frank_qu worte:
还有一点不明白，充电器为什么不设计在车身上，电动汽车3kw或者6kw的充电器，都是设计在车身上，这样，只要引入交流电，就可以充电了，对停车场设置充电设施的成本，就下降了非常多，冗余设备减少，成本才能降低，每个人都用自己的充电器，就好了。
汽車和機車的體積差那麼多
設計思維當然不同
汽車有備胎
機車要有備胎嗎?
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frank_qu worte:
带来一个问题是，这样的快充桩，只能识别自己的品牌的车辆，建置的沉默成本太高了。
大陆的汽车，因为没有月租费模式，所以充电也不识别车辆，只要协议通讯完成，就可以充电了。
iev的交流充电器，真的是一个问题，带一个太大，买一个备用的，太贵
這台車的ui大部份是學自gogoro的
但是gogoro是換電的,所以充電的ui就是自己設計的
憑良心講..滿差勁的
充電座無法辦識車輛
須透過描Qrocde來做
我個人猜測可以描自己的qrcode 來幫別人充電
另一家中油的充電插座和這家是相同共用的
好像是刷悠遊卡來充電的
所以為了跨品牌的使用
充電座無辦識車子的通訊協定
只有付費(刷悠遊卡或描qrcode) 通過就充
通用的設施理論上是很好的合作方式
但是台灣的只有 "插座" 共用
其他各自為政
所以反而變成群龍無首,死得快
台灣的機車換電站已鋪90%以上的生活圈
台灣機車註定是換電的天下
充電只是小眾市場而已
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cyt7241208 worte:
我個人猜測可以描自己的qrcode 來幫別人充電
另一家中油的充電插座和這家是相同共用的
好像是刷悠遊卡來充電的
所以為了跨品牌的使用
充電座無辦識車子的通訊協定
只有付費(刷悠遊卡或描qrcode) 通過就充
台灣的機車換電站已鋪90%以上的生活圈
台灣機車註定是換電的天下
充電只是小眾市場而已
如果都是用别人的码来充电，那中华只能收到多数399的合约。
插座共用，就说明充电协议是相同的，大陆的电动汽车和tesla的充电不通用，但是tesla车子带一个转换插头，就可以在国家标准的充电桩充电。
换电的天下还早呢，毕竟只要解决隔夜充电，充电派，还是可以反败为胜的。换电的成本摆在那里，其实就是烧钱。
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