还有一点不明白,充电器为什么不设计在车身上,电动汽车3kw或者6kw的充电器,都是设计在车身上,这样,只要引入交流电,就可以充电了,对停车场设置充电设施的成本,就下降了非常多,冗余设备减少,成本才能降低,每个人都用自己的充电器,就好了。iev才500-600瓦的充电器而已。
frank_qu worte:请问,系统怎么限制没有交399的人自己充电呢?? 這個問題其實要問中華才對理論上,電池是中華所有付月租費,中華借你用然後快充看用信用卡收費收多少不繳月租費一定不能快充但不繳月租費自充的話??收違約罰金??透過物聯網??透過律師??........??寶寶不說但寶寶心裡苦中華不說但網友拚命猜frank_qu worte:还有一点不明白,充电器为什么不设计在车身上,...(恕刪) 1充電器還挺重挺大顆的重約5-6Kg2如果我沒猜錯那顆充電器是中研院技轉的應該要問中研院為什麼做那麼大顆那麼重??3怎麼會拿汽車跟摩托車比摩托車的車身這麼小
chanp worte:這個問題其實要問中華...(恕刪) 大陆电动汽车泛滥,没有这种付月租费的模式,电动汽车的电池总比摩托车贵吧。20kwh-60kwh-100kwh不等,一般目前在45-55kwh之间。已经买了iev的人总知道2年以外的合约不交会是怎么样的吧。快充不能充,除非快充可以识别车辆,否则,用别人的快充账号,不是还是可以充的吗?带来一个问题是,这样的快充桩,只能识别自己的品牌的车辆,建置的沉默成本太高了。大陆的汽车,因为没有月租费模式,所以充电也不识别车辆,只要协议通讯完成,就可以充电了。iev的交流充电器,真的是一个问题,带一个太大,买一个备用的,太贵。