天照 wrote:
其實您這個例子不太...(恕刪)
GOGORO 系統在記錄的東西可就包山包海了
所以也不能怪三陽會有這個疑慮啦
這個不是問題
你跟對方簽合約的時候可以要求資訊共享
只要是掛我牌子車輛的使用紀錄都必須提供給我
這不是不能談
至於樓主的第一點
以油車來看哪家的引擎不是自廠特規
光陽的車引擎壞掉能跑去車行說要換三陽引擎嗎?
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睿能一直喊著要丟掉機車製造,結果代工訂單越接越多,我只想到睿能也許發現代工機車有錢賺,而且賺的比電池月租費多
陳凱米 wrote:
不能同意你更多了, 只是睿能擋人財路啊, 他們家要馬達電池電控全包租售.
希望他們穩了之後, 可以把馬達回歸車廠, 電控改成配合式, 車廠有車廠的電控, 睿能有他們保護電池的電控.
BUT~其實他們電控要完全掌握也有一個主因, 公里數計價若他們不能掌握, 那日後有車廠電控做太爛被破解了,
那就可以修改里程數了XDD 騎高付低了.
不知道中油打算怎麼算價格? 電流計價?
不管如何, 找了那個碩城...挺玄的,
還找上TDK而不是panasonic~~XDD
還不如直接找國產的算了~國產至少鋰鐵電池很穩, 只是體積比較三鋰大而已.
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魯拉拉拉 wrote:
第一:
吳董說所有資訊都被他廠掌握,這本來就是事實,我不知道一堆狗迷是裝傻還是不懂車,用睿能的系統完全免錢,但是電控涵蓋的東西可多了!車上一堆感應器都和電控系統連動,馬達也是和電控系統連動,用了睿能的電控,根本是特規,配套的零配件等,也都要配合電控系統,一台車的核心部分在別人手上掌握,這是要三陽成為睿能的組裝廠,幫睿能打工?
個人完全同意吳董...(恕刪)
所以中油如果做出電池, 為了寫入電池租用者的資料及相關租費的計算, 那麼車廠要使用這些電池, 還是必須受限於中油所製定的電池尺寸大小及各項電池控制與通訊協定, 這不也是另一種綁定嗎?? 做完車也只能使用中油的電池, 那又未嘗不是成為中油機車組裝廠, 幫中油打工??
魯拉拉拉 wrote:
第一:
睿能的車主換不到滿電的電池早就客訴四起,睿能真的太樂觀目前換電站的普及度,換電系統又不像是UBER,還是蝦皮,或是其他的APP服務,把架構建好就可以複製,獲利,睿能的換電系統是實實在在的資本疊加,一萬台車需要幾座換電站,兩萬台,三萬台只會讓換電站數量需要等比的放大,同一地區原有的換電站也要隨著掛牌數增加而加大投放的電池數量,五萬台虧錢,六萬台虧錢,十萬台就會獲利? 十萬台的量頂多把睿能的overhead分掉罷了,對於減輕繼續疊加的先期電池支出,後續的電池維護成本完全沒有幫助
光陽是笨蛋嗎? 他們沒有精算過經營換電系統的效益嗎? 他們的ionex先天上就具有換電功能,但是暫時只對企業對象服務,代表光陽也不敢貿然投入換電系統,光陽目前還算是家體質不錯,獲利穩健的公司都不敢做,更何況是三陽? 吳董自己也說的好,最後自有規格被取代,我猜他講的就是中油的電池系統,自己在怎麼搞怎麼會比的上國家的力量? ...(恕刪)
所以睿能做換電不賺錢, 中油來做就會賺錢?? 這什麼邏輯?? 看台塑跟中油的獲利就知道, 中油做換電利潤鐵定沒有睿能高!既然魯大都不看好睿能的換電能賺錢, 那中油就更不可能賺錢了,到時會不會被國會一刪, 電池就停止服務了??
魯拉拉拉 wrote:
第三:
中油已與SDK合作生產電池,代表以後中油就是家集電池生產,擁有自身的電池銷售通路以及充換電站的公司,18650電池或是21700電池絕對也是中油的產品之一,中油就會像大陸的超威電池直接賣自己的鋰電池,其他的電動機車車廠可以直接使用中油賣的電池,後續就由中油提供充電/換電服務,中油當然也不只面對電動機車,電動汽車的鋰電池也都在他的業務範圍,這是一家大到可怕的公司,到時候睿能的換電站就只能擺在中油充換電站的角落,說不定中油還可以拒絕擺放GOGORO的換電站,以後都成了對手,誰還讓你睿能擺換電站的?...(恕刪)
想太多, 目前除了中油外, 台糖加油站, 全聯, 7-11, 全家, 萊爾富等也都設有換電站, 這個不會因為中油不讓你擺就沒地方設了吧?
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