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文章編號：87595800
＂拜登正式簽署債務上限法案躲過災難性違約危機
美國白宮宣布，總統拜登已正式簽署提高債務上限的法案。該法案經過數週激烈爭論後獲得國會通過，也避免了災難性違約。
法新社報導，拜登今天簽署「2023年財政責任法案」（Fiscal Responsibility Act of 2023）後，該法案正式成為法律。這項法案可將政府借貸權延長至2024年，同時削減聯邦開支。
拜登稍早也罕見從橢圓形辦公室向美國人民發表演說。他提到，國會經過數週辯論終於通過債限法案，拯救了國家免於「經濟崩潰」。
拜登坐在具有歷史意義的「堅毅書桌」（Resolute Desk）後，透過黃金時段電視直播告訴人民，這項解開民主黨與共和黨之間僵局的法案，是「沒有人完全滿意」的一種折衷。
他強調：「我們避免了經濟危機和經濟崩潰…沒有比這更高的風險了。」
美國財政部先前警告，如果過了本月5日仍未解決債務上限問題，美國的31兆美元債務可能會違約。而美債違約又可能引發市場恐慌、大量失業和經濟衰退，影響遍及全球。
不過，儘管法案及時過關，美國經濟的信譽仍受到了打擊。國際信評機構「惠譽」（Fitch）今天表示，雖然美國已通過債限法案，仍暫時將美國的AAA信用評等留在負面觀察名單。＂
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文章編號：87595883
＂印度火車慘劇的背後：鐵路出了什麼問題？
昨天晚間，（當地時間19時20分左右，北京時間21時50分），一列從加爾各答開往金奈的客運列車在奧里薩邦巴拉索爾市附近與一列貨運列車相撞，客運列車有12節車廂出軌。接著又有一列客運列車與事故列車相撞，再有4節車廂出軌。
我下午上網一看，遇難人數已達到207人，然後是288人，現在是300人以上。
這起可怕的火車慘劇震驚了世界，許多媒體都在滾動播放有關新聞。
各國領導人也向印度總統和總理紛紛發去慰問電。
天已經黑了，估計遇難人數還會上升。
許多印媒在探討事故起因，《印度斯坦時報》認為在悲劇發生前幾分鐘，客運列車走錯了軌道，進入了貨運列車停靠的環線。
但這又不能解釋另一輛客運列車也跟著撞車的問題。
印度鐵道部一名官員透露，當晚“科羅曼德爾”特快列車（時速127公里）與一輛貨運列車相撞。幾分鐘後，“亞甚萬納格爾”特快列車從對面駛來又與事故列車相撞。
他認為這似乎是人為事故。
英國BBC稱“這是印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故。”
21世紀死亡百人以上火車事故共有三起：
一、2005年，巴基斯坦戈塔基火車相撞，132人死亡。
二、2005年，日本尼崎附近列車脫軌，108人死亡。
三、2016年，印度北部列車脫軌，143人死亡。
但鐵路小事故頻頻發生只有印度，2021年，印度全國的鐵路事故死亡人數為16431人，事故共有1.8萬起。
印度有的鐵路事故令人匪夷所思。5月21日，一列火車在印度喀拉拉邦開過了站，司機在行駛了700米後，居然又倒車回去接乘客。
4月20日，拉賈斯坦邦一列火車撞飛了在鐵軌上一頭母牛，母牛飛出30多米，又砸中在附近隨地小便的一個老頭，雙雙當場死亡
4月23日，俄羅斯媒體發布了當天拍攝的照片，指出印度火車的危險性。
印度北方邦的洛尼市火車站，火車經過時不斷有人跳下，跳上。
網上一些印吹說“掛票”照片都是十幾年的事情，其實，印度廣大地區的火車仍然是這樣。
“掛票”才是印度鐵路事故死亡人數居高不下的最主要原因。
坐車頂的最容易出事，火車一個急剎車，就會像滾西瓜一樣滾下來，扒車身的可能會好一點。
印吹沒有體驗過，就不要瞎吹自由的味道。
像這次奧里薩邦特大事故，直接原因就是信號和調度。
但這只是表面問題，根本性的問題還是在印度的體制，包括政治體制和經濟體制，而加重這一問題的還有宗教因素。
印度政治體制已經導致它連“頭痛醫頭，腳痛醫腳”都做不到。
以奶牛砸死人事故來說，拉賈斯坦邦政府當時說要修建鐵路護欄，防止牛群進入鐵軌。
可是，等這事熱度過去，鐵路護欄根本不見踪影。因為拉賈斯坦邦沒有預算，需要邦議會撥款，而邦議會要求由中央部門（鐵道部）負責資金，最後不了了之。
公路也是如此。
據《印度時報》6月2日報導，馬哈拉施特拉邦賈爾納區修建了一條瀝青公路，共花費6800萬盧比（約合585萬人民幣）。
但村民們發現，公路居然可以被掀起並折疊了起來，因為這是一條地毯，只是澆上了瀝青。
這起鬧劇是該邦農村公路發展局的官員所為，目的是拍下“瀝青公路”視頻和照片，獲得驗收文件。
事情在網上曝光後，官員們稱這是“一項新的施工技術”，與承包方串通一氣，公然欺騙社會。
也就是說，政府支付的這6800萬盧比，被他們瓜分了，唯一支出就是一條長長的毛毯和一些瀝青。
而這樣的腐敗，在各邦是普遍現象，無論是人民黨或是國大黨執政。這些侵吞民脂民膏的官員、議員、承包商、驗收機構幾乎都不會被追責。
媒體則跟民眾上“民主”課，也就是所謂的五年之後用選票懲罰他們，就這樣五年又五年，高速公路永遠在政客的口袋裡。
如果這不是體制問題，那什麼是體制問題？
回到印度鐵路。
印度鐵路哪裡來？英國人的。
19世紀中葉，英國殖民當局基於政治、軍事、經濟（原料產業運輸）利益，於1845年5月責成東印度公司成立了半島鐵路公司，開始論證鐵路計劃。
1853年建設了32公里鐵路，1860年就達到1349公里，1870年為7678公里，1890年為25495公里，1947年，在英國結束殖民統治前達到了65217公里。
但英國人的鐵路特點是從原料產地直達港口，並不管印度鐵路之間的聯繫，一切只為英國利益服務。
英國人帶不走鐵路，這筆遺產就由印度政府接收。
然而，印度從此就安逸了，20世紀、21世紀，還是“叮哐叮哐，叮哐叮哐”在慢悠悠行駛。
國大黨執政期間增加了20%左右的鐵路長度，因為印度不得不加強鐵路之間的聯繫。
2014年，莫迪的人民黨上來後，乾脆就不管鐵路建設，連維護費都要省，瘋狂地把錢燒在採購外國武器和裝備上。
同時莫迪將他的“振興交通藍圖”重點放在了高鐵上。成功轉移了印度鐵路“破老慢”的視線，印度人也相信“高鐵”時代很快會到來。
2017年9月，日本首相安倍晉三飛抵莫迪家鄉古吉拉特邦的艾哈萬達巴德。
日本人給莫迪帶來的一個大禮包就是“高鐵”--孟買到艾哈萬達巴德，安倍與莫迪都參加了印度“高鐵”的啟動典禮。
這條高鐵總長508公里，最高速度為320公里/小時，價值170億美元，由日本提供81%融資，貸款年利率僅為0.1%，遠低於國際正常利率1%，還款期限為50年，還外加15年延展時間。
計劃於2022年建成通車（印度獨立75週年之際）
2023年了，這條高鐵只建成了10多公里，印媒說今年能完成30%，其實是鬼扯。
現在問題是預算激增，印度無力承擔自己負責的那些資金，日本也不願意再提供優惠貸款，因為這是個無底洞。
也不知道是誰坑誰？
印度一直以“土地難以徵用”為由來解釋工程進展極度緩慢的原因，而日本則要求印度必須採購日本能提供的一切材料，包括鐵軌。
安倍當時咬牙賠本，是為了在亞洲的高鐵競爭當中擠掉中國，樹立日本“品牌”，但卻最終卻間接幫助中國高鐵做了宣傳。
用心良苦的安倍已經含笑歸土了，但這個爛攤子不知要如何收場。
莫迪也有政治目的，他要把這條從家鄉通往孟買的高鐵當成政績，2022年如果建成，那是多麼轟動的事情。
在國外又可以跟中國較勁--我也有高鐵！
但以印度人的能力，怎麼可能完成這項任務，莫迪自欺欺人到了連自己都相信的地步。
如果印度政客們務實的話，他們就應當老老實實地將人力、財力、物力用在原有鐵路的擴建、翻新、維護上，至少要結束“掛票”現象。
結果卻是兩頭落空，而錢也不知道花到哪裡去了？
用一條高鐵跟中國較勁，印度也是想瞎了心。
新中國成立時，我們只有2.2萬公里鐵路，而且運行難度極大。
到了2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。
中國還在建設“八縱八橫”高鐵網，我們都不好意思跟印度比這些。
然而，中國鐵路成就並不是一蹴而就，這是幾代人用生命和汗水換來的人間奇蹟。
這是五六十年代，中國軍人在修建川藏公路時的照片，工具就是鏨子、鐵鎚等等。
就像偉人所說，“我們不但善於破壞一個舊世界,我們還將善於建設一個新世界”，偉大的中國人民也做到這一點。
等到西方發現中國高鐵優勢已無法撼動時，只能閉上眼睛當看不見了。
同時，西方媒體又拼命吹捧印度。
2010年10月，英國《經濟學人》發表文章《印度的增長將超越中國》，時間三到五年。
五年後，印度沒動靜，2015年8月28日，《泰晤士報》又來了一篇《印度的民主政治體制將使其經濟超越中國》，這次沒有說時間。
美國花旗公司則預測印度超越中國時間將在2050年。
這些都是嚴肅媒體和機構，可把印度給陶醉壞了，我真懷疑這是西方人對印度設下的圈套。
而印度各政黨為了一些選票，對外要挑釁中國，以刺激民族情緒；對內搞反智的宗教政策，連化學元素週期表和進化論都要從中學課裡刪除掉。
奧里薩邦三列火車相撞慘劇已經證明，印度政府不負責的做法，最終傷害的是印度人民，而這樣的傷害還會沒完沒了。
最後再看張圖片，印度網友拍下的視頻截圖，鐵軌有明顯缺口，照樣使用！把買萬國牌武器的錢用這裡不好嗎。人命關天，修一修能花多少錢？
醒一醒吧，印度！不然，神仙都沒救!
願意逝者安息！＂
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文章編號：87595967
5月以來，俄軍加強對烏克蘭基輔的空襲力度，至今已經發動17輪襲擊，造成很多破壞和一些傷亡。最近一次在白天進行，空中彈跡清晰可見。
5月3日，克里姆林宮遭到兩架神秘無人機的襲擊，按照俄軍說法，都因為受到電磁防空系統的攻擊而在空中爆炸，沒有造成人員傷亡，損失也十分輕微。5月30日，莫斯科遭到8架無人機襲擊。俄軍聲稱，其中3架被電磁防空系統攔截，另外5架被“鎧甲-S”彈砲合一防空系統擊落，只有有限損壞，無人傷亡。
俄烏衝突一年多後，突然進入在軍事上不受待見的襲城戰階段，為什麼？
西方對烏克蘭援助防空導彈系統是烏克蘭衝突中的標誌性事件。俄羅斯空天軍在烏克蘭衝突中作為有限，但有限作為不是最大的問題，無法作為才是萬萬不能的。用不斷發射巡航導彈和巡飛彈，大大消耗烏軍防空導彈庫存，一方面增加烏軍的無謂消耗，另一方面增加西方的援助負擔，消磨西方的援助決心。
“愛國者”防空導彈一枚約300-400萬美元，“國家先進地對空導彈系統”（NASAMS）使用的AMRAAM導彈一枚約250萬美元。俄軍一晚上發射幾十枚巡航導彈和小摩托，攔截的防空導彈就輕易過億美元了；要是打掉一兩個防空陣地，那就大賺了。
相比之下，俄製導彈的成本低得多，小摩托更是“不要錢”一樣。據報導，早年烏克蘭走私到伊朗的“Kh-55”巡航導彈是450萬美元一枚。考慮到黑市暴利，烏克蘭走私軍火商溢價5倍都是良心了。
成本差異，是俄羅斯拼得起消耗的關鍵。
大規模空襲基輔一直是政治意義為主，現在還加了一層。
西方一直宣傳，俄羅斯被制裁後，軍工生產受到嚴重影響，原來從西方灰色或者走私進口的芯片無法再得到，中國又拒絕提供，加上俄羅斯經濟不景氣，多年積攢的精確制導武器在衝突早期消耗殆盡，後繼打擊無力。俄軍到處搜刮洗衣機芯片的故事就是這麼來的。
從殘骸分析，近期空襲基輔使用的巡航導彈是新生產的，有的是2023年第一季度才下線的。這說明兩個問題：1、俄羅斯解決了芯片問題；2、俄羅斯軍工產能回來了。
這兩點對於烏克蘭衝突長期化有非常重大的意義，也是俄羅斯刻意提醒烏克蘭和西方的：巡航導彈只是俄羅斯軍工生產的一小部分，俄軍在烏克蘭衝突第一階段消耗和損失了大量裝備，但正在補充中。俄羅斯絕不躺平。
二
在軍事上，空襲基輔首先具有間接意義。
基輔是烏克蘭最重要的城市，但在烏克蘭衝突爆發後很長一段時間裡，基輔只遭受過零星打擊。現在俄軍打擊力度突然加劇，反常必妖。
在戰場上，俄軍終於拿下巴赫穆特，轉入休整與防禦，可能在為傳說中的烏軍反攻做準備。結合2022年夏秋烏軍反攻的教訓，俄軍不宜消極待戰，更要避免烏軍掌握主動，在最有利的時機發動反攻。
加強對於基輔的空襲、增加烏克蘭公眾的恐懼和對政府的壓力，可能逼迫烏軍最高司令部“馬上做點什麼”，而不是等萬事俱備再發動反攻。
烏軍的西方坦克和裝甲車還在交付中，訓練也沒有完成。砲彈在巴赫穆特戰鬥中大量消耗，還來不及補充。倉促反攻的話，烏軍不僅準備不足，也容易行動混亂。巴赫穆特之後，烏軍士氣受到折損，俄軍士氣相對高漲，這是逼迫烏軍提前反攻的原因之一。俄軍在靜態待戰中消極等待，容易受到疲憊和麻痺的影響，這是另一個原因。
空襲基輔還有直接的軍事意義：把先進的西方防空導彈“釘在”基輔，通過道德綁架，迫使用於對基輔平民的保護，而無法靠前部署，掩護準備反攻的烏軍。
烏克蘭F-16即使萬事俱備，也不可能在短期內形成戰鬥力，從飛行員、技術保障到彈藥儲備都是空白。基地倒可能不如想像中那麼大的問題。烏克蘭F-16有可能以波蘭、羅馬尼亞為基地，但在出擊和返航中，首先在烏克蘭境內的簡易機場蜻蜓點水一下，甚至象徵性地加油、裝彈。這樣的“陽澄湖大閘蟹”式的使用，在技術上就不算從波蘭或者羅馬尼亞的基地出擊了。簡易機場的設施要求很低，容易分散，不需要考慮防空、停機、維修和加固機堡的問題，體系層面的抗打擊能力強，也是烏克蘭現在能提供的最高條件了。
F-16指望不上，現有“米格-29”更加指望不上，這些已經30-40年的未升級“米格-29”基本型俄羅斯知根知底，也不是俄羅斯已經大量服役的“蘇-35S”和“蘇-30SM”的對手。
在可預見的將來，反攻烏軍的防空掩護只有依賴防空導彈。烏克蘭的蘇制防空導彈和其他蘇制裝備一樣，消耗得差不多了。在“萬事踩俄”的政治正確時代，也被當做“廢物利用”來處理。但西方防空導彈被“釘在”基輔，給俄羅斯空天軍難得的機會和目標，這是烏軍難以接受的風險。
俄軍已經在防線後嚴陣以待，猛烈的砲火可在反攻烏軍的陣地上形成死亡之海，缺乏防空掩護使得後方都大門洞開。這樣的反攻需要的不是一般的頭鐵。難怪烏軍聲稱反攻在即，但一直按兵不動。
三
在烏克蘭方面，襲城戰的理由差不多。
自烏克蘭衝突以來，俄羅斯國內生活基本不受影響。民間的反戰呼聲如過眼煙雲，很快無聲無息。俄羅斯經濟在受到西方制裁重創後，迅速恢復穩定，石油、天然氣出口轉向中國、印度，工業製成品進口被中國製造有效置換。
俄軍在遭受初期挫敗後，改變戰術，穩紮穩打。巴赫穆特的勝利鼓舞了軍心，充足的戰場準備也極大提高了戰線穩定性。烏軍需要俄軍貿然進攻，只有這樣才能打亂俄軍部署，大量殺傷，對普京造成實質性壓力。
但是俄軍明白烏軍心思，縮緊腦袋，就是不肯出戰。烏克蘭方面不能用大規模軍事進攻直接把俄軍引出來，只能用特種作戰刺激出來。
無人機襲擊克里姆林宮至今是無頭案，沒人“認領”。5月24日，《紐約時報》披露，美國情報官員認為這很可能是烏克蘭情報部門或者特別軍事部門策劃的，但不一定是澤連斯基政府授意的，甚至不一定知情。美國情報部門的依據是截聽的俄烏通信，烏克蘭方面有人認為政府需要對襲擊負責，而俄羅斯方面的對話顯示這不是自演自導的。
5月30日的莫斯科空襲也是一樣，俄羅斯方面立刻指責烏克蘭，但烏克蘭方面“無人認領”。
在軍事上，這些無人機攻擊毫無意義，很小的戰鬥部根本不可能造成實質性的殺傷。據認為，這些無人機不是軍用級的，是民用級改裝的，有可能本來索性就是玩具。既沒有足夠的攜帶戰鬥部的能力，也沒有多少航程。很可能是有人作為散件秘密帶入俄羅斯境內，就地組裝，就近發射。
但攻擊無疑在俄羅斯造成很大震撼。這是衛國戰爭中莫斯科保衛戰80年後，莫斯科第一次遭到敵對勢力的空中攻擊。普京為此親自發言，聲稱烏克蘭的恐怖攻擊必將受到俄羅斯的嚴厲反擊。
普京稱烏克蘭無人機襲擊莫斯科是恐怖主義行為（圖/俄新社）
這種表態只是表態而已。俄軍對基輔空襲已久，烏軍要是有能力對等反擊，早不等到現在了。既然是軍事衝突，你來我往，天公地道，無可厚非。
烏克蘭方面急切需要打破俄羅斯國內“一切照舊”的態勢，給俄羅斯公眾施加危險感和緊迫感。最低限度，需要刺激俄羅斯公眾和政界逼迫俄軍“立刻做點什麼”。
最理想情況是逼迫俄軍貿然進攻。但做不到的話，逼迫俄軍在廣闊的邊境和內地加強警備和防空，極大增加俄羅斯的戰爭感和經濟負擔。
烏克蘭衝突進行到現在，交火線穩定在頓巴斯到扎波羅熱和第聶伯河口東岸一線，哈爾科夫、蘇梅的漫長邊境實際上處於停火狀態。可能防禦並不鬆懈，但肯定不是重點。邊境到莫斯科的最近距離只有500多公里，從沃羅涅日、梁贊繞飛也增加不了多少路程。但這是一片廣闊的土地，整個德國也不過就這麼大。
烏軍從這裡突破、飲馬莫斯科河的可能性很小，但俄軍要是被迫組織廣域防空，這代價就大了。烏克蘭把戰爭（至少是戰爭的感覺）引向俄羅斯，並通過俄羅斯公眾向普京製造巨大壓力，如果成功，將改變烏克蘭衝突的進程。
俄軍在烏克蘭衝突中很多貌似奇怪的行為都與盡量不牽動俄羅斯國內環境有關。
在軍事行動的最初階段，俄軍出動的兵力不足，一方面有輕敵的因素，另一方面也是避免影響公眾和經濟。初期行動失利後，俄軍遲遲沒有增兵，更是很晚才開始廣泛動員，在頓巴斯前線冒擁兵自重的危險大量倚重“瓦格納”部隊，同樣是出自避免影響公眾和經濟的想法。阿富汗戰爭的教訓不在於蘇軍的戰場得失，而在於引出公眾的強大反對。
接下去的持久戰也取決於不影響公眾和經濟。普京在很大程度上基本做到了，俄羅斯國內經濟運轉恢復平穩，物價和居民供應沒有實質性變化。對於大多數俄羅斯人來說，烏克蘭的衝突很遙遠。
俄羅斯要避免阿富汗，烏克蘭則需要製造阿富汗，對莫斯科的空襲目的是要打破衝突很遙遠的幻覺，把衝突帶入俄羅斯公眾和經濟中，通過公眾壓力動搖俄羅斯打持久戰的信心和物質基礎。
難說這是否是烏軍或者情報部門發動的，也可能是基輔政府難以控制的“亞速營”那樣的極端民族主義組織自搞一套。烏克蘭要贏得衝突，不僅需要戰場上的戰術勝利，更需要在戰略上打消俄羅斯打持久戰的信心和能力。這只有通過把不安和反對植入俄羅斯民心才能實現。這才是空襲莫斯科的目的。
在戰爭中，通常行動果斷的一方取勝。但在烏克蘭，堅決按兵不動似乎成了取勝之道。烏軍需要避免在準備好之前倉促反攻；俄軍需要在任何時間避免主動出擊。但俄烏雙方的按兵不動還是有巨大差別的。
烏軍的按兵不動到反擊那一刻中止。烏軍不能無限等待，使得俄軍在烏克蘭的存在和國土割裂永久化。烏克蘭更不能坐視西方援助的決心在漫長等待中耗盡，離開西方的援助，烏克蘭無力繼續打下去。但在俄軍方面，如果能隨心願，最好能永遠按兵不動下去。俄軍已經控制了希望控制的地盤，擴大衝突既超過俄軍實力，也根本破壞了不影響國內環境的一切努力。
現在只有烏軍有動力打破僵持，發動傳說中的大反攻。至於什麼時候才能發動大反攻，就是另外一個問題了。＂
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文章編號：87596072
城市不算乾淨，韓國人也不算有禮貌（韓劇對韓國人的＂洗白＂，真的讓世界把韓國人的印象，完全誤導了）。
反而韓劇裡，刻劃高層權貴如何濫權的橋段，還真是多如牛毛。
看著一段段韓國女藝人要出席權貴飯局，甚至＂侍寢＂，最後抵不住壓力要自殺的新聞，只能說，中國的權貴也不敢做得這麼高調。。。
＂韓國經濟會步上日本後塵嗎？
韓國的現代史是一部經濟騰飛、社會進步的歷史。這個國家從朝鮮戰爭的廢墟中崛起，成為一個工業強國，實現了自由民主轉型，取得了技術優勢（現代、LG、三星等知名品牌就是絕佳的例證），創造了席捲全球的韓流文化。
然而，歌舞昇平的表象之下，實已危機四伏。早在新冠疫情和通貨膨脹之前，韓國的經濟就已岌岌可危，社會經濟裂痕加深。近來，奉俊昊導演的作品《寄生蟲》於韓國走紅，該片以黑色幽默的方式揭露了現代韓國社會的種種不公：貧富差距在工業國家中位居前列，不幸者債務纏身，年輕人面臨失業，老年人普遍貧困，生育率全球墊底，老齡化急速加劇。內憂之上，更兼外患：中國和美國是韓國的頭兩大貿易夥伴，中美之間緊張關係的持續升級為韓國帶來了巨大的外部不確定性。
《寄生蟲》揭露了韓國巨大的貧富差距與階級矛盾（圖源：《寄生蟲》劇照）
韓國經濟正站在十字路口。如果韓國勇於推進結構性改革，或許能夠力挽狂瀾；否則，韓國將陷入“歐洲化”甚至“日本化”，債台高築、人口老齡化、經濟長期停滯。
更深層次的挑戰是政治領域的挑戰。唯有兩黨協作、全面改革，才能扭轉頹勢。然而，多年的黨爭已使韓國兩黨喪失了互相妥協、建立共識的能力，導致政界無法推出有效政策以應對未來挑戰。
長期下滑
韓國一度是“亞洲之虎”，GDP增勢強勁，然而，這一輝煌時代早在20年前就已落下帷幕。韓國經濟增長率於本世紀初下滑至5%以下，2008年金融危機後進一步放緩，今年僅為1.4%，為2009年以來第二低。大衰退後的幾年間，一種令人擔憂的趨勢變得愈發明顯：以往數十年間，出口和投資曾為韓國經濟提供強大動力，使之能夠快速從衰退中恢復；但如今，它們對總產出的貢獻日趨減弱。
之所以發生上述現象，是因為曾經推動韓國出口屢創新高的力量正在衰退。一方面，近年來的金融危機、新冠疫情和去全球化造成了波及全球的衰退；但另一方面，在某種程度上，這種衰退要歸咎於韓國特殊的工業結構。韓國經濟嚴重依賴少數幾個行業的製造業出口，因此，當其中一些行業趨近成熟、增長空間變小時，韓國經濟就會遭受嚴重衝擊。
韓國的經濟衰退也與中國有關。中國正崛起為科技強國，這加劇了韓國所面臨的競爭壓力。另外，韓國的化妝品、智能手機、汽車和信息技術產品曾是中國消費者的心頭好，但受中國經濟放緩影響，這些產品在中國的市場份額大量流失。2017年，韓國政府部署美國反導系統，為此，中國對韓國產品採取非關稅措施，前往韓國的旅遊團逐漸減少，這使韓國的境況雪上加霜。
韓國經濟放緩的一大原因是勞動生產率增速的長期放緩，而這在很大程度上可歸因於資本積累速度的放緩以及全要素生產率（一種衡量經濟資源配置和技術進步效率等因素的指標）的大幅下滑。相較於其他經合組織成員國及其他“亞洲之虎”，韓國的勞動生產率和全要素生產率水平明顯較低。以單個勞動力在單位工時的產出為標準，2019年，韓國工人的生產率僅為美國的一半，全要素生產率僅為美國的37%，這一差距延續至今。由於韓國已經具備了較高的物質水平和人力資本水平，僅靠增加物質資本和人力資本，無法顯著提高生產率。全球化鼎盛時期那輝煌的出口增長和投資水平已然一去不返。
致使韓國生產率低下的罪魁禍首是僵化的產品結構和勞動力市場結構以及欠佳的製度。過時的商業法規、過高的創業壁壘以及財團的壟斷，導致企業陷入惡性競爭，使創新創業精神遭到扼殺。繁文縟節的行政規章、論資排輩的薪酬安排以及僵化的人事制度（包括對僱員尤其是工會僱員的有力保護），使企業難以迅速調整員工結構，以適應新興技術和商業機會。因此，韓國青年大量失業，企業主為規避名目繁多的要求與限製而大量僱傭臨時合同工，根據去年數據，這些非正式工人在韓國總勞動力中的佔比已高達37.5％。
韓國統計廳國家統計網站3月20日公佈的信息顯示，截至今年2月，韓國15至29歲選擇“休息”的非經濟活動人口（求職者和失業者除外）總計49.7萬人。圖自韓聯社
韓國公權力同樣面臨制度問題。要讓經濟充滿活力、敢於創新，必須首先建立一個極具公信力、嚴管尋租和腐敗的政府，而韓國在這方面的表現並不盡如人意。例如，韓國民眾普遍懷疑司法系統腐敗，任由權貴濫用職權。鑑於無法升遷的法官常常辭職加入財團的法務團隊，上述指控似乎並非空穴來風。
韓國的教育系統也未能緊跟時代步伐，並未向學生傳授批判性思維和基本科技常識，而是一味強迫學生死記硬背。知識經濟的基石是創新思維和學科交叉，這種因循守舊的教育系統無法為知識經濟提供土壤。因此，儘管韓國25至34歲人口的高等教育率高踞全球榜首，卻並未在科創領域取得可觀的成就。
好在，只要能突破這些結構性瓶頸，就能實現生產率的激增，進而帶動經濟增長。韓國服務業正處於停滯不前的境地，但頗具潛力。服務業面臨的主要難題是缺乏融資渠道、研發投資不足、大型企業的反競爭行為，以及過度監管帶來的困擾，受上述因素影響，服務業的生產率僅為製造業的一半。
尤其值得注意的是，過度監管阻礙了新技術和新企業的發展。以Tada（韓國的一家拼車服務提供商）為例，其用戶數量近年呈爆炸性增長，一度突破170萬大關；然而，2020年，為回應老牌出租車運營商的批評，韓國立法機構通過一項新規定，要求司機持有出租車執照，很快，Tada就破產了。嚴格的金融監管雖然旨在保障金融穩定，卻阻礙、減緩了韓國金融科技行業的發展。例如，銀行業相關規定長期致力於限制互聯網銀行的規模，禁止其從科技公司和其他非金融企業籌集超過4%的資本，立法者歷經兩年努力才於2018年將該限制提高到34%。
若能對監管框架進行重新規劃，或有助於糾正上述問題，以形成更為活躍、更具競爭力的商業生態系統。例如，放鬆勞動力市場，可以促進就業，便於工人轉移到最合適的公司和行業，並允許企業家與創新者擺脫僵化就業結構的限制，大膽思考、大膽實踐。當然，與此同時，需加強配套的社會安全網，以避免由此導致的混亂。
另外，鑑於人口挑戰已迫在眉睫，韓國需著力於對老年工人進行再培訓，修改完善退休年齡、工資待遇和養老金等製度，以減少勞動力衰減和人口老齡化所帶來的財政負擔。
解決結構性問題同樣有助於減少不平等。誠然，部分不平等現像是由技術變革和全球化等複雜因素導致的，不僅存在於韓國，也存在於其他國家。但是，韓國的貧富差距是結構性問題招致的惡果：僵化的勞動力市場、相對高產的製造業和落後的服務業之間的鴻溝，以及日益減少但仍然存在的性別薪資差距，都是社會不平等的幕後推手。
多重風險
儘管長期的經濟預測往往充滿不確定性，但我們可以推測，在最好的情況下，假如韓國能夠實行全面的結構性改革，同時全球經濟能從當前的低迷中恢復，那麼，在合適的條件下，韓國經濟有望在未來10年甚至更長時間內維持3%的年增長率；否則，到2020年代末，韓國經濟的年增長率可能降至1%。
在最壞的情況下，多重風險疊加，導致停滯持續10年乃至更久。上述風險包括急速的人口老齡化、嚴重的金融危機，以及高負債的家庭和小企業中增長低迷與財務困境之間的惡性循環。如今，這些危機已經初現端倪：經濟增長乏力，私企債務累累，房地產市場動盪。
誠然，疫情期間債台高築的不只韓國一國，但韓國的債務水平早在疫情之前就已發展到令人擔憂的地步。目前，韓國的家庭債務創下史上新高，佔GDP的106％，約為家庭可支配收入的166％，這使得韓國民眾缺乏抗風險能力，難以面對高通脹、高利率等不利因素的衝擊。
同時，韓國的房地產市場也前景慘淡。首爾的房價曾在短短幾年內翻了一番，於2021年達到峰值；但如今，相較於2021年，房價已下跌20％以上，且很可能持續下跌。
2007-2022年韓國房價變化（圖源：彭博社）
家庭債務固然令人擔憂，但事實上，債務只是拖累了韓國經濟增長，但並未對金融穩定產生直接威脅。韓國的貸款規定和首付要求相當嚴格，因此，大多數滿足要求的貸款人目前尚有餘力償還債務。不過，我們不能因此忽略惡性循環所帶來的風險。如今，越來越多的企業難以償還債務，入不敷出的企業數量逐年上升，2021年最新的數據顯示，韓國公司中竟有40.5%無法實現盈利，這一現狀非常令人擔憂。
疏忽大意
在可見的未來內，增長放緩和不平等加劇即便不導致經濟災難，也將導致嚴重的政治後果。結構性改革必將帶來經濟動盪，從而引發既得利益者與後起之秀、變革的贏家與變革的輸家之間的社會衝突，進而使民粹領袖趁此機會迅速崛起，以短視的方式解決問題。要緩解社會衝突、阻止民粹崛起，就需要政府與各利益群體展開建設性對話，但是，韓國政界從未做到這一點。
以2013-2017年朴槿惠領導的保守派政府為例。朴槿惠提出了一項雄心勃勃的改革議程，內容囊括教育、勞動力、公共部門和服務業多個領域。然而，由於反對黨和工會的一致抵制，該議程僅在公共部門改革方面略有進展，在其他領域則盡數擱淺。
某種程度上，可以說朴槿惠對經濟改革的構想是正確的，但是她的想法也反映出韓國的其他系統性問題，例如薄弱的體制和持續的腐敗。2017年，朴槿惠被彈劾，並因濫用職權和腐敗而被定罪，這是一個歷史性的分水嶺。許多人希望其繼任者文在寅領導的自由派政府能在實施經濟改革之餘，推動其他領域的變革。人們對文在寅寄予厚望，希望其恢復政府的公信力。文在寅主張建設更公正的社會，這一理念引起廣泛共鳴，但是，文在寅政府為實現這一願景而採取的干預主義，只會使勞動力市場進一步僵化、加重監管負擔、促使社會極化。早在疫情之前，私企就已一度無法創造就業機會。房價飛漲，財富和收入不平等加劇，經濟增長的前景顯得不容樂觀。
最近一次大選於去年舉行，當時，共同民主黨（文在寅所屬政黨）的熱門候選人李在明（Lee Jae-myung）與右翼反對派候選人尹錫悅展開對決。前者承諾實行進步政策，以打擊社會不平等。但最終，後者以微弱優勢勝出。選民對經濟低迷的不滿之深、對當時執政黨的怒氣之重，由此可見一斑。
尹錫悅承諾廢除過時的法規，對勞動力市場、公共養老金和高等教育體系進行改革，以此振興經濟。然而，尹錫悅未能在國會中獲得多數席，其任期的第一年充斥著種種失誤、醜聞和爭議。人們曾希望尹錫悅將日益極化、分化的選民團結起來，但這一願景已然宣告破滅。
尹錫悅及此前歷任韓國總統的挫折發人深省，凸顯出一個新的政治現實：韓國的超強出口曾經抵消或者至少掩蓋了國內的政策失誤和社會裂痕，然而，在經濟增長放緩的今天，這樣的安慰劑和粘合劑已經失效。制定正確的經濟政策變得空前困難，並且，即便政府選擇了正確的政策，痛苦的適應期也將招致社會不滿和政治動盪。韓國需要一位銳意革新、遠見卓識、能夠超越政治分歧的領導人，也許這樣的領導人將在下一代政治家中出現——這是韓國最大的希望了。＂
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有說這是烏的內鬥，有說這是老美在敲打賣國總統，讓他不要接受中國和平方案。
第三種可能，會不會是烏想撇除西方的債務。。。
＂烏克蘭因澤連斯基可能叛國已提起訴訟
烏克蘭議員吉奧•萊羅斯週二稱，烏克蘭法院責令烏克蘭國家調查局就弗拉基米爾•澤連斯基及其團隊成員可能犯有叛國罪提起刑事訴訟。
萊羅斯在他的Telegram 頻道上寫道，“責令按'叛國罪'對澤連斯基及其團隊提起刑事訴訟。我要提醒的是，當澤連斯基任命的俄羅斯聯邦安全局特工擔任烏克蘭安全局要職時，聽命於他的烏克蘭國家調查局拒絕調查他的叛國罪，但我們已經責成法院將信息輸入審前調查統一登記冊，並開始審前調查。”
據他介紹，澤連斯基、他的辦公室主任安德烈•葉爾馬克、辦公室副主任羅曼•馬紹維茨、烏克蘭安全局前局長伊万•巴卡諾夫和烏克蘭國家安全與國防委員會第一副主任魯斯蘭•傑姆琴科"應該作為被任命到烏克蘭安全局的俄羅斯聯邦安全局的主要特工受審。
萊羅斯補充稱，“我不會允許這些叛徒逃避對烏克蘭人民犯下的嚴重罪行的責任。”
2022年7月，澤連斯基簽署法令，暫停烏克蘭前安全局局長伊万•巴卡諾夫和前總檢察長伊琳娜•韋內迪克托娃的職務，因為這兩個機構的成員有許多叛國行為。＂
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美國國會監管機構政府問責局（GAO）周二（2日）表示，美軍於2017至21年間的海上、空中及太空的戰備狀態每況愈下，其中海軍的問題在四大軍種中尤為凸出。GAO稱一旦中美爆發衝突，美國海軍將扮演關鍵角色，評估結果令人憂心。
GAO國防能力和管理主任毛雷爾出席參議院軍事委員會聽證會，指美國海軍在資源準備評分上問題最多。GAO根據四大軍種在獲得零件、人員、物資與訓練及達成任務能力作出評估，發現美國陸軍及海軍陸戰隊的地面戰備狀態有所改善，但空中與太空領域的評比參差不齊，海上戰備狀態下降。海軍水面艦船積壓的維修經費近18億美元（約140億港元），主要是巡洋艦和兩棲攻擊艦，維修需排期超過10年。
毛雷爾指出，潛在對手特別是中國及俄羅斯，已經發展與增強軍力，近20年的衝突削弱美國戰備狀態。海軍作戰部長吉爾代早前承認，對海軍艦船維修與戰備狀態並不滿意，認為需要改進。＂
＂從2014年開始，美國空軍年年都缺2000名飛行員，人都去哪兒了？
美國空軍目前擁有各型飛機6389架，按編制應該有13000名飛行員。如果算上預備役和空軍國民警衛隊飛行員，總數應該在21000名左右。但實際上空軍飛行員總數只有19000人左右。其中空軍缺員741人，全部為飛行員。預備役和國民警衛隊共缺員1200人。
有人會說，這不過是空軍要錢的老套路罷了。因為早在2020年7月，美國空軍參謀長戈德費恩就說過空軍缺員2000人，這都三年了，空軍還是缺員2000人，一個缺額都沒補上嗎？
事實上，僅2022年一年，全美12家航空公司就從美國空軍招收了約3300名退役飛行員，占到全年招收總人數的25%。換句話說，如果2020年美國空軍缺員2000人，今年仍是缺員2000人，那至少在2022年他們得培養3300名新人，把退役的缺口補上。不然到今年他們就不是缺2000人，而是缺5300人了。
既然一年能招3300名新飛行員，就不能多招一點把缺口補上嗎？翻看美國《空軍時報》才發現，原來缺員2000人並不是從2020年開始的，而是2014年就開始了。
據資料顯示，2014年似乎是美國空軍的分水嶺。在此之前，美國空軍的飛行員數量一直保持在計劃數的95%左右，其中2011年還超編了，達到計劃數的102%。但到2014年就猛降到92%，此後就一直維持這個比例，並年年“缺員2000人”了。
據戈德費恩介紹，培養一名合格的戰鬥機飛行員至少需要5年的時間，和約1.5億美元的成本。如此漫長的周期和龐大的花費，讓財大氣粗的美軍也吃不消，所以他們通常會採取“返聘”的方式，讓退役飛行員再次服役，以彌補飛行員的不足。
但就算如此，空軍也競爭不過那些民航公司。因為近20年來，隨著美國全球戰略的調整，空軍飛行員在世界各地疲於奔命，成了美軍四大軍種中最累的兵種。許多飛行員都會選擇在服役10年後退役，然後轉到民航公司任職。
2022年，美國聯合航空的機長收入達到33萬美元，其他如夏威夷航空、忠實航空和精神航空的收入也在23萬美元上下，這些都遠高於空軍6.3萬美元的年薪，留不住人是正常的。
所以這麼看起來，美國空軍並不是為了要錢而哭窮，而是真的缺人。其實空軍還不是最慘的，美國海軍比空軍過得還窮。空軍至少還保持了92%的配備率，海軍飛行員配備率最低時只有76%。
去年的4月，海軍突然提出要求退役5個中隊共25架EA-18G咆哮者電子戰飛機，理由是這些飛機不是海軍的，是海軍陸戰隊的。此后海軍又準備自己掏錢採購一批EA-18G咆哮者，這操作實在讓人看得一頭霧水。
大概他們心裡想的是，一等人不可能用自己的預算幫四等人養飛機，要養也要養自己的。相比美國海軍這奇幻操作，美國空軍也不遑多讓。一邊說飛行員缺了2000人，一邊又裁了1000多一線作戰人員，然後又增加了1000多行政人員。這是真的缺人嗎？
有人說美國這是藏兵於民，大量有飛行經驗的戰鬥機飛行員隱藏於民航公司，由民航公司養著，萬一有戰事，再召他們回來。說這話的人是把現在的戰鬥機當成二戰時的戰鬥機了。多年不碰戰鬥機了，短時間能恢復戰鬥力？況且民航飛行員都是幾十萬美元年薪的有錢人，會跟你上前線？還是省省吧！美軍早就不當年那支有榮譽感的美軍了。＂
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economic wrote:
你這邏輯根本不通TSMC...(恕刪)
你就只看到台積電在高階製程上的絕對優勢，但事情沒有這樣簡 單。
現在整個大環境對台積電來說，都是非常不友善的。
之前也說過，台積電遷美，基本上是自廢了半臂，之後給老美肢解的可能性很高。
伴隨著中國攻台能力不斷壯大，老美絕不會把這隻會生金蛋的鵝留給中共，只會用更多方法，把人才技術資金設備抽離台灣，離開台灣的供應鏈，代表生產成本和售價會大幅升高，即競爭力會下降。
之前全球缺芯，台積電拼老命的生產，到現在產能過剩，郤遇上全球經濟不景氣和惡性通脹。這種大環境最不利的，就是高階製程的產品。
是的，台積電已經在研發兩納米，但晶片的研發成本，每提升一納米，可不是等比，而是指數式的上升，現在還有部份生產線遠離供應鏈，最後的售價，只會越來越讓廠商郤步。
一邊是老美在拖台積電的後腿，另一邊，中國的芯片廠郤在步步進迫，先開始蠶食中低階市場，然後就是高階了。當中國的記憶體發展起來，美光就出事了，當有朝一日中國的高階製程完成了，你以為台積電的產品還能在中國出售嗎？
另外，伴隨著老美強行拉走台積電的人才，當中國芯片業的發展越來越光明，而中共攻台的風險越來越高，台積電在人力資源上也會面對更大的困難。
而台積電最大隱憂，當然就是武統。只要中國何時發動武統，台積電就會在適當的時候被“誤炸”，以老美的尿性，這是沒有可爭議的餘地（換你是工程師，這種事業上（其實是生命上）的不確定性，會讓你想投效台積電嗎？）。
