RentHA wrote:
還客機咧！
飛機雲水氣凝結就只是溫差，你先搞懂基本差異再來。
全世界就一堆舔美帝的豬頭，只會把美帝豬頭講的複誦！
這些水氣是從哪裡來
等你參透這點才能談
根本不懂機械結構瞎扯
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Panchrotal wrote:
這些水氣是從哪裡來
等你參透這點才能談
根本不懂機械結構瞎扯
你連Google一下都不做，還能瞎扯這麼多？專拜白宮豬頭的台灣人？
巡航時最省油，燃燒最完全，低速時燃燒較不完全，較耗油，廢氣較多，不就是引擎廢氣引起的凝結？
克里米亞地表約0度，黑海又水氣重，不用到8千米的天空-40度也不無可能。
引擎廢氣引起的凝結
碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並／或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和／或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現，那裡的溫度低達-40°C（-40°F）[8]。
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航空煤油噴多一點連鍍膜都會溶 ~ 這可以解釋為何Su-27儘量飛近來應對將鏡頭調轉的MQ-9
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Panchrotal wrote:
RentHA wrote:
且航空燃油燃點低，高空都零度以下，多灑點油想讓油燒起來嗎？
Google的泛論當聖經？
高空燃油燃點零度以下也是Google教的嗎 笑到噴淚.(恕刪)
我寫的是：
且航空燃油燃點低，高空都零度以下，多灑點油想讓油燒起來嗎？ 沒錯啊！
你是不是國中沒畢業？竟然可把這句補腦成這樣？
航空燃油的燃點和柴油差不多，在平地用火柴都點不起來，更何況在高空零度以下+風大+空曠的地方！
你還在相信白宮豬頭的「灑油」論啊？
然後台灣的前空軍副司令張延廷講不是灑油而是滑油，還好沒白宮豬頭這麼豬頭，但補了滑油是噴霧狀，要在MQ-9前面噴啊，沒看到影片su-27是從後面上來喔？
飛機表演在噴滑油喔！可干擾電子設備喔！那N台飛機表演時怎麼不會互相干擾電子設備？
這種貨色也能當到空軍副司令？國軍戰力真的巴比Q的完了！
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Panchrotal wrote:
原來你根本不知道啥是旁通比
客機引擎的旁通比可以到10:1
戰機引擎的旁通比大約是0.6:1
10 vs 0.6
10 vs 0.3
相差十幾倍甚至幾十倍
產生凝結尾的條件完全不同
前面提示好幾次可惜你完全不知
你繼續宣傳你的屁雲論吧
飛機雲是看溫度和水氣，哪需要知道旁通比？
溫度、水氣條件不同，產生飛機雲的條件就不同，跟旁通比到底有什麼關係？
你這瞎扯蛋，也只是戰機可產生飛機雲的條件，不代表客機也能產生飛機雲而已！
提示好幾次可惜你完全不知
你繼續幫豬頭宣傳「撒油」論吧！
我看你也根本不知道飛機雲和「挖化糞池」的關係吧！你慢慢研究「挖化糞池」吧！
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