mlks wrote:
小弟有親自實驗
拿E-MOVING 原廠電池和一顆其他廠牌的10AH鋰鐵電池
一起充電和一起使用
只要單組電池本身的內阻值相近特性相近
是可以的
但是E-MOVING 原廠電池的容量為11AH左右
比規格10AH 還大一些些
這個部分在測試式用時要小心點
且充電器在電池將要充飽電時(充到90%以上)
充電電流不可太大
且充電器的輸出最大電壓也不可以高出電池的最大充飽電壓
(最好48V的鋰鐵電池充到57V或56V就好)
以確保電池的保護板不會發燙燒毀及電池的使用壽命不會減少
目前我有遇到電池的保護板
當充電時電壓升到56V左右時會自動跳離斷電
這是一個很好的設計恕刪)
充電器並聯充電本身確實有許多地方需要注意,為了讓車主可以沿用原廠的充電器並聯充備用電池,小弟在制定備用電池規格時已經將許多因素考慮進去(包括原廠的電池芯的充放電特性,BMS設計等等,這部分還是有學問在裡面的),因此理論上是不會有甚麼問題, 詳細情形還要補做一些實驗確認即可.
致於電池芯內阻問題,個人認為那是電池模組內才需要考慮的問題,對於兩顆電池組併聯已經經過個別的BMS保護,因此已經不存在電池芯內組特性需要相近的問題. 而兩顆電池容量不同我的實驗也沒有遇到甚麼問題, 我實際用電流勾表量過兩顆電池互相的充放電電流其實並不大(視兩顆電池電壓壓降及容量差異), 一開始電流會比較高一些(也就是3~5A),但很快就會降低, 直到兩顆電壓一致. 原廠充電器我以前看過規格, 印象中充電電流最高也就是5A, 充一顆原廠電池2小時(10Ah)算是剛好, 充兩顆電池我還嫌電流太小, 充電時間要拉長一倍以上(視並聯的電池容量), 基本上要充壞的機率非常低, 要考慮的反而是兩顆要多久才能充飽. 至於充電90%後以低電流緩衝, 我接觸過的鋰鐵電池充電器都會這樣設計, 當然也包括原廠的充電器, 這部分在原廠的說明書充電曲線就約略可以看出, 有興趣可以連到充電器原廠明緯的網頁就有相關資料, 或是自己拉線用電流勾表量一下就明白了. 輸出電壓這部分原廠的充電器也就是按照鋰鐵電池的充放電特性設計, 因此不會有問題.
其實如果將整個系統設計考慮進去, 就會知道充電器, 馬達控制器, 電池模組(包括BMS及電池芯)甚至改裝線路都是息息相關的. 一般網路上買到的電池我相信一般人是不會知道電池芯及BMS相關的規格, 隨便拿一顆電池來並聯不是不能用, 但是賭運氣的成分很高, 系統也許短時間不會出問題也堪用, 但耐用性,保固等等就會是問題. 再加上和業內聊過就知道, 網購便宜貨大多是不良品RMA回廠後拆下的電池芯重組後拿來販售, 這些東西不是不能用, 只是品質一定較差, 壽命一定較短, 我就買過一個號稱使用A123 18650電池芯的鋰鐵電池, DOD卻只有~60%, 一般人不會量, 買到次級品大概也只能鼻子摸摸算了. 個人是覺得要讓電動車普及, 一定要有人願意跳進來做一點事, 才能讓一般消費者用較低的價格買到設計/品質可能更好的東西, 當我知道的越多, 就越覺得技術上是可行的.
