【採訪】三輪電車來了！Aeonmotor Ai-2 智慧三輪電動車概念亮相！富邦 30 期 0 利率與台哥大合作同步展開！

RICK · 2020-08-28T10:59:14+08:00

宏佳騰智慧電車 Aeonmotor 近期動作不斷，除了推出 Ai-1 Sport ABS 防鎖死煞車版本之外，目前 Aeonmotor Ai-1 使用 PBGN 的電動車款已經接近一萬輛，今日品牌周年則是舉行新車發表會，現場直接預告新車款將會是 Ai-2 Gather 正三輪智慧電車，並會攜手台灣大哥大開啟開啟商務新時代，展現出 CROXERA 智慧儀錶板的方便度，同時一周年也帶來新的社群活動與全新的富邦信用卡 30 期 0 利率刷卡購車方案，一周年 PBGN 合作帶給車友們全新的體驗！Aeonmotor 宏佳騰智慧電車與 Gogoro 合作至今日剛好一年，一年來宏佳騰智慧電車已經推出 Ai-1 Sport ABS、Ai-1 Sport、Ai-1 Comfort+ 與 Ai-1 Comfort 四種車型，同時也在之前曾預告過將會有 Ai-2 、Ai-3 以及 Ai-4 延伸車型，今日宏佳騰透過一周年記者會，帶來 Ai-2 三輪電動車的全新計畫揭幕，Ai-2 命名為 Gather，念起來就像是 Ai-Together，採用類似 HONDA GYRO / e: GYRO 的前一後二車身傾斜式設計，另外還有帶來一周年的回顧與 App 接下來改版重點以及與台灣大哥大合作方案，期望讓車友們得到更棒的回饋。執行長一年紀錄門市資訊累積里程愛玩一起玩與車友為伍今日一周年記者會請到宏佳騰執行長林東閔上台致詞，首先感謝大家的支持，在一年的期間內，Ai-1 車系訂單數已經高達 10,000 張，另外門市也到達 30 家門市營運中，同時所有車主到現在累積的里程，更能來往地球與月球高達 77 次，並且也很高興能夠與車友們，一起完成前些日子在台北橋的創舉。Ai-2 Gather後車尾類 GYRO新商務時代宏佳騰也在一周年的紀念，正式公開 AI-2 車款 Ai-2 Gather，而且宏佳騰也首次公開車身設計，車頭使用具有遮雨篷的一體式車頭，前輪是單輪設計，並且在座墊以前都可以車身傾斜，車尾則是使用雙輪設計，使用的是不可傾斜設計，所以車身後軸上可用於載物，這樣的設計其實與 HONDA e:GYRO 或者 GYRO 車系非常相似。宏佳騰更首度公開 Ai-2 Gather 三輪車款的繞錐畫面，展現出三輪車系的靈活與穩定兼具。App更新新介面新色環繳費提醒改善耗電其他更新歡慶周年分期優惠一周年除了帶來全新的三輪車款概念之外，同時也帶來了 App 的諸多更新，包含介面與提醒功能，或者甚至是環形燈組也終於帶來白色的燈環，消費者在意的繳費提醒與 App 運作穩定度也有提升，最後 App 端還有支援新的 GoCharger Mobile Plus 充電器，另外為了歡慶周年，宏佳騰也推出一周年車友限定活動，除了可抽 SHOEI 安全帽，也有攜行袋等可獲得，對於還未加入宏佳騰智慧電車的消費者，宏佳騰也與富邦銀行祭出富邦信用卡 30 期 0 利率免手續費購車方案，如果使用指定信用卡，還可得到 3% Line Point！車聯網台灣大哥大總經理簽署合作宏佳騰也預告因為車聯網的關係，未來 CROXERA 也將會有車聯網的機制，基於這個未來需求，宏佳騰提前與台灣大哥大合作，並邀請到台灣大哥大總經理暢談未來計畫，其中還有包含未來 momo 購物網將有可能把外送車輛替換為 Ai-2 車系，接下來也有可能推出台灣大哥大與 Aeonmotor 的合作資費方案。

路過、跑過、走過

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41樓

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雖然不是燃油車，但很符合我上下班所需，就等上市價錢了

Jinan20190804

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Jinan20190804

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夢與理想的實現者 wrote:
三輪的車寬也沒增加多(恕刪)

真的，tricity 155沒寬多少，一人一格的車位絕對可以，至於見縫插針的停車用戶當然不行😂

殘疾人士用車用兩種，一種是速克達左右各自加裝輪子，成為四輪車（前一後四），這種人士是還能用拐杖助行；另一種是大幅改裝速克達，讓電動輪椅能上去的，這種傳動改裝更多。

(18年4月牽狗二，總里程17500公里車主留

ec1768

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可以把目標放在銀髮族上，代步、購物都有需要~

kun429

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RICK wrote:
宏佳騰智慧電車 Aeonmotor...(恕刪)

就跟筆電繞了一大圈還是變成桌機搞什麼外接式螢幕加上外接顯卡一樣....lol 還騎什麼摩托車買台日本小K-CAR吧

夢與理想的實現者

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kun429 wrote:

就跟筆電繞了一大...(恕刪)

問題是台灣沒賣K Car，
最接近的是Smart，
有很流行嗎？

到了四輪這級距，
台灣人要的更多，
要包山包海，
排氣量也不能寒酸。

Jinan20190804

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Jinan20190804

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夢與理想的實現者 wrote:
問題是台灣沒賣K Car...(恕刪)

真的，不能主觀評車。因為車商都是看銷售數字，那個才是真正有實績和獲利。

小車車型，銷量排名非常後面呀，近年連休旅車款都浮出水面了，不然以前都是中型房車的天下。

永遠叫好不叫座，網路鄉民：「手排我就買，」別再自欺欺人了🤣

夢與理想的實現者

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Jinan20190804 wrote:

真的，不能主觀評...(恕刪)

好啦，手排我真的會想買，
不過台灣剩下的款式不是很偏門，
就是特貴，
注定小眾裡的小眾，何來銷量

主要是一些人買1.3排氣量就在嫌沒力，
會懷疑能不能載全家人上武嶺，
但同款車在日本當地才不到700cc，
排氣量直接砍半，
當地路上能見度非常高，
可見國情完全不同。

回到主題，
我本來對Gogoro生態圈沒興趣，
頂多去外地租來騎騎還可以，
但宏佳騰這台三輪，
真的有引起我的興趣。

gray48816

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夢與理想的實現者 wrote:
問題是台灣沒賣K Car，
最接近的是Smart，
有很流行嗎？

法規問題吧
日本汽車駕照超難考
但K-car輕自動車的等級與汽車不同
駕照門檻低、價格/稅金低、不用自備車位

不用說在台灣啦...大部分國家沒有輕自動車這種法規級距
Smart就是一般汽車...沒特別優勢~買這又不實用?
以前超便宜的TOBE也還不是死在那
應該說各國都有因應自己法規的東西出來
台灣50萬以內有VIOS，用車門檻也比日本低很多...Why K-car?

gray48816

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看看紅黃牌這不上不下的級距...
當汽車無法上國道，當機車不能停路邊機車格
目前3輪市場很難有什麼發揮空間
領紅黃牌當商用就是不方便~硬要臨停被檢舉的風險很高
領白牌...機車格難插，不好鑽車縫，車陣中鑽不過還會被嫌擋路
既然以台灣都會區車流量的飽和程度，
主管機關只care民生大眾「人」流的移動效率與基本安全
很難再生出資源新增特規「車」的權益
目前就典型的白牌4輪與白牌2輪最大
其他還是別自己找麻煩...