buzzbee wrote:
吹牛居多！我這裡就有...(恕刪)
+1，只要沒有商用化，我都不信，尤其是中國新聞
個人積分：3384分
文章編號：92540459
個人積分：2901分
文章編號：92540489
確實會影響將來的汽機車市場。
說不定以後小型的電動汽車也能採用換電池的方式，
省下等待充電的時間。
充電的話，
固態電池在設計本質上非常適合超急速充電，主要體現在以下兩點：1. 高充電倍率（C-rate）的能力充電倍率（C-rate）是衡量電池在特定時間內能充入多少電量的指標。例如，1C 意味著在 1 小時內將電池充滿，而 10C 則代表只需 6 分鐘就能充滿。
傳統鋰離子電池： 大多數電動車目前快充的峰值在 2C 至 4C 左右，實現 0% 至 80% 的電量（SOC）約需 20 至 40 分鐘。
固態電池目標： 固態電池的開發目標是實現 5C 到 10C 甚至更高的充電率。
業界進展： 目前已有研究或原型展示達到 10C 以上的充放電率。例如，有廠商展示其固態電池可以在 5 分鐘內讓電動車獲得約 300 公里的續航里程。豐田目標： 豐田汽車公開宣示，其固態電池的目標是充電時間不到 10 分鐘，續航距離可增至約 1,500 公里。
這些快充系統的數據可不可附上充電電壓與電流？很多電池同時快充，電網不崩潰才怪。
個人積分：815分
文章編號：92540744
個人積分：1588分
文章編號：92540882
FB.Line.ANurse wrote:這種短影片，多是誇大其辭。
續航3000公里！這顆電池，讓全球車廠天塌了！
還在實驗室的東西，講得讓全球車廠天塌了???
華為在全固態電池的突破性研究，帶來對全球電動車長續航的期待華為強調要實現這種固態電池，汽車製造商需要設計能夠適應這項新技術的電動車。同時，電動車基礎設施（尤其是充電器和充電站）需要進行重大升級才能支援該技術。
個人積分：6940分
文章編號：92541484
個人積分：5369分
文章編號：92541494
個人積分：1174分
文章編號：92541528
？？？
個人積分：2901分
文章編號：92541568
殲二十 wrote:
5 分鐘內讓電動車獲得約 300 公里的續航里程，這數據還會持續進步。
換電本是為了解决充電慢的問題，充電越快换電的生存空間就越少，换電站的成本比充電站/樁高很多。
換電池的方式其實仍有存在的空間，
因為即使充電能變得很快，
成本也不划算。
愈高功率的充電站，其建設成本會呈指數增加，
屆時充一度電所需費用可能比開油車還貴了。
台灣現在一般的油電車每公里燃油成本約1.4~1.9元；
電動車在外充一度電則要6.5 元到 13.5 元，可跑4 到 7 公里，
算下來每公里成本大約1.8元。
若新建超高功率的快速充電站，
充一度電可能要收15元以上才符合成本，
那麼電動車每公里成本就要3元以上了。
超充站通用，换電站不通用。
個人積分：3384分
文章編號：92541836
個人積分：9744分
文章編號：92541866
