abu dhabi wrote:
我從來沒有羨慕過日...要羨慕乾淨，清潔，好秩序，新加坡才更變態的有規矩...(恕刪)
講到新加坡, 有人曾經這樣說:
《自由時報專訪》柯文哲︰八年內超越新加坡- 焦點- 自由時報電子報
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現在看來確實是超越了新加坡, "恥力"超越新加坡...
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說得真好, 趕上日本失落二十年
但日本的專業官僚不會像本國政務官一樣好大喜功, 人家在軌道建設上根本不會像台灣一樣四處開花隨便蓋, 不管營運的, 該轉型就轉型如民營化集中, 該廢線就廢線, 一切都有基本的營運效益考量, 要補貼營運也要有相對運量, 人家還複合經營,
但台灣大概光調票價就準備讓罵臭頭, 民代等要求要鼓勵要與民共苦, 結果是要嘛車況撐到底, 要不就是另外編預算(稅金)購置更新, 財務永遠苦撐, 當然還有帳面美化(利息折舊等最不利的皆由公營機關政府負責)營造已賺錢美景, 實際無盈餘轉為重置基金只能另外挖錢, 或搞借新還舊, 反正也不是政客出錢
人家日本就是比這邊務實, 但還是失落了許久, 那台灣這些舉債蓋完不就快速變希臘?
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客流量
昭和30年代（1955年-1964年）之前總體上是增加的趨勢，但昭和30年代以後，隨著高度經濟成長期的產業結構的變化導致的人口分布的變化（向大都市集中）以及汽車的普及，郊外、農村等地的中小型民營鐵道的客流量逐漸減少，許多鐵道被撤廢。昭和40年代（1965年-1974年）後半段以後，由於機票價格低廉化以及高速公路網漸趨完備，長距離鐵路客運的需求逐漸減少。現在由於少子化、高齡化以及人口分布的都心回歸等現象，不僅是農村地區的中小型民營鐵路，大都市圈的民營鐵路的連接都心與郊外的鐵路客流量也出現了減少的情況。
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還學日本搞軌道擴張哩...
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