用鋼索式的方式來示意。
另外更有一體式油杯的側推式油壓離合總泵的樣式來搶先註冊，同時可以看到因為搭載了電子式的油門，所以在左邊的把手開關上也可以看到 11~13 的定速巡航設定鍵。但這相關的樣式則是跟 CV3、AK Premium 這兩台車相同，或許這套系統也有可能用在目前的大型速克達車款上，再搭配上電動變換 CVT 檔位的技術來實現這樣的技術。
這部分在先前的 BURGMAN 650 使用 SECVT 來實現手動升降檔模擬六速手排的功能，對於 KYMCO 的大型速克達車款會不會再開發出相對應的 CVT 傳動輔助機構來搭配電子排檔功能，這就要看後續是否有相關的專利來驗證了。
而打檔感的設計則是單純的從第 15 號元件傳送升降檔與 N 檔的電子訊號給整車控制器來辨識。
針對各檔位的轉速與扭力輸出的概念來看，同樣也是以低檔位高扭力的設計為主軸。
另外在電磁阻力回充的部分同樣是以一檔來設定帶有最大的電磁阻力，帶來最高的回充電量，若是在大下坡的路段上想要應急來進行電量回充，到時要記得切回一檔來進行才能擁有較好的效果。
不過有關於電子檔位訊號的傳輸，在 2007 年推出的 Aprilia Mana 850 運動街車就有搭載相似的電子模擬檔位機構，該引擎除了本身帶有 CVT 無段變速外，也可以使用打檔桿來輸入段子訊號進而驅動內部的齒輪機構來模擬檔位，不過身邊朋友剛好因緣際會入手這台車的當下，個人剛好嘗試到騎打檔桿的操作，只能說輸入的只有電子訊號並無牽動機構所以不會有一檔入魂的那種存粹的機械感，至於 KYMCO 的電動檔車換檔機構會如何來作動，更會帶來怎樣的騎乘感受，就要等 SuperNEX 與 RevoNEX 這兩台車真正市售後才能知道。
概念概念
