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一般電自的規格表很多灌水，有TES認證的電動機車規格比較不會亂寫。
Gogoro有接近黃牌的扭力，其昜用CVT變速犧牲耗電換取性能。
下圖的坡度大約是29%或16度，一般道路不會有這麼陡的坡，騎上去會覺得好像快要翻車了。
這陡坡光陽Candy3.0載重約90公斤的狀態一般模式爬不動，要Power模式才能龜上去，若是10度左右的坡大約能騎到30km/h。
曾經試過5公里爬升300公尺的山路，相當於平均坡度6%，儘量全速衝上去，這樣就耗掉約4成電力，手摸馬達外表溫度大約50~60度，還沒造成過熱保護啟動。
坡度、速度、載重對電動機車續航力影響很大，建議要考量使用需求加上備用保險值，實際試騎過再決定。
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中華e-moving系列除了em100,其餘em50.em80,都是性能不夠之作,不列入考慮~
我個人最近研究的結論,電動機車的技術層面在於電池,當然電池也會反應在價格上,
所以若跟坊間購買電動車,再請對方幫忙加電池(改車),這樣子除了價格只會多一點點,而且電池加大,
應該動力與續航力也會相對提高,這樣子也不失一個辦法!!
一般電動車,配備為48v,再加點預算,加1顆電池提高至60v甚至72v,這樣子動力應該就很有看頭了!
對岸不少電動車早就配備72v的動力,所以他們才說他的動力與續航力大概擁有100km~
或許這虎爛成分不少,但我想可能也差不了多少了!!
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