氫能源汽車（Hydrogen Fuel Cell Vehicles, FCEV）目前的定位正經歷重大轉型：從「乘用車普及夢想」轉向「重型商用車」與「特定示範場域」為主的發展模式。
1. 全球市場現狀 (2025-2026)
市場規模與銷量：截至 2025 年，全球氫燃料電池車銷量已突破 10 萬台。雖然 2025 年銷量成長約 24%，但相較於純電動車 (BEV) 的千萬規模，氫能車仍屬小眾市場。
重心移轉：由於加氫站建設成本極高（每座約數百萬美金）且氫氣售價昂貴，Toyota、BMW 等大廠已將重點轉向重型卡車、巴士與物流車，因為這些車輛有固定路線，更易布建加氫設施。
主要車款：目前市面上仍以 Toyota Mirai、Hyundai Nexo 及 Honda CR-V e:FCEV 為代表，主要集中在加氫網路較完善的加州、日韓及中國部分城市。
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2. 台灣進度：從示範到實踐
台灣目前處於「先導示範」階段，目標是透過氫能巴士與商用車帶動基礎建設：
加氫站法規與建設：經濟部已公告加氫站設置管理辦法，台灣中油預計於 2025 年在高雄建立首座公眾示範加氫站。
氫能巴士試行：交通部推動「氫能大客車示範計畫」，預計 2025-2026 年會有更多氫能巴士在城市街頭實測。
車輛引進：和泰汽車已與聯華林德合作引進第二代 Toyota Mirai 進行先導示範，旨在測試台灣氣候與路況下的運行數據。
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3. 技術突破與挑戰
材料科學：台灣成功大學研發出「416B 不氫鋼」，能有效抵抗氫原子穿透，降低儲槽與管線外洩甚至爆炸的風險，對提升安全性有重大貢獻。
成本瓶頸：氫氣製造（尤其是綠氫）與燃料電池內使用的貴金屬催化劑，使車價仍難以與純電動車競爭。
基礎建設：截至 2023 年底，全球僅有約 921 座加氫站，主要分布在中國、南韓及日本。
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4. 2026 年以後的展望
商用車接棒：氫能車市場預計到 2030 年將達 200~280 億美元規模，主要動力來自商用運輸。
氫氣成本下降：隨著綠氫（如前述的海水製氫）技術成熟，預計 2026 年起氫氣能源價格將逐步具備市場競爭力。
氫能源 台灣也該發力了
