cyt7241208 wrote:
答案是 馬達過熱
所...(恕刪)
充電部分
中油充電站80%以前他會用80a充電
80%一到電流馬上降到用33a充，所以80%之後會比較久
超級充電站我就沒用過了
大概是醬子
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531xx worte:
報告那不是馬達過熱
是超轉警示
我騎那段的時候只按了一次應該是他超過100會跳出超轉警示
(恕刪)
1.那超轉會怎樣???要降速?
錶速100就要求降速
小老婆馬力機上拉到gps 100,錶速最少110以上了
卻完全沒提..
缺點完全掩蓋
果然是業配
531xx worte:
充電部分
中油充電站80%以前他會用80a充電
80%一到電流馬上降到用33a充，所以80%之後會比較久
超級充電站我就沒用過了
大概是醬子
什麼充都沒用的
過了80%之後都會降速充電
連特斯拉也一樣
使用ie125 就算是超充,80%後就走人
把位子讓給需要的人
廣告強打0%-50% 10分鐘
不敢說的是0%-100%要30分以上
能提供車主手冊嗎?
很好奇ie125的電池保固內容?
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魯拉拉拉 worte:
cyt 是否最近很焦慮? 因為某牌的ie125讓他特別煩惱?
我記得cyt以前很支持綠能的阿,怎麼現在變了一個陌生的模樣?
難道ie125不環保? 或是ie125會噴黑煙?
還是???
我只希望cyt能快點走出來ie125的陰影
我完全沒有什麼焦慮和陰影耶!!!
我只是想更了解產的性能和規格
才知道值不值得
討論區本來就是討論產品的
我只說實話
不會味著良心說謊
更沒有任廠商的讚助
也沒任何金錢上的業配
我去年買S2 被我爸嫌得要死
說電動車騎不遠要充電很久
上班會來不及買了一定後悔
電動車的缺點深植人心
今年我爸還是嫌
卻變成嫌家裡附近沒換電站
意思是接受換電的電動車了
以長輩的習慣ie125的沒鏈條是比較適合的
鏈條真的是2系列大眾化的缺點
鄉下人家住透天厝
又親戚們住一起
有10台摩托車
自充絕對有空間的
只是隨口向長輩提起
居然被嫌充電麻煩又怕危險
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cchi worte:
我覺得boost這個小伎倆挺不錯的
可以讓馬達跟電池平常以低功耗使用增加壽命
比加速就靠小按鈕,比續航就靠低功率
按下去有感加速之外又可以在各種測試時小贏過對手
GGR把付費性能模式也加個小按鈕讓沒額外付費的人也可以瞬間啟動個10秒好了
gogoro +sport = ie125 boost
ie125 每30秒要按一次,錶速100出現馬達過轉警示
gogoro 無限制全給你,錶速 103-105電子限速(明顯頓挫感,動力突然消失,又出現)
ie125只有三個模式在車把手上直接切換
這點比gogoro的好
gogoro要開app調整
app調整效能最遠(限速60)=ie125 eco (不知有無限速度)
app調整效能中間+方格旗=ie125 sport
app調整效能最快+方格旗+sport(無限制時間)=ie125 boost(30秒限制,得一直按)
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