日本製造，日本品質，工匠精神一直被某些人說的神乎其神
近來發現日本造假事件傳出來的越來越多，所以開個貼收集一下，歡迎大家補充，最好有新聞及來源
以後不斷更新，只是希望不要再神話日本製造
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全世界只外銷台灣 KYB造假數據避震器
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先KYB再川金！日阻尼器又造假 時事通信：外銷臺灣
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神戶製鋼所金屬品質數據造假 售予逾二百間企業
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氣囊召回事件未平，高田再爆造假測試數據！
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日產再爆造假 股價重摔
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日車造假連環爆 又三家捲入
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東麗坦承數據造假 日本製造再受打擊
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日本住友制鋼造假，差點坑了三峽工程
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三菱再爆三家子公司數據造假，到底還有什麼是真的？
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文章編號：70643449
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文章編號：70643464
全世界只外銷台灣 KYB造假數據避震器
https://news.tvbs.com.tw/focus/1014569
日本避震裝置大廠KYB，爆抗震數據造假，公司高層坦承，唯一外銷地是台灣。
KYB子公司KSM社長 廣門茂喜：「我們有出口台灣，包括免震和制震裝置，大部分以制震裝置數量較多。免震和制震兩者都有發現竄改的，但數量我現在還無法明確回答。」
根據FOCUS掌握，KYB一共出口台灣95組裝置，包括24組免震、71組制震阻尼器，但當中包含多少數據造假的制震器，KYB表示還在調查。台灣代理商強固企業則是在網站發布聲明稿，指KYB原廠生產人員為求方便，違反製作SOP，強調外銷台灣的制震油壓阻尼器產品，沒有數據違規。
KYB專務執行董事 齋藤圭介：「抱歉，這次發生這樣的不當事件，在此誠摯地向各位致歉。」
根據KYB公布的第一波名單，日本一共70個公家機關中鏢，北從北海道，南到沖繩都有，其中甚至包括防災據點設施。
NHK記者 舟木卓也：「設定為保護居民的這個設施，也被發現使用有問題的阻尼器。」
位於岩手縣陸前高田的消防防災中心，是311東日本大地震後才新蓋的。
岩手縣居民：「真的無法原諒。曾發生過這麼大的災害，在這樣的地方也發現有問題的裝置，實在令人無法理解，也感覺憤怒。」
上個月發生震度7強震的北海道也成了苦主。
北海道廳人員：「就是在這個上面的部分。」
日本出包的987個物件中，KYB先公布70件使用免震阻尼器的公家單位，其中28件確認竄改資料，包括11件未達國家基準，17件未符合契約標準。
未達標三重縣鈴鹿市新消防大樓負責人：「這是充分考量防災安全的建築物，真的令人遺憾。」
另外42件，包括日本財務省大樓，則被歸類尚未查明。
名古屋大學教授 福和伸夫：「現在或許不需要立刻判斷這是危險的。」
名古屋大學教授指出，免震或制震的建築物，通常整體結構設計已耐震，就算包含問題阻尼器，也不代表有立即的危險。不過離譜的是，KYB再爆不只竄改未達標的產品檢查結果，即便符合標準，但為了讓產品看起來性能更好，一共竄改108件數據；東京地標晴空塔的部分資料，就遭到改寫。目前KYB僅公布7%的受害建築，但數量最多，達265件的高樓住宅，都還沒有任何說明。
高樓大廈居民：「最可怕的還是萬一發生地震...... 如果因此房價下跌 我們也很困擾。」
KYB是日本市占率第一的阻尼器大廠，兩年後的東京奧運競技會場，也使用了同型產品；即便東京都知事要求優先更換，但有問題的阻尼器多達1萬900支，要重新製造1萬支，要到2020年9月才能完成，且因為阻尼器的特殊性，必須配合建築物的構造一個一個訂製，相當費時。
東京理科大學教授 高橋治：「製造商在接單後才會生產製造。(若不是這個大樓專用的阻尼器，便無法更換？) 因為每棟建築的間距、樓距都不同，如果不是這棟專用的就不行。」
就算KYB趕工製造出來，更換更是個大工程。像畫面右邊的制震阻尼器，是裝在大樓地面的梁柱上，來減緩地震搖晃，但這種大多裝在高樓的外牆內，要更換就必須敲開牆面，在頂樓使用起重機，一個一個小心拆解吊掛，且費用可觀；專家指出，施工時可能導致居民得暫時搬家，或店鋪暫停營業，影響不小。接下來，KYB在取得屋主同意下，預定一周公布一次中鏢名單。
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文章編號：70643483
先KYB再川金！日阻尼器又造假 時事通信：外銷臺灣
日本的減震阻尼器再傳造假！繼全球市佔率最高的KYB之後，現在傳出在東證二部上市的川金控股，他們生產的阻尼器也竄改防震數據。而且根據日本時事通信報導，川金控股的阻尼器同樣外銷到臺灣！
日本企業又傳造假！而且這回又有外銷臺灣。
NHK主播：「可以減少地震搖晃的減震阻尼器，數據竄改事件，現在又有別的公司做了一樣的事。」
川金控股社長鈴木信吉：「給大家帶來這麼多麻煩，深深地感到抱歉。」
再多的道歉，都讓人看不到真心誠意！川金控股的阻尼器也傳造假，而且根據日本時事通信報導，造假阻尼器和之前的KYB一樣，也有賣臺灣。
接二連三的造假案，連日本人都難以置信！
函館市公所人員：「我們上週才確認，沒有使用KYB的製品。沒想到又有一樣的事情發生，真的很驚訝。」
函館市公所以為躲掉KYB造假風暴，沒想到用上的川金阻尼器，還是中招！就連日本最高樓，大阪的阿倍野HARUKASU，也傳出用上了造假的阻尼器。
德島縣民眾：「也不知道是為了什麼做的工程，覺得很不安，他們追求利益追過頭了吧。」
追求利益、卻忘了商品的安全性！儘管減震阻尼器只是降低大樓搖晃，不會對建築結構造成影響，只是接二連三的造假事件，已經讓「日本製造」蒙上陰影！
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文章編號：70643521
神戶製鋼所金屬品質數據造假 售予逾二百間企業
日本第三大製鋼企業神戶製鋼所被揭發金屬材料的品質數據造假，並將不合規格的材料賣給逾二百間企業。公司就事件道歉，強調使用了有問題材料生產的貨品無出現安全問題。
神戶製鋼所被揭發位於櫪木和三重等縣四間工廠，去年九月至今年八月生產的部分鋁製和銅製材料在強度等方面不達標。工廠其後篡改檢查證明書內容，再將這些不合規格的材料出售予超過二百間企業，包括汽車工程和飛機製造商。
有問題的近二萬噸鋁製材料和約二千噸銅製材料，佔公司相關產品4%，神戶製鋼所副社長梅原尚人周日向社會和客戶道歉，稱已成立專責委員會調查。公司無披露哪些客戶受影響，強調使用了有關金屬材料生產的貨品無出現安全問題。
日本傳媒報道，三菱重工曾從神戶製鋼所買入有問題的鋁製材料，用於製造正在開發的第一款國產噴射機MRJ。
今次是神戶製鋼所繼去年六月被揭發在用作家電彈簧的不鏽鋼材料品質數據中篡改資料後，再次捲入造假醜聞。
在明治時代成立的神戶製鋼所，主要生產船、汽車和飛機使用的金屬材料。1995年阪神大地震，神戶製鋼所的煉鐵設備受嚴重破壞，損失逾一千億日圓，是當時損失最慘重的製造業公司。不過，在各方協助下，設施在災後兩個月就復修好，重新投入運作。煉鐵爐內的「希望之火」，被視為災後復原的象徵。神戶製鐵所也是首相安倍晉三大學畢業後第一份工作，他多次以首相身分重返舊職場視察。
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文章編號：70643717
BY 編輯部 @ 21 July 2016
高田氣囊事件不僅尚未平息，近日又有新的發展。據傳召回車的數量不斷增加，一直在刷新召回記錄，最近卻爆發了公司內部造假氣囊數據的消息。
根據之前的技術分析，高田氣囊為了降低成本，把測試數據時充氣裝置使用的硝酸胍換成了硝酸銨大量生產的，由於燃點較低，在溫度和濕度達到一定條件時，會因外界因素產生爆炸。除此之外，高田氣囊並未使用乾燥劑防範，因此除了裝置爆炸的危險性外，部分金屬碎片的飛濺也可能傷害到車內乘客。
高田氣囊事件從2008年開始零星產生，直到去年爆發了大規模的傷害事件，因此產生全球性召回調查，至今也造成數十起死亡案件以及上百件重傷。而當中最慘烈的受害者本田集團也受大量民怨，許多消費者聲稱自己的車輛已被召回三次，但維修依然尚未完成。
採用高田氣囊的品牌以及車型很多，高田公司在5月宣布，至2019年為止，還會再召回3500~4000萬個氣囊氣體產生器。目前總計15家車廠已經宣布召回超過5000萬輛，這相當於2015年全球汽車銷量的60%。按這樣的召回趨勢，預計高田瑕疵氣囊總數將突破一億。
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文章編號：70643723
2018年07月10日 04:10 工商時報 鄭勝得／綜合外電報導
日本日產汽車（Nissan）周一坦承，在日本地區銷售的逾900輛轎車廢氣排放與油耗數據經過「蓄意竄改」，隨後承諾將會針對此案進行「全面完整調查」。這是日產不到一年內爆出的第二起醜聞。
受此消息影響，日產汽車周一股價重挫4.56％，每股報1,003.5日圓。
日產去年爆發汽車檢查醜聞後，自願對旗下業務部門進行測試，才發現這起廢氣與油耗造假事件。
日產表示，該公司廢氣排放與油耗測試環境不符日本規範要求，而員工依據這些「變造後的數值」撰寫最終汽車檢查報告。此次涉及數據造假的車輛集中於日本本地工廠，並不涉及出口，最早則可回溯至2013年。
日產表示，他們之後再度檢查「可靠的」數據，確認所有車輛都符合日本安全標準，唯一例外是GT-R高性能跑車系列，但日產不願透露更多訊息。
日產在聲明稿中指出：「日產再度核對登入數據，以確認此次所有測試車輛真的符合日產油耗標準，換句話說，我們所公布的油耗數據並沒有錯誤。」
日產汽車競爭長山內康裕（Yasuhiro Yamauchi）表示：「我們承認這個問題根深蒂固，而我們努力的程度還不夠。」
日產表示，他們已委託西村朝日法律事務所（Nishimura & Asahi）調查此案，承諾絕對會進行「全面而完整的調查」。
這是日產一年內爆出第二起造假醜聞。去年9月，日產聘請不符符合資格的檢查員為國內銷售車輛進行最後階段檢驗，事件爆發後，日產於10月宣布召回120萬輛汽車。
事實上，三菱（Mitsubishi Motors）與速霸陸汽車（Subaru）先前亦曾爆發過類似數據造假醜聞，令消費者對於日本汽車製造商的信任大受打擊。
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文章編號：70643727
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2018-08-10 01:53經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電
日本汽車排廢檢驗造假風暴捲入更多公司，鈴木汽車、馬自達和山葉已承認部分車輛採用不實的檢測資料。再爆品管醜聞，對日本汽車工業的整體形象不啻是另一記重擊。
繼速霸陸和日產汽車爆發燃料效率與排廢檢測資料造假事件後，日本政府下令23家汽車與機車製造商進行內部檢查。被揪出車檢瑕疵的公司名單愈來愈長，已損害原以品質和生產效率著稱的日本製造業形象。
國土交通省9日表示，鈴木、馬自達和山葉都已承認有「不當處理」車檢情事。他們表示，部分車輛所做的排廢檢測不完整，但公司主管仍認可這些檢測結果，當作已走完妥善檢測程序似的。
鈴木承認，2012年至2018年，共6,401輛車的車檢有瑕疵，幾乎占抽樣受檢車的半數。馬自達表示，受影響的車有72輛，占抽樣檢查總數3.8%。山葉估計約2.1%的抽檢機車受影響。
國土交通省表示，將「檢視他們的報告，必要時採取嚴格措施」。
至於其他20家奉令執行內部檢查的公司，大都回報未發現不當行為，有幾家表示仍在調查中。
這三家汽、機車大廠承認車檢疏失，為近來打擊日本汽車業的一連串資料造假和不符測試標準醜聞增添新例，可能導致出貨下滑，有損獲利。鈴木股價9日在東京股市大跌6%，是2016年6月來最大跌幅，馬自達和山葉分別下挫1.3%和4.6%。
但分析師指出，新揭露的事件主要是違反日本當地的檢測程序與要求，應不會導致像德國福斯汽車那麼嚴重的全球召回事件。
麥格理證券分析師路易斯表示，這反映日本官定檢測程序繁複，以及削減成本的壓力，與福斯用減效裝置更改排廢數據大不相同，而且安全性似未受影響，不致影響長期銷售。
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文章編號：70644362
2017.11.29
日本神戶製鋼及三菱材料等公司相繼傳出數據造假醜聞後，全球最大碳纖維生産商東麗株式會社28日坦承，旗下汽車輪胎子公司數據造假，再度打擊日本製造的信譽。
日本共同社報導，東麗28日表示，旗下「東麗Hybrid Cord」曾篡改製品的檢查數據。自2008年4月至2016年7月，共149起篡改記錄，共有13家公司收到這些不符合契約標準的輪胎強化材料。
東麗社長日覺昭廣在東京的記者會上道歉，但是由於東麗去年7月便知道造假一事，一年多來卻遲未公布，引來更大質疑。
日覺說，品質保證室2名歷任室長濫用負責人權限，篡改數據，商品在客戶同意的情況下以「特別採用」的名稱出售。日覺還說，若神戶製鋼所數據篡改問題沒有曝光，東麗也不會公布此事。
東麗並未提及受到影響的客戶名稱，但稱美國飛機製造商波音不在名單之中；東麗是波音客機碳纖維材料的主要供應商。
東麗宣布此事之後，股價一度暴跌逾8%，收盤時則重挫5.3%。
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文章編號：70644371
10月8日，成立於1905年的日本第三大鋼企神戶制鋼承認為了滿足客戶所要求的規格，長期篡改了一部分的鋁製品和銅製品的性能檢測數據，冒充達標製品流向市場，而受到影響的企業在全球約有近200家，更可怕的是十年前的就開始篡改了！
但是各位讀者可能不知道的是：日本鋼企曾經差點毀了我國的三峽工程！
2003年，我們從日本進口了首批60塊600餘噸鋼板，這批鋼板將被焊接成水輪發電機組引水鋼管，埋在三峽大壩中永久性使用不用修復，所以對鋼材質量要求非常高。
這些鋼管就好比三峽的主動脈血管，鋼板的質量直接關係到三峽工程的內在質量和壽命。可想而知這批鋼板對於三峽工程的重要性。我國在經過比較和調研後，最終選用了日本住友金屬的產品，合同總量4000噸。
結果首批鋼板到貨後，我們進行了實驗檢測。總共抽取了5塊鋼板，其中1、2、3、4號鋼板的衝擊韌性均不合格！與日本企業提供的技術數據相差甚遠！
當年日本製造可是自帶神話光環的！日本人當即否認這批鋼板存在質量問題，包括一部分中國人也持懷疑態度，認為日本可是當今世界的鋼材生產強國，怎麼會出問題呢？是不是我們實驗出問題了？
當時的檢測人員壓力特別大，如果把合格的當成不合格的，會耽誤三峽工程的進度，檢驗檢疫部門付不起責任，同時會影響我國的聲譽：但是如果將不合格的當成合格的，三峽工程一旦出現問題，長江下游可是幾億的中國人吶！檢疫人員就成了千古罪人了。
在日本住友制鋼的一再否認下，我國的檢疫人員只能又做了一遍實驗，結果依然是不合格！
在此次結果出來以後，沒想到日本住友制鋼依然否認自己的鋼材出現質量問題，認為：「不可能！不可能！我們是國際一流的制鋼企業！怎麼會有質量問題吶？你們的檢驗數據忽高忽低，太令人難以置信了！」
最後表示，他們希望看到中國檢驗檢疫的正式結果證書，否則是不會前來洽談的！
最後沒辦法，我國只能將鋼板取樣拿到了武漢鋼鐵研究所，檢測結果依舊是：不合格！
隨後，我國跟日本又進行了兩輪談判，同時又各自進行了一次復驗，日本人最後才承認存在質量問題答應退回鋼板。
期間，日本還想賄賂中方人員，幸好我國三峽工程的相關人員頭腦清醒，在大是大非面前毫不含糊，沒有退讓，最終鋼板被退回。
大家可能不知道三峽工程如果出現事故可能會嚴重到什麼程度，以下是三峽工程教授級高工的解釋：
三峽工程的水輪發電機組引水鋼管設計上要求是永久性使用不修復，所以對鋼板的質量要求也相當高。由於水是從110多米高的閘口通過引水鋼管排山倒海般噴涌而下，流量達每秒1020立方米，衝力有數十萬噸。這就要求引水鋼管管壁的抗壓能力至少為1.75兆帕的極值，經受的衝擊功要求達到大於40焦耳，才能保證引水管道不致於破裂。否則，像這樣的衝擊韌性嚴重不合格的鋼板用上了，別說引水管不可能保證幾百年上千年不出問題，即便要求試運行就有可能發生鋼管爆裂的重大事故。如果真這樣，那事故將是災難性的不可估量的。因為鋼管破裂猶如管涌，澆築在管道上面的三、兩米厚的混凝土，何以抵擋這萬鈞之力呢？再說要關掉大壩內引水鋼管進水口的巨型閘門，至少需要3.5分鐘。也就在這頃刻間，左岸整個電站廠房及14台機組，將會化為一片汪洋，機毀人亡直接損失得達數十億甚至上百億之巨。若重新進行修復，至少需要一年。這期間，首先要扒出鋼管、拆掉廠房和發電機組，加上維修重建要比原始初建要耗費更大的人力、物力和財力，還會波及到國家和一些地區的經濟發展。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/news/jrgk5e6.html
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文章編號：70644388
Posted on 2018/02/09
鉅亨網
【我們為什麼挑選這篇文章】「日本製造」真的要改成「日本造假」了嗎？不久前曾爆出檢測數據造假的三菱，再次出面表示，旗下三家子公司也有數據造假疑慮，並向社會道歉。
過去大家對於「日本製造」一直保持著高度信心，但隨著日本社會對於 KPI 的追求、各家廠商在壓力之下紛紛製造假數據，以後大家看到「Made in Japan」的時候，對品質是否都要開始打上一個大問號？（責任編輯：林厚勳）
《NHK》報導，日本有色金屬巨擘三菱綜合材料公司 (Mitsubishi Materials) 週四 (8 日) 傳出，旗下三家子公司再爆發「數據造假」。
據了解，此次三菱綜合材料再爆發數據造假的子公司為：三菱鋁業富士製作所、位於日本新潟縣的汽車零組件製造廠，位於日本岐阜縣的一家養老工廠，這三間子公司皆涉嫌在產品的檢查過程中，篡改數據。
週四 (8 日) 三菱材料社長竹內章 (Akira Takeuchi) 召開記者會致歉，承認上述三間子公司數據造假屬實。
三菱綜合材料公司旗下子公司去年十一月下旬也曾經爆發數據造假問題，當時涉及數據造假的公司為三菱電線工業和三菱伸銅，而篡改產品數據的造假問題產品，涉及航空、汽車、機電產品等行業，受影響企業高達 200 多家。
TO 延伸：三菱電工爆出數據造假，影響客戶超過 250 家！
