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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

泰坦號發生「內爆」，還有人相信碳纖嗎?

5790分

11樓

個人積分：5790分

文章編號：87719059

為了那幾個人的私人慾望，賠上一大堆的社會成本
還探險家？你妹的。

另外以後這種觀光團的救援、因該是屬於收錢的海洋之門要處理的。美國公家單位應該把救援的成本列出來求償。

prowler

美國人都沒意見了，你這台灣人意見還真多 +1

2023-06-23 14:03

LIKE-SEIKO

你怎知道美國人沒意見

2023-06-23 14:28

200746分

12樓

個人積分：200746分

文章編號：87719089

「內爆」=內射+口爆

6184分

13樓

個人積分：6184分

文章編號：87719187

wikiwikiwildwildwest wrote:
五英吋厚的碳纖外壁，號稱又輕量又堅固，潛到3800公尺還是耐不了高壓突然給你炸掉。奇怪，傳統的鐵/鈦就從來沒這問題

從來沒這問題?
長尾鯊級核動力攻擊型潛艇在200米就內爆了

利口貝爾

你要知道碳纖當外壁可能刮一個大點的傷痕，應力集中就會爆了，金屬這方面相對安全太多

2023-06-23 13:13

JDKy898

15395分

14樓

個人積分：15395分

文章編號：87719218

ChatGPT的回覆

點我看大圖

點我看大圖

TONY1978

14534分

15樓

個人積分：14534分

文章編號：87719244

之前韓國不是有個笨蛋在飛機航行
拉開逃生門讓全機失壓失溫
這次有沒有可能一樣狀況
畢竟有錢人跟你想的不一樣
順便查查他們的意外險有多高吧

3444分

16樓

個人積分：3444分

文章編號：87719256

wikiwikiwildwildwest wrote:
五英吋厚的碳纖外壁，...(恕刪)

這叫因噎廢食。

飛機機翼用了很多碳纖維，就不敢坐飛機了嘛？

利口貝爾

哪一架機翼表面是碳纖維的，舉個例子看看，會不會撞幾隻鳥就天空爆炸給你看

2023-06-23 13:14

AokiSora

利口貝爾美國UAV使用的就是碳纖維...請知悉

2023-06-23 15:02

vicence

7494分

17樓

個人積分：7494分

文章編號：87719389

Biggest King wrote:
這叫因噎廢食。

飛機機翼用了很多碳纖維，就不敢坐飛機了嘛？

只知道機翼與座椅是纖維
機艙也是碳纖維嗎?

AokiSora

機艙的話，空巴A350跟另一台啥型號我忘了。有用到

2023-06-23 15:02

AokiSora

A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機。 FROM WIKI

2023-06-23 15:04

timlo

1345分

18樓

個人積分：1345分

文章編號：87719414

Biggest King wrote:
這叫因噎廢食。飛機機...(恕刪)

從水面往下，每10公尺增加的壓力就是一個大氣壓
飛機不管怎麼飛，機身和機翼承受的壓力變化都不會到一個大氣壓
潛水的壓力變化比飛行嚴苛多了

一大氣壓是10336Kg/m^2

A380的機翼翼面(壓力)負載是633Kg/m^2
F-16的翼負載是357.5Kg/m^2

4061分

19樓

個人積分：4061分

文章編號：87719446

就算是用鋼材，如果厚度/强度不夠，一樣被壓扁。

這個比較奇怪是爆炸，一般如果是强度不夠應該是被壓扁的，而不是從内往外的爆炸。

設計本身有問題，操作不良也可能導致意外。

讓子彈飛一會吧。

利口貝爾

高壓下金屬比較不會有問題，碳纖會出現表面裂開，然後崩掉，不是疊厚度就能解決的，抗衝擊也是,你拿剪刀用力往碳纖刺下去再厚的碳纖也會有洞，而金屬不會，別忘了海底還有溫度問題

2023-06-23 13:19

timlo

內爆就是由外往內壓被壓扁的

2023-06-23 13:40

MPV5233

1068分

20樓

個人積分：1068分

文章編號：87719577

強度是材料在外力作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。外力加載方式不同,所測得的強度指標也不同。常用的強度指標有,抗拉強度、抗壓強度和抗彎強度等。材料的種類不同,所常用的強度衡量指標也不同。

並不存哪個材料優於哪個材料, 要看用途, 受力方式方向, 操作環境, 設計, 成本...

wikiwikiwildwildwest wrote:
五英吋厚的碳纖外壁，...(恕刪)

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