很多事情，只有自己親自動手做，才會知道困難點在那裡......
@潛水夫@ wrote:
機車是死的人腦是活的...(恕刪)
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@潛水夫@ worte:
機車是死的人腦是活的。
大陸充電車占99趴以上，家裡不能充的一大堆，
那在哪充的??
在不考慮價格的情況下
請問換電1-2分鐘內
就可以出發
反觀充電必須花30分鐘以上充飽電
(10分鐘充電是0-50%,要充到100%要30分以上的)
誰好??
我一直說
1.充電的機會就是 "價格" 便宜
2.每日里程20km- 50km
3.有自充的場所
符合以上三點
中華的這台車就有生存的機會
但是
台灣的換電站已經1000多座佈滿90%以上的生活圈了
只要中華強到gogoro無法負荷時
只要降價了
以上三點的優點就全沒了
其實隨著量再大
gogoro 月費絕對有降價的空間的
大陸的電自就別嘴了
由法規綁死下的產品是一定賣得好的
根本就不是產品本身是好的
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Wow_Senior worte:
統計數據是每日13公里左右.
我個人是35~40公里.
台灣的公共運輸說真的是蠻落後的.這點先跟你講好讓你有個概念.
再來就是台灣並沒有太多的用車空間.
光一個氣候不佳.有車的就開車出門就讓上下班的通勤環境搞到糟糕到一個極致.
當然要您過來看看的話會覺得還好.
但要我們這種享受便捷習慣了的,本來20分鐘的路程變成要40分鐘了就覺得很受不了了.
真的,只能說文化差異跟生活習慣差異了.
所以嘛，大陆也不是从来都是禁摩的，本来也是随便买摩托车的，后来才逐渐禁的。上海人口比台湾还多300万，如果像台湾一样到处都是摩托车，那是寸步难行了，雅加达的交通就是一个明证。
公共交通在这里的大城市非常发达。北京上海的地铁长度，人次都排世界前茅，用个人交通承担大部分交通，也说明政府的行政能力，东京就是大陆学习的榜样，人家也没有禁摩，我们还差很多。
禁2轮还有一个潜在的目的是为了发展4轮，4轮的产业链很长，政府躺着赚钱。
13km用电驴和摩托已经没有什么区别了。这点距离开车是30分钟，电驴摩托，都是差不多这点时间。
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