以下ai解答
中國高鐵確實面臨嚴重虧損與高負債問題，主要原因是大規模盲目擴建、票價偏低、客流不足，導致中國國家鐵路集團（國鐵集團）總負債高達數兆人民幣（約近兆美元），超過一半路線入不敷出，許多偏遠站點成「鬼站」，為了彌補虧損，近年已開始在部分熱門路線調高票價，顯示這項「中國速度」背後有沉重的財務壓力。
虧損的規模與原因
高額負債： 截至2023年底，國鐵集團總負債逼近6.14兆元人民幣（約9千億美元），負債總額是恒大集團的2.5倍。
利息負擔重： 僅一年利息就超過1200億元，遠超其總營收的極小部分，【2023年】淨利潤33億元連支付利息都不夠。
路線虧損： 4.5萬公里高鐵中，僅有約6條線（如京滬、廣深港）盈利，近94%線路處於虧損狀態。
盲目擴建： 「為政績而建」導致許多偏遠地區車站閒置、運營慘淡，運營成本和維護費用巨大。
票價偏低： 票價設定未能反映實際成本，遠低於其他國家，【如】日本新幹線，難以覆蓋高昂的建設與運營費用。
應對措施
提高票價： 國鐵集團已開始在熱門路線（如武廣、滬昆）小幅上調票價近20%，這是近年來的罕見舉動。
調整票價策略： 推出分級折扣、設置VIP座位等，嘗試增加收入。
結論
中國高鐵在建設過程中，為了拉動經濟和政治考量，擴建速度快，但營運效益低，導致巨額負債。
雖然高鐵網規模世界第一，但“高鐵”已從“經濟動車”變成了沉重的“錢坑”。
高鐵的困境與【中國】整體經濟面臨的壓力、消費降級等因素相互交織。
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《Asia Times》報導，今年2月一些中國評論員表示，國家審計署的1份報告發現，截至2024年12月31日的前9個月，中國高鐵「虧損約人民幣1000億元（約新台幣4115億元）」，但國家審計署的網站並沒有正式公佈這個被廣泛報導的數字。
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有些人批評，中國不應該在沒有計算過去20年成本的情況下，就將高鐵延伸到偏遠地區，一部分人則表示，中國高鐵作為連接不發達地區和大城市的公共設施，具有其價值。
關於中國高鐵的具體財務數據目前尚不清楚，報導指出，因中國國家鐵路集團有限公司（中鐵）將高鐵與其他列車的數據合併，儘管京滬高速鐵路股份有限公司定期向上海證券交易所揭露財務數據，但其數據並未反映中國鐵路旗下虧損單位的狀況。
中國《觀察者網》6月報導，京滬高鐵去年客運量較去年同期下降2.31%至5202萬人次，但京滬高鐵2024年的淨利仍成長10.6%，達到人民幣127.7億元（約新台幣525億元）。
文章指出，截至2023年底，中國高鐵里程達4.5萬公里，但其中僅2300公里（佔6%）能夠獲利。在全部16條高鐵線路中，只有6條位於沿海城市的線路獲利，包括京滬高鐵、京津高鐵、滬杭高鐵、廣深高鐵等。
根據報導，利潤最高的京滬高鐵要20年，才能收回其人民幣2209億元（約新台幣9090億元）的最初投資款。
中媒指出，自2024年以來，許多高鐵線路的數據都不盡如人意，工作日乘客很少，但維護成本很高。文章指出，去年6月情況進一步惡化，國家鐵路運營商的財務壓力進一步加大，9月政府採取行動，敦促鐵路運營商重新安排列車時刻表，吸引私人投資，並利用新技術提高效率。
雖今年1月降低偏遠地區的列車班次和票價後，情況略有改善，但不足以提高中國鐵路的獲利能力。
《Asia Times》引述1位四川專欄作家表示，從鄭州到武漢，一般列車大約需要4.5小時，票價人民幣70到90元（約新台幣288元至370元），而搭乘高鐵可以不到兩小時，但票價約人民幣270元（約新台幣1111元）。該名作家指出，許多人搭乘較慢的火車很正常，因為較快的火車會花掉他們1到2天的薪水。
6月15日，中國鐵路將獲利線路票價上調至多20%，用於補貼虧損線路。根據中國鐵路總公司才報，截至2024年底，中國鐵路總負債人民幣6.2兆元（約新台幣25.51兆元），較前1年的人民幣6.13兆元（約新台幣25.22兆元）增加1.2%。
自2010年以來，由於客流不足，中國鐵路部門已關閉了20多個高鐵車站， 「鬼站」很多位於安徽、雲南等地區，也有一些位於遼寧、江蘇等沿海地區。
湖北1位專欄作家表示，2008年中央推出人民幣4兆元（約新台幣16兆元）經濟刺激計畫後，許多地方政府獲得了新的資金，加快了高鐵計畫的建設，但許多車站都建在了偏遠、交通不便的地方。他表示，這些地方政府現在面臨越來越大的財政壓力，不得不減少對交通網絡的補貼，這也是許多車站不得不關閉的原因。
河北作家澤林表示，中國許多高鐵計畫注定虧損，因為許多地方政府只想取得政績，而不考慮高鐵設施的獲利能力，且京滬高鐵最高票價為人民幣553元（約新台幣2275元），低於日本東京至大阪的高鐵票價，因此中國高鐵計畫短期內獲利的可能性不大。
他補充，有人建議中國鐵路部門提高火車票價，鼓勵地方政府承擔更多建設成本，將高鐵車站數量從1300個減少到960個，改善治理、降低成本，但這種建議說的簡單，但做不出來。
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大陸高鉄是國有，以照顧人民為主,HAH 不要笑死我
john651216 大陸高鐵票價便宜,不是照顧國民?? 你在搞笑!!???[0分]
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文章編號：92608818
leeluke168 wrote:
高鉄是國有，以照顧人民為主，民進黨以賺錢為主，台湾好棒棒.
看看台灣高鐵，在去年稅後賺進64.5億元，「就算再計入折舊跟利息一樣能損益兩平，是真實有自主造血能力的公共建設，而且運量還在快速成長且票價也預計調漲，未來財務狀況穩定」，而台灣高鐵能成功都歸功於台灣的城市發展特性，「2000萬一定消費力的中產人口集中短短一條線上，克服萬難跟各種雜音的興建及初期營運團隊，同樣也是功不可沒」。
不過，原PO認為最近高鐵的一些變化也是頗令人擔心，第一點是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，站點選址有點微妙，宜蘭舊站點位置令人傻眼，要不是有民意跟政治力介入不然可能變成白象工程。「屏東站的設站位置我個人覺得也應偏東南一點靠近潮州，會更接近屏東人口中地，現在的位置直接放在高雄屏東交界蠻令人問台灣高鐵能成功歸功於台灣的城市發展特性：
2000萬一定消費力的中產人口集中短短一條線上
克服萬難跟各種雜音的興建及初期營運團隊
同樣也是功不可沒
不過最近高鐵的一些變化也是頗令人擔心
第一是高鐵計畫延伸屏東跟宜蘭，站點選址有點微妙宜蘭舊站點位置令人傻眼，要不是有民意跟政治力介入不然可能變成白象工程。
屏東站的設站位置我個人覺得也應偏東南一點靠近潮州，會更接近屏東人口中地，現在的位置直接放在高雄屏東交界蠻令人問號的，有種台南站既視感
沒錯，高鐵額外設站跟延伸，一般多為民進黨要求，真的不會執政想搞死高鐵
民進黨虧錢就漲價
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大陸的基建投資有很嚴謹的經濟考量。會有一些超前規劃，但不會太誇張。國家財政虧得起，就行了。別家有自己的算盤，數學能力兩岸都差不多，臺灣人何必替人操心。
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其實看看美國電網的問題，就知道
雙方觀念的差異。
中國認為交通、電力，不僅是人民基本
需求，也是國家發展大戰略一環，
即使表面上沒賺錢，一樣得投入心力去做。
而美國及綠輪的觀念，這就是私人賺錢的
工具，而且越缺電，就可以漲價賺更多，
電力公司花錢汰舊換新、維護設備就是純
支出浪費錢，跟股東無法交代，所以就放給
設備電路老舊也不換，一般百姓用電聽天由命。
而現在AI用電需求大增，科技公司想的是
自己蓋電廠自己用，老百姓還是只能用老舊
破電網，一個衝擊就停電等著漲價，這就是
把交通電力當成賺錢至上來考量。
所以綠人及輪子為什麼會這麼崇尚美國
而痛恨中國，就在於對待一般人民的
出發點完全不同，中國竟然不是以賺錢
為唯一目的，這讓綠輪如何能接受？
