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網路站長 wrote:
中油現在已經制式了，...(恕刪)
被經濟部綁架阿(大約2017年經濟部與中油主導之公規快速充電規格)
要補助就要用公規
下面的資料民國106 2017估算
從充電站設置量估算
台灣中油股份有限公司601
台亞石油股份有限公司123
全國加油站股份有限公司106
福懋興業股份有限公司105
統一精工股份有限公司87
台灣糖業股份有限公司73
山隆通運股份有限公司69
北基國際股份有限公司44
久井企業股份有限公司27
千越加油站實業股份有限公司19
車容坊股份有限公司18
西歐加油站股份有限公司1
3其他業者1180總計2465
一個充電站設6座電動汽車快速充電樁：350 kW/樁x 6 樁/站x 2,465站= 5.18 GW，按尖峰負載40 GW計，占比12.95 %
一個充電站設2座電動機車交換站：20 kW/站x 2 座/站x 2,465站= 98.6 MW，按尖峰負載40 GW計，占比約0.25 %合計：13.2 %
疑有 350 kW/樁
20 kW 是10分鐘50%,那 強制用350 kW 充 約
40 kW 是5分鐘50%
80 kW 是2.5分鐘50%
160 kW 是1.25分鐘50%
320 kW 是0.625分鐘50%
不知道有沒有160 kW 是1.25分鐘50% 的 電動機車
我想電池的壽命會很短
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Tang543 wrote:
充電站點決定，加油站應該建置超級快充，停車場慢充，餐廳/賣場建置快充...隨著使用者停留時間來區分，沒這麼難吧！
同意，依照不同站點的使用習慣去區分要蓋哪種類型的充電站滿好懂的
現在看官網的充電站分佈，除了一直主打的家樂福、肯德基和中油之外
其他充電站點也有設置在匯豐原廠
目前看到實際車主的分享，中油充電站速度接近超級快充
通常去加油站也會去上個廁所買個水之類的，同時超充站充十分鐘也符合使用習慣
如果是肯德基或家樂福一定會停留個半小時左右的地方，設置三十分鐘快充站也很合理
一般充電站就是提供給會在站點附近長時間停留的人，應該沒有什麼好不理解的
雖然iE125主推在家充電，但外面有充電站就是提供一個彈性
其實不管買哪一台都是，都要先清楚自己的使用習慣
選擇上就不會有太大的困難
重點應是中華是否會如期達到充電站建置數量
就好比當初gogoro剛上路時，大家總說換電站不足走不出雙北桃園
但兩三年過去，可環島，可自由通勤
假設充電站建置如期順利且照著計畫走，我認為這影響並不大
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