中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯, 他造了一台性能超越Gogoro的機車, 卻只能在家充電(或者是快充), 白話來說他造了一台好玩的車, 卻不讓你玩...用粗俗的比喻來說, 就像你娶了個火辣的老婆回家, 但你老媽每天晚上不定時去幫你蓋被子一樣, 怎麼盡興??
Ml5711 wrote:中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯, 他造了一台性能超越Gogoro的機車, 卻只能在家充電(或者是快充), 白話來說他造了一台好玩的車, 卻不讓你玩....(恕刪) 特斯拉:你罵我 ?
Ml5711 wrote:中華汽車其實搞了個奇...(恕刪) 比較在意"盡量沒有里程焦慮" 和 "貪圖方便性" ,但缺點就是花費比較多一些,就選Gogoro比較在意"貪圖便宜',但缺點就是"有里程焦慮" 和 "比較不那麼方便",就選eMoving 125
Ml5711 wrote:中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯...(恕刪) 你都說了是[中華汽車],汽車公司造電動機車只是為了電動汽車作準備。短期內汽車快充比換電可行。電池採月租制,就可以收回舊電池研究快充對電池壽命的影響。
網路站長 worte:特斯拉:你罵我 ?...(恕刪) 如果電動車有方便好用的換電方案,問題就會一樣。IE125的上市表面上會讓大家驚艷,最終卻是凸顯Gogoro能源網路的威力。我看法是中華應該把充電方案放在綠牌電動車上面, 訴求的就是單純上下班,上菜市場,接小孩這種用途, 像IE125這種等級的加入gogoro能源網路。另外,當使用一段時間之後,電池容量下降到70%, 在gogoro上面就是換電次數變多, 在IE125上面卻是只剩7成距離, 要去換新電池也還不到合約標準.是搬家還是換工作?
Ml5711 wrote:另外,當使用一段時間之後,電池容量下降到70%, 在gogoro上面就是換電次數變多, 在IE125上面卻是只剩7成距離, 要去換新電池也還不到合約標準.(恕刪) 70%怎麼算?電池老化有時是容量還在但無法大電流放電(高速行駛)只能小電流放電(低速行駛)以小電流放電來測個人覺得電池壽命是非常之久的只是不適合拿來當動力使用的電池覺得這是一個坑檢測方法仍未公開化只是口頭說70%可以換
kevin kao wrote:感覺還是gogoro比較適合,沒有里程的憂慮。只是可惜了一台好車,為什麼不做可充也可換,或是可以自費多綁個電池備品也好.... gogoro在台灣有賣斷的方案讓你可充又可換買家在小琉球一次買30-100台吧小琉球的換電站是私人的一般gogoro不能換
kevin kao wrote:感覺還是gogoro...(恕刪) Gogoro也可以充電啊 在家自己充電 請自己購買專用充電器3090元但缺點是 里程數照算 月租費照繳,加上它的換電站越來越多 根本Gogoro使用者幾乎完全忽略這一塊啊