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a778875799 wrote:
說真的~~打從會看...(恕刪)
錯， 目的地充電一直是電動汽車摩托車的一個方式，因爲電池的能量密度差不多是汽油的1/70， 價格又貴，所以要想車子不是那麽貴,又不能影響活動半徑，只有
1.換電
2.快充
3.目的地充電。
ggr是把換電吹得好像他們沒有賺你電池錢一樣，其實羊毛只能出在羊身上。
我是大陸的，大陸几億部電動自行車，幾乎沒有換電的，而且上班的地方，一般有停車條件的工廠之類的，都免費給員工充電。這樣等於里程加倍了。大陸電動汽車也非常多，一年要做100萬部以上，我也是電動汽車車主。電動汽車也幾乎全部是充電的，換電的早就出局了。
賣電動汽車摩托車的都有一個通病，就是不想讓你注意他的電池容量確切是多少。總是說**工況下可以開多少km，其實就是要把里程數字弄得漂亮一點。電動摩托車我不知道，電動汽車我非常清楚，13-15度/百km， 如果是50度電左右的(車身重很多),那可能要17-18度，如果是suv那一定20度/百km。 所以只要知道電池容量，很快就知道基本里程里程了，然後根據自己的活動半徑選車子，這樣就對了。
台灣的ggr把風氣帶坏了，因爲換電，所以里程就沒有限制了，好像開車到哪裏都可以，就是要你上他的月租模式的當而已。
摩托車，顯然是上下班，買菜，就近交通的比較多，每天出門的里程應該是一個差不多的數字。
正確的做法，應該是針對需求里程，做不同電池容量的車型，
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