israelii wrote:
看來GGR，每天被...(恕刪)
怎不用氫燃料電池電動力機車
也沒充電跟電池衰退問題
只要更換氣瓶就好
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cbeck wrote:
1月16交車，你1...(恕刪)
沒測試過會開標案嗎
網路上也很多emoving使用心得,是不是這樣子你也可以去問郵差
..............................................................
EM80：
我平常的通勤車，每天上下班約來回11公里。上下坡，小彎道都有。
這台比較輕快、得心應手。
缺點就是燈光系統只有近燈，沒有遠燈和小燈功能。
配有倒車功能，只有好玩用到。平常沒塞在機車停車陣裡，所以用不太到。
極速約55km，用上Boost鍵，加速會比較好。
這台車動力大概只能跟四行程的50㏄相比。
以我幾乎催盡蹦的狀況下，上班的路途就會掉一格。
目前一次騎最遠是17公里，耗掉三格電，蠻多的上坡。
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EM100：
偶爾騎，起步較EM80快，騎起來比較穩，像迪爵的感覺。
有小燈、近燈、遠燈，沒有倒車功能。
多了自動駐車的功能。
平地極速大概52~53km/hr。Boost鍵也算有效。
耗電能力同EM80。
EM80和EM100的加速不快，油門常要到底。
所以我現在的騎法都是一起步就油門到底，按下定速（其實是定油門開度）。
手腕就能放鬆，讓他慢慢加速上去。😆
兩台車的續航里程，依我的習慣，應該在25~30公里左右，跟公布的60km@30km/hr有比較大的落差。
若速度能上到60~70km/hr，那會更好。
https://forum.u-car.com.tw/thread/292214/%E9%96%8B%E7%AE%B1emovingEM80EM100%E9%96%8B%E7%AE%B1
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已回不讀 wrote:
你真的確定沒去投？...(恕刪)
在重點市區自行換電有啥難度的以現在佈站狀況? 真要投標的話,
說穿郵局自己也算血汗想把郵務士作業時間管的死死的, 真以為那些得標充電機車上綁定gps是為提供警示通知及路況異常提醒? 一般遞送郵件路線大多固下, 也才號稱單趟20公里的送件路線來回40公里, 需要啥gps警示通知還路況異常提醒哩(這些路線過去送多久了路況為何, 郵局又不是不知道, 又是市區為主不是山區路線易有災禍)?
要嘛一部份給予郵務士方便, 在大幅耗用電池下, 透過gps定位在哪條路上, 衝過去給予抽換電池不致中間有個萬一顧路, 但得標方也會增加服務成本, 想想可能性也低, 所以釘緊郵務士送件狀況, 看看有沒有停在哪過久給予關心發生何事可能還比較高
[知道內情郵務士者可分享到底這些gps要幹啥]
ggr真要投標, 每天這些都會郵務士出勤時換一次回來前換一次電池郵局會無法要求? 不太相信這種爛爛說辭
這家郵局攪得就是希望得標方送佛送到西, 每個機車都要有隨身後勤, 早先被那批打檔車搞到臉色鐵青喔
===
中華郵政公司表示，由於都市區內投遞里程較短，維修及後援容易，優先指定「都會區郵局」試辦。另為減輕郵務士投遞工作負荷，電動機車採扭力強、電池容量大之貨車型車種為主，後座設投遞置物箱(約125公升)，滿足郵件裝載需求，並加裝GPS系統，提供警示通知及路況異常提醒，提升郵務士騎乘安全。
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lordkon wrote:
怎不用氫燃料電池電...(恕刪)
說到這個其實M01還有發表過燃料電池車的開箱文
氫經濟 新動力 APFCT 氫燃料電池機車試駕
以時間上來看,應該是已經進入商用營運了就是
雖然以我的見解,這有點不太符合郵務人員的使用習慣
畢竟從行車測試和廠商規格來看
這台車在扭力上沒有很突出,可能會影響到載重量
但是從廠商的車體演進圖來看,或許也有計畫推出白牌等級或更高層級的規劃
如果有推出的話,說不定也不錯用
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已回不讀 wrote:
正所謂在商言商
企業添購生財器具時
在他的會計帳上
最怕添購之後除了攤提折舊外
還得另外攤提其他費用（如月租費）
這應該是收月租換電的ggr打不進商務使用的主因
當然換電對重度使用者來說。好處多多
但對於講求省錢當道的小資族群就不見得了。
而未來這些還沒汰換的二行程當中
小資族的佔比是高還低呢？應該很好判斷
在傳統三大油車體系及充電機車&自行車的夾擊之下
ggr要領跑整個產業應該會再進行幾輪融資
就像是電信業者一樣不斷地提升基礎建設
才能擴大月租費收取的範圍進而帶動銷售
不過在「充電」省很多的前提下
或許很快會出現「0元ggr」的面市
就像是電信業的高資費族群一樣
.(恕刪)
這車上週六我剛好在蘆洲郵局看到,剛從大型拖板車上搬下來
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