中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯, 他造了一台性能超越Gogoro的機車, 卻只能在家充電(或者是快充), 白話來說他造了一台好玩的車, 卻不讓你玩...

用粗俗的比喻來說, 就像你娶了個火辣的老婆回家, 但你老媽每天晚上不定時去幫你蓋被子一樣, 怎麼盡興??
Ml5711 wrote:
中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯, 他造了一台性能超越Gogoro的機車, 卻只能在家充電(或者是快充), 白話來說他造了一台好玩的車, 卻不讓你玩....(恕刪)



特斯拉:你罵我 ?
Ml5711 wrote:
中華汽車其實搞了個奇...(恕刪)



比較在意"盡量沒有里程焦慮" 和 "貪圖方便性" ,但缺點就是花費比較多一些,就選Gogoro
比較在意"貪圖便宜',但缺點就是"有里程焦慮" 和 "比較不那麼方便",就選eMoving 125
bb801109 wrote:
ie125也是要每個...(恕刪)


這是當然的

兩者訴求的客群完全不同!
Ml5711 wrote:
中華汽車其實搞了個奇怪的邏輯...(恕刪)


你都說了是[中華汽車],汽車公司造電動機車只是為了電動汽車作準備。短期內汽車快充比換電可行。
電池採月租制,就可以收回舊電池研究快充對電池壽命的影響。
網路站長 worte:
特斯拉:你罵我 ?...(恕刪)

如果電動車有方便好用的換電方案,問題就會一樣。

IE125的上市表面上會讓大家驚艷,最終卻是凸顯Gogoro能源網路的威力。

我看法是中華應該把充電方案放在綠牌電動車上面, 訴求的就是單純上下班,上菜市場,接小孩這種用途, 像IE125這種等級的加入gogoro能源網路。

另外,當使用一段時間之後,電池容量下降到70%, 在gogoro上面就是換電次數變多, 在IE125上面卻是只剩7成距離, 要去換新電池也還不到合約標準.

是搬家還是換工作?
Ml5711 wrote:
另外,當使用一段時間之後,電池容量下降到70%, 在gogoro上面就是換電次數變多, 在IE125上面卻是只剩7成距離, 要去換新電池也還不到合約標準.(恕刪)


70%怎麼算?
電池老化有時是容量還在
但無法大電流放電(高速行駛)
只能小電流放電(低速行駛)
以小電流放電來測
個人覺得電池壽命是非常之久的
只是不適合拿來當動力使用的電池

覺得這是一個坑
檢測方法仍未公開化
只是口頭說70%可以換
cyt7241208 wrote:
70%怎麼算?電池老...(恕刪)

感覺還是gogoro比較適合,沒有里程的憂慮。只是可惜了一台好車,為什麼不做可充也可換,或是可以自費多綁個電池備品也好....
kevin kao wrote:
感覺還是gogoro比較適合,沒有里程的憂慮。只是可惜了一台好車,為什麼不做可充也可換,或是可以自費多綁個電池備品也好....


gogoro在台灣有賣斷的方案
讓你可充又可換

買家在小琉球一次買30-100台吧
小琉球的換電站是私人的
一般gogoro不能換
kevin kao wrote:
感覺還是gogoro...(恕刪)


Gogoro也可以充電啊 在家自己充電 請自己購買專用充電器3090元
但缺點是 里程數照算 月租費照繳,加上它的換電站越來越多 根本Gogoro使用者幾乎完全忽略這一塊啊
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