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jonathan18999 wrote:
...(恕刪)
看到這段，跟我2年多前所面對的問題是一樣的，您現在心境我了解，因為這些廠商視我們為一般消費者，會開高出一般市場行情，讓我們知難而退，他們出貨是要以幾億kw/h來計價，我們這些小咖他們是看不上的
。2年前我要找1500w的充電器，市場上找不到，最後問到工廠，沒有出少量的，起訂量300個
，所以就自己做了，到現在我們研發到第4代快速充電器，很多網友說要跟我們買，到現在沒賣出1個，是我們還沒準備好量產，我們的目標要做到高CP值的充電器。jonathan18999大應該有試過原廠的電池跟自購的鋰鐵48v/20ah並聯一起用原廠充電器吧，約要5小時多才完成充電，我自己用的心得充電器(原廠明緯)好燙50幾度吧(電能轉換效率問題)，電池溫度也不低，約45度(還沒用雷射測溫計量過)。我們的充電器1小時充完，電池溫度37-39度(我們測過多次)。鋰鐵電池充電、放電過程是化學變化，溫度越高對電池越不利，鉛酸電池也是一樣。使用壽命會降低。
原廠電池48v/10ah配上750w控制器+馬達，最大輸出1.5C，壓降比較大，我多並1組48v/10ah為48v/20ah，最大輸出變成0.75C，壓降會變小，功率會變大一點，速度快一點、爬坡會比較有力，C數降低續航力也會多一點，電池的負擔也會輕一點，所以壽命會增長。
原廠設計這樣搭配有其商業考量，降低購車入門門檻，不解的是加購一顆原廠電池，居然無法並聯使用，還得用切換開關，1顆充電器分2次充2顆電池要4小時以上(一般人不會守著電池，會去做其他的事情)，而我們第4代充電器可以單顆充電，可同時雙顆充電，只要40分到1小時就可以充95%容量，充電器溫度也不高，電池的溫度也比原廠低很多
。這個月確定會用e-moving來環島，低標4天完成，高標3天內，屆時會公佈測試數據。
電動車這市場未來10年只會越來越好，早點進入，機會比較多一點。
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ya wo wrote:
jonathan18999大應該有試過原廠的電池跟自購的鋰鐵48v/20ah並聯一起用原廠充電器吧，約要5小時多才完成充電，我自己用的心得充電器(原廠明緯)好燙50幾度吧(電能轉換效率問題)，電池溫度也不低，約45度(還沒用雷射測溫計量過)。我們的充電器1小時充完，電池溫度37-39度(我們測過多次)。鋰鐵電池充電、放電過程是化學變化，溫度越高對電池越不利，鉛酸電池也是一樣。使用壽命會降低。
原廠電池48v/10ah配上750w控制器+馬達，最大輸出1.5C，壓降比較大，我多並1組48v/10ah為48v/20ah，最大輸出變成0.75C，壓降會變小，功率會變大一點，速度快一點、爬坡會比較有力，C數降低續航力也會多一點，電池的負擔也會輕一點，所以壽命會增長。
原廠設計這樣搭配有其商業考量，降低購車入門門檻，不解的是加購一顆原廠電池，居然無法並聯使用，還得用切換開關，1顆充電器分2次充2顆電池要4小時以上(一般人不會守著電池，會去做其他的事情)，而我們第4代充電器可以單顆充電，可同時雙顆充電，只要40分到1小時就可以充95%容量，充電器溫度也不高，電池的溫度也比原廠低很多。
...(恕刪)
我的測試都是併聯使用, 因為我覺得電池用到沒電要停車換電池事一件很愚蠢的事, 只要試過一次就會知道這會有多不方便甚至危及安全. 並聯的好處也確實有很多, 不過並聯衍生出的一些疑慮也需要實驗證明完全沒有副作用, 甚至可能需要增加一些保護線路, 雖然我已經騎了超過2500公里了, 但是只要理論上有任何疑慮, 我就會想要做實驗證明.
至於充電器, 其實我現在有三顆充電器給三顆不同的電池, 所以我現在的做法是隨車攜帶延長線及充電器, 所以充電時間倒也不至於太久. 如果ya wo兄可以提供大C充電的充電器當然是最好, 這樣就不用帶兩個以上的充電器, 充電時間也可以縮短.
還有一件事我很好奇, 不知道是不是我的眼花了, 怎麼我從來沒有看過我的安時計顯示過1350W/27A? 雖然e-moving規格是750W/1350W的馬達, 怎麼從安時計看來比較像是500W/750W的輸出? 下次有空再裝上電流勾表試試看... 結果出爐了: 是我的安時計顯示有問題(便宜貨果然還是有bug), 用電流勾錶量電流boost最高確實有達到27A.
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