俄亥俄州“毒氣列車”脫軌事故還在持續發酵，當地時間16日密歇根州又一列裝危險品火車脫軌，至此美國已在2週內至少發生4起火車脫軌事故，引發嘩然一片。
近來，越來越多美國網民開始關注全國鐵路的運行情況，結果令人大跌眼鏡：年久失修導致枕木移位下沉、鐵軌變形的鐵路隨處可見，列車翻車脫軌事故更是如吃飯一般稀疏平常，甚至連時隔幾個月在同一地點脫軌翻車都是發生過的。
《國會山報》稱全美每年平均大約要發生1700多次脫軌事故。號稱“世界上最偉大”的先進國家卻在基礎交通建設上如此拉胯，有人震驚道：“這像是一個第四世界國家！”
美國俄亥俄州“毒氣列車”脫軌事故給當地民眾帶來的恐慌和疑慮還未消除，得克薩斯州、南卡羅來納州和密歇根州又接連發生了類似的事故。
短短2週，竟發生4起列車脫軌事故，簡直匪夷所思。“好幾輛列車同時脫軌，這不可能，一定是哪裡出了問題！”人們紛紛在推特等社媒平台上發出質疑，不少網民還查詢起了美國一些鐵路的運營情況。
但不查不知道，一查嚇一跳。事實上，全美鐵路事故案例層出不窮，一些鐵路年久失修到鐵軌變形還在“帶病上崗”的現狀更是觸目驚心。
這兩天，推特上熱傳一段最早上傳於2017年3月31日的視頻，其顯示一列貨運列車正在一條連接俄亥俄州與印第安納州的老舊鐵路上艱難緩慢行駛，鐵軌變形程度嚴重到令人難以置信。
以至於還有人將這段視頻上傳至核查網站以辨明真假，得到的答案：童叟無欺，這的確是一段未經造假的真實實拍視頻。
有人提到，雖然這段線路在2013年被重新收購後得以大規模修復，但類似這樣破敗不堪、變形嚴重鐵路在美國並不少見。
不少網民還發出自己看到的，甚至是親臨的列車脫軌視頻。而這些事故大多因為沒有造成嚴重傷亡或財產損失，並未被美國媒體大規模報導。
譬如在2021年10月28日，一列運載乙醇的火車在明尼蘇達州南部脫軌，約有8節車廂脫軌，4節車廂翻倒，造成當地一十字路口交通堵塞。
美媒CBS曾對此事做出簡短報導，稱當局表示沒有人因此受傷，涉事列車運營方則聲稱，其中2節車廂的乙醇洩漏進了附近河溝，但對當地水道沒有影響。
還有2022年2月，在密蘇里州堪薩斯城也發生過一起列車脫軌事故。福克斯新聞稱，當時有6節車廂脫軌，導致幾條鐵路暫時關閉，也是無人受傷。
離譜的來了——10個月後（12月12日），另一列火車在同一條鐵路軌道的同一個地方脫軌了……
而目前這條鐵路別說修繕了，甚至還在正常運行中。
列車脫軌頻繁到“遍地開花”，後知後覺的美國網民不禁長嘆一口氣：“想知道2023年了火車還能怎麼脫軌嗎？來看看這個……”“求求了，把這該死的鐵軌修一修吧！”
有人心酸道，“即使是歐洲最貧窮的國家，以及亞洲大部分國家，都有比我們更好的鐵路系統。”
其中，有不少人提到中國：
“和中國給歐洲造的鐵路比比看。每個月，1000多列貨運列車將貨物從中國運往幾十個歐洲城市——從漢堡到倫敦和馬德里。”
而此時此刻的美國，自己的基建預算摳摳搜搜，反倒爽快地“向烏克蘭砸了1000億美元。”
說起這事，有美國網民直接炸鍋了，“這就是地球上最富有、最強大國家的基礎設施。美國正在成為第三世界的笑話。也許我們是時候照顧好自己，而不是為別人打仗了？？？”
“美國現在像一個第四世界國家。它應該修復自己糟糕的基礎設施，而不是發動無休止的戰爭。”
美國人權活動家、政治分析家Ajamu Baraka也就此事發聲。
他轉發了一則美國火車在彎曲鐵軌上緩慢危險行駛的視頻，在配文中寫道：“這是所有掌權者都知道，但不希望讓美國人民明白的現實：缺乏公共投資和對社會和經濟基礎設施的控制，已經讓美國淪落到'發展中'國家的地位。”
美國鐵路問題早就是沈痾宿疾。美媒《國會山報》去年就曾報導稱，從1990年美國交通統計局開始追踪列車脫軌事故和人員受傷情況算起，截至2021年一共發生54539起火車脫軌事故，平均每年發生1704次脫軌事故。
不過這篇報導仍是“挽尊”表示，雖然脫軌事故的統計量相當驚人，但“萬幸”由脫軌直接導致的死亡人數不多，截至2021年共有131人死於火車脫軌，平均每年有4人在脫軌事故中死亡。
文中甚至與“2021年全美共有42915人死於交通事故”的數據作對比，稱美國人死於火車脫軌的機率“遠遠小於車禍、貨輪事故和空難”。
另據美媒《新聞周刊》、美聯社等13日報導，根據美國聯邦鐵路管理局安全分析辦公室的官方數據，從2013年到2022年的十年間，美國鐵路發生各類事故109963起，脫軌事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脫軌，每天死2.2人。
其中，2021年發生了1087起列車脫軌事故，相當於平均每月約發生90起，每天3起。
而今年年初以來，短短一個半月裡，包括上文提到過的四起脫軌事故，全美目前已經發生了十幾起鐵路事故。
大部分事故要么發生在偏遠地區，要么是空車運載、或是車上載有穀物等無毒貨物，沒有造成較為嚴重的事故後果，因此事故情況幾乎都只以簡訊形式出現，很少受到眾人關注。
報導還提到，美國交通部數據顯示，每年約有450萬噸有毒化學品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛運載危險品的軌道車經過城鎮。
這運行在破敗鐵路上的一節節載有危險品的貨車，對於周邊居民來說無疑是“行走的”危險源。但按照美國聯邦鐵路管理局的說法，這麼做是因為鐵路是“長途運輸大量危險物質最安全的渠道”。
頻繁發生的脫軌事故讓美國民眾對列車安全以及美國交通部對鐵路系統的監管產生了質疑。而這背後暴露的，是鐵路公司多年來最大化追求利潤、導致安全隱患持續累積的必然後果，也是整個美國鐵路系統“唯利是圖”的一個縮影。
在美國大型貨運鐵路公司看來，鐵路的首要功能是“賺錢工具”，而非“關鍵基礎設施”。所以，降低成本提高效率、確保收益落入高管腰包，成為它們的核心關切。
以俄亥俄州脫軌列車所屬的諾福克南方鐵路公司為例，據美媒報導，它持續花錢進行成本控制，包括遊說國會和負責制定交通規則的行政機構，“反對額外的限速和安裝ECP制動系統”，同時不斷增加列車長度、減少檢查時間、增加發車頻率、大幅削減鐵路員工等。
加州大學伯克利分校公共政策教授、克林頓政府時期的美國勞工部長Robert Reich特別提到，在俄亥俄州火車事故發生的前幾年裡，諾福克南方鐵路公司裁員9600人，並將股東分紅提高了4500%，“伙計們，這就是企業貪婪的嘴臉。”
更為諷刺的是，拜登上任總統後的首要立法任務之一就是“搞基建”，他聲稱美國將大興土木建造道路、橋樑、港口、機場等。
2021年11月，一份原本雄心勃勃的基建法案在兩黨拉鋸下，從4萬億美元一步步縮水到1.2萬億美元，艱難成功簽署。但當一切以利益為導向，這份基建計劃能在多大程度上改善美國基礎設施，惠及普通民眾，得打個問號。
俄亥俄州“毒列車”脫軌事故後，美國環境保護局局長時隔13天后才在東巴勒斯坦現身，嘴上說著“當地水質安全”，但拒絕了在當地接一杯自來水喝的要求；交通部長也在事發10天后才公開發聲，可話裡話外都在推卸責任，還將事故歸咎於前政府。美媒稱，他在此次危機中因應對不力備受批評。
美國前民主黨前眾議員圖爾西·加巴德近日接受福克斯新聞連線時，對拜登政府開砲，“這事怪不得我們的人民不相信領導人，拜登政府對事故的回應進一步證明他們根本不關心美國人民。”
2022年美政府撥款950萬美元，宣稱要修繕一段93.7km長的鐵路，其曾是美國所有鐵路中脫軌率最高的鐵路之一”
