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整體感覺起來感覺不錯，並不會比ggr差的感覺
真的就是換電跟充電的差別
目前只能針對充電方便的客群
不過自己的用車習慣感覺起來
只能代步上下班用車
如果要出去玩or偶爾熱血一下(上個山看夜景or超過40km的距離)
就會凸顯出它的小小不方便
ex:下班後心血來潮要去哪去哪的時後，就會有點尷尬，去是一定可以去，但是回家的距離拉長了，有足夠的電嗎？會不會顧路？這種不安全感一定會浮現◯rz
當然，這小小的不方便會在慢慢建置起來的超充站慢慢降低！
至於保養花費問題，感覺中華目前好像好一點，畢竟沒了鏈條這個令人頭痛的東西存在！保養上可以省不少心！
最後是充電換電的月租費
目前買車都是送家充啦
充到飽方案也因為要推銷的關係好像到年底都是499的價錢
然後在家充電，老闆是說大概$10(電費)可以從0->100充滿
自己心裡就大概盤算了一下
一個月30天，算一個月三百的電費！
但是不是天天都把電榨乾，算一半好了，150+399(最低費用)
一個月應該可以壓在550左右
這還沒加上可能心血來潮會去超充的費用
還有如果要這樣幾乎就是只能通勤不能做其他用途，因為沒電就是要回家充的關係(目前超充還很缺乏)
終於有動力跟續航可以跟ggr批敵的廠家出現，這對消費者是好消息！
不會因為政府力挺導致獨大進而大頭症的出現
而目前的我騎的g2+真是問題一堆
實在也懶得抱怨也於事無補
品質爛得另人傻眼還無法可管
(〒︿〒)
希望中華可以殺出一條血路！！！
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forvaio worte:
這一點也不違背，
因為純充電車與換電依然還是有差異性，
充電車大多數都是在家充，
只有單趟行程較遠才有需要用到快充站，
利用率會較低，
換電則是只能靠換電站，
所以利用率高，
快充站只要循著加油站設置，
基本上就足以應付充電車的需求，
相較之下，
換電站若只是跟著加油站的數量設置，
大概會被車主罵到翻，
當然也就不可能有如此數量的車主了......。
我是說 廣設充電站(要跟換電站比跟換電站比拚 數量的話) 就跟 換電站的思維一樣了，也將大量增加電動機車業者的成本! 這和充電的市場的理念是相違背的與矛盾的
且你說 單趟行程較遠才有需要用到快充站， 你怎麼知道使用者要去哪裡 要從哪裡來，
如果電動機車業者又要來滿足這個需求就又回到了廣設充電站了 這又回到換電站的思維了!
而且你說未來如果快速充電站 跟 加油站 一樣多就好，我覺得這個希望也太過奢侈了! 因為這已經很不得了了!
是幾乎不會實現的! 因為這又回到換電站的思維了! 設立快速充電站的目的是要給緊急臨時沒電的使用者，並非單趟行程較遠的使用者的考量
有一好就沒有二好! 魚與熊掌不能兼得
Gogoro 充電&換電 都可以 但月租費就是比較貴一些! 使用者多花一些錢但買方便!
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forvaio worte:
充電車大多數都是在家充，
只有單趟行程較遠才有需要用到快充站，
利用率會較低，
換電則是只能靠換電站，
所以利用率高，
快充站只要循著加油站設置，
基本上就足以應付充電車的需求，(恕刪)
又來了這邏輯一年前
帥董就推過,結果你知道的
ie125以家充為主,偶爾外出到快充站充電
(ionex以家充為主,偶爾外出到能源站充電)
ie125快速充電10分鐘從0至50%
(ionex抽取電池充電時仍有主電池可繼續使用)
ie125用快充
ionex用抽取電池充電
要的就是 '縮短' 充電的 '等待時間'
所以兩者愈是主打在外充電
就愈是掉入
時間成本不如換電好
簡直是大肆宣揚自己的缺點
換電是電動車的最適方案
也是最難的方案
但是gogoro卻在三年內
在台灣已佈滿90%以上的生活圈
充電再強只是小眾而已
換電隨時可降月租費往下吃充電的市場
ie125的優點和致勝關鍵 '絕不是快充'
而是性能ok,電量符合一日里程需求
真要活得好快充站就默默做
不要打廣告來張揚
那只是宣傳自己的劣勢而已
該主打的是
避開和gogoro無謂的比較
愈比愈劣勢
強調ie125符合一日的里程需求
價格實惠
盡力去把小眾市場做大
這樣才能走出自己的路
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