個人積分：700分
文章編號：90149288
規定電車只能停地下室最底層，一起火直接整層注水
個人積分：231分
文章編號：90149299
個人積分：2819分
文章編號：90149523
bradia wrote:
【只允許電量在90%以下的電動車進入】
不是很懂，這樣比較安全的理由是？充電功率不同嗎？還是充飽電比較危險？
主要是這起事件影響太大
光財損初估就10 億韓元(730萬美)
理賠的部分就看誰出來擔
賓士很難跑掉了,那車停在那邊超過60小時沒人去動
也沒插著充電
但重點是韓國政府現在會很怕
怕民眾不買單進而去影響到電車(現代集團)銷量
出事的是進口賓士EQE,用的又是中國產電池
就事件來講覺得很大概率會演變成
針對進口電車以及使用中國電池的獵巫行動
這不,禮拜一(8/12)現代集團就公布旗下車款使用的電池廠家
提出不讓充滿是怕過度充電吧
但這90%感覺就隨口喊喊,沒有科學依據
要喊87%,69%好像也都可以
不然電車開進地下室,你要怎麼檢查車子充到多少%?
而且廠家原始設計本來就不會讓電池充到滿(100%)
上下原本都會預留餘裕
很多電車表顯0%一樣還能開個10幾20公里
所以這90%我感覺反而就是一個解套方式
原本民眾不希望電車進地下室
現在變成90%就可以進地下室
90%實際怎麼做也很簡單
現有的電車招回更改BMS就好
新出廠的車就設定90%
至於怎麼檢驗就又是政府跟車廠(財團)搓一搓的事
以後上路發個90%標章甚麼的
當沒事了
個人積分：7501分
文章編號：90149781
個人積分：13904分
文章編號：90149843
個人積分：4742分
文章編號：90149877
個人積分：2645分
文章編號：90150034
簷前淚滴 wrote:
氫燃料電池可能更安全.
因為輸出電量要多少就灌多少氫燃料入電池內產生電力驅動摩打, 不似現在的鋰電池充滿了爆炸性能量周街跑.
而儲存液氫氣的罐也非常安全.
(有誤之處請修正, 謝謝！)
以壓縮密度來看不會是液態氫,是氣態氫
沒有車廠敢保證氫不會逸散
在戶外不會有什麼安全性問題
這一篇是針對地下停車場...
如果很多台氫能源車,集中在較密閉空間時,那此種情況的安全性也值得被關注
但我想在台灣...20~30年都還不會有機會再看個人自小客氫能源車普及,工業商用車種有機會
Toyota自己都認為Mirai發展並不成功,無法普及是因為硬體設備吃太大...要將重心轉向商用市場
有些地方的公共雙層巴士正在投入服務試驗氫燃料電動車, 如果不是使用液化氫的話那麼儲氫罐要做到多大？
液態氫是氫氣要達到一定的壓縮才會轉態,算一下就知道了,至於儲氫罐要做多大,要看商品定位,以里程數回推氫用量
個人積分：2093分
文章編號：90150601
個人積分：667分
文章編號：90150661
個人積分：27318分
文章編號：90150909
