地球国民 wrote:
這種小問題，都是普通...(恕刪)
這台是在充電時捕獲的，看來車架已經比EM50/80大很多。
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台鐵一年電費據說才七億台幣, 剛好是它一年的總虧損額. 對台鐵營運成本來說, 小錢啦!
電動車除電費還要加上電池折舊成本, 省一點電就很重要了, 另外火車有一堆維修人員, 退磁小事(重新充磁), 如果我的電動腳踏車退磁, 就準備報廢了.
題外話, 我覺得台鐵虧損也不全是台鐵的問題, 實際上, 台鐵應該是一種便民的服務, 而不應該以賺錢為主, 虧損就政府買單, 算是一種退稅吧!
舉例來說, 看看離峰時間(平常日中午)的自強號, 有的車廂居然沒有人, 那還值不值得開? 不開的話班次減少, 對常坐火車的人沒好處. 所以還是要開, 算是便民.
另外有些車站(還是大站喔!)有免費"汽車"停車場, 要不要收費? 有在停的人當然會說不要收, 這也是一種便民服務.
所以台鐵算是一種慈善事業啦! 我個人一年花在火車票的錢有好幾千元, 算是多給台鐵捧場與掌聲.
不過台鐵的誤點真的很令人感冒..... 這又有一堆原因了...
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sylow wrote:
舉例來說, 看看離峰時間(平常日中午)的自強號, 有的車廂居然沒有人, 那還值不值得開? 不開的話班次減少, 對常坐火車的人沒好處. 所以還是要開, 算是便民.
這種空閑時間的車票可以打折賣給旅行社。促進一日游，特別是老年人在家沒事，可以一日游。而且，老年坐火車比較舒服。稍微走走可以散散心。
另外，京滬高鐵，基本滿座的情況下，高鐵功率是9千千瓦，時速三百以上，坐五百個旅客。算下來，每個旅客攤到18千瓦功率。坐四五個小時的話，電能也要消耗80度電。這個火車電力的價格，包含優質供電服務，很貴。起碼一點二元人民幣一度。
還有，高鐵速度比普通鐵路快一倍，意味著空氣阻力大四倍，所以，高鐵電費幾乎比普通鐵路高四倍。
順便一提所謂一胎化政策。
以前，城鎮居民只能一個孩子。農村居民是，第一個是男的，就一個，如果第一個是女的，可以第二個。少數民族可以三個。
農村居民涉及到承包地大小的問題，承包地是按照村子里人口總數平分的，如果誰多生，大家又不能看一個孩子沒有權利保障，所以，只能也給他一個小寶寶分一塊地，那麼對其它農戶就不公平。所以，誰超生了，必須罰款。實際上，這個政策對農民特別是對少數民族很不嚴格。比如說，新/疆的民/運領/袖之一，也時常到台灣來的熱/地婭，就生了十一個孩子。在德國議會上，剛好也是一位女議長，問熱地婭，你是新疆首富，還生了十一個孩子。中國不是一胎化嘛。說明北京對你沒有慢怠嘛。當然我不是為北京辯護，但你也要為別人想想。
這些新疆人說,"孩子是真主賜與的禮物".住在沙漠綠洲里,除了沙子,啥也沒有.生育一大堆孩子,真主賜與了自己這麼多禮物,然後照樣抱怨自己多貧窮.本人看,台灣人民才是貧窮,連孩子也生不起,養不活,比沙漠綠洲的富人窮多了.
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e-moving電池被偷
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