A Motor Ai-1 Sport 試駕 電動車代步從未如此方便

A Motor Ai-1 Sport 在經歷漫長解密過程後終於趕在八月底正式發表，而品牌也不是大家較熟悉的"AEON 宏佳騰機車"，而是以"A Motor 宏佳騰智慧電車"的新品牌形象推出。A Motor 為第三家採用 Gogoro Network 換電能源系統的電動車品牌，擁有自主設計的外型，在輪框與懸吊系統也採用不同的配置，最重要的是，Ai-1 Sport 搭配了新的 CROXERA 5 智慧儀錶板，即使不用拿出手機也能主動幫你導航到最近的換電站，令 A Motor Ai-1 Sport 在科技層面獲得明顯優勢。


宏佳騰機車去年發表 CROXERA 儀錶板時就曾經預告會推出電動車款，去年 10 月在 Gogoro 能源網路平台記者會正式結盟的動作更確立了這個消息，經歷漫長的開發過程與網路的解密預告，由新品牌 A Motor 宏佳騰智慧電車推出的 Ai-1 Sport 也正式來到消費者面前。


Ai-1 Sport 取『愛玩』命名，採用 Gogoro Network 換電能源系統，使它可以在全台 1,200 多座 GoStation 進行換電，在動力部搭載與 Gogoro S2 同樣的 G2 S-Version 水冷馬達，擁有優於多數 125 油車的加速表現，並採用全新設計的輕量化鋁合金輪框與懸吊系統，而新的 CROXERA 5 智慧儀錶板是它的獨門優勢。

A Motor Ai-1 Sport 規格表
電機：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大軸馬力：10.18 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2,500 rpm
功率：7.6 kW @ 3,000 rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍油壓後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 245mm　CBS 連動煞車
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm　CBS 連動煞車
前輪尺寸：100/80-14(48L)
後輪尺寸：110/70-13(55L)
長度x寬度x高度：1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距：1,310 mm
座高：750 mm
裝備重量：103kg (不含兩顆電池)
置物箱容積：25公升

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Ai-1 Sport 在外觀上相當有自己的風格，以稜角分明的線條取代圓潤的基調，尤其頭/尾燈與方向燈上展現出宏佳騰在燈具設計的見解，從座椅下方略寬的造型看得出裡面裝載兩顆 Gogoro Network 鋰電池，但整體視覺較果已經變得更俐落。
註：在本次報導中共會出現三種顏色的 Ai-1 Sport，主要是因為展示車輛和試駕車輛調度的關係，大家也可以藉這個機會比較不同的車色，看哪個車色會比較討喜，還請網友們見諒。

比例側面

膝部空間

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，Ai-1 Sport 標示的座高為 750mm，比起 Gogoro S2 略低了 30mm，因為座墊造型略寬的關係，以小編身材比例 175cm / 72kg 實際體驗，臀部稍微往前坐可以雙腳平踩，但往後坐到比較舒適的位置就需要微幅墊腳，但整體來說比 EC-05 或 Gogoro S2 的座高還要低一些。

Ai-1 Sport

斜版造型

LED 大燈

側面線條

LED方向燈

燻黑短風鏡

A Motor 廠徽

內側鎖點

Ai-1 Sport 運用銳利的稜角與折線營造較具運動化的外型，尤其大燈與方向燈周圍的設計具有相當高的辨識度，大燈同樣採用省電的 LED 燈具，兩側及下緣有導光式 LED 定位燈點綴，但很大的不同是 Ai-1 Sport 並沒有延續 Gogoro 的投射式燈組，而是採用新設計的反射式 LED 大燈，位於兩側的 LED 方向燈透過燈殼帶出類似獅爪的造型，都是會讓人多看一眼的細節，儀錶板前方也採用燻黑短風鏡來修飾。
註：這次 Ai-1 Sport 使用新的反射式 LED 大燈，與 S2 或 EC-05 使用的投射式大燈不同，據了解照明效果也有提升，不過因為本次借車時間非常短暫，而且暫時沒有辦法借過夜，所以無法進行夜間燈型測試，還請網友們見諒。

騎士視野

裸把設計

TFT儀錶板

左側按鍵

右側按鍵

電動倒車鈕

左側拉桿

右側拉桿

煞車總泵

握把套

後視鏡

後視鏡殼

操控介面同樣為受到年輕人喜愛的裸把設計，在改裝或其它方面的自由度也較大，但最引人注目的還是 4.2 吋 TFT 液晶螢幕的儀錶板，除了顯示車輛資訊之外還有導航與測速照相警示的功能，左右兩側的操作介面與 Gogoro 完全相同，一樣有競速模式、Smart、倒車等功能。
左右兩側的煞車拉桿不帶間距調整功能，不過煞車油泵的上蓋與握把套都是印有 A Motor 廠徽的款式，這得益於宏佳騰自主生產 Ai-1 Sport，後照鏡方面則是圓形霧面質感，帶有單球台角度調整機構。

啟動畫面

關機畫面

總里程

TRIP

剩餘里程

方向燈-左

方向燈-右

警示燈

Ai-1 Sport 的儀錶板是一塊 4.2 吋 TFT 全彩液晶螢幕，並且有新版 CROXERA 5 車聯網智慧系統加持，可以透過藍芽連接手機做到 Turn-by-turn 導航指引、測速照相警示、來電顯示等功能，特別的是螢幕外圍有一圈彩色導光環裝飾，可以依照不同的模式顯示各種顏色，除了時速、里程、電量、時間等資訊之外，儀錶板還能跟選配的 TPMS 胎壓偵測器連接顯示胎壓數值，在使用方向燈或警示燈時光環也有對應的效果，用起來非常炫目。

導航畫面

導航畫面

競速模式

SMART

低速光環

中速光環

中高速光環

高速光環

只要透過手機 App 與儀錶板連線之後就可以直接使用 Here Map 衛星導航功能，此外，還有道路速限提醒與測速照相警示等功能，讓你可以把手機安全的收在包包裡，在按下 SMART、競速模式時光環也會短暫顯示對應的顏色，另一個讓小編喜愛的是時速光環功能，螢幕外圍光環會隨著車速漸進式的改變顏色，到中高速會漸漸轉為粉色，高速時會以紅色顯示，提醒你車速已經偏高，若遇到測速照還會以紅色閃爍的方式警告，這在同級對手中應該是絕無僅有的特異功能啊！

鎖頭位置

Key Fob-廠徽

Key Fob-按鈕

在車輛防盜方面並沒有使用 NFC 感應卡的解決方案，而是採用 Gogoro 提供的 Key Fob 無線鑰匙，鑰匙上面已經換成 A Motor 的新廠徽，短壓正面按鈕有開鎖與解鎖的功能，長壓按鈕可以開啟坐墊，使用者也可以透過手機 App 連接車輛達到與鑰匙相同的防盜與開鎖功能。

內裝樣式

雙置杯架

右側杯架

左側杯架

中央掛勾

中央鎖點

下方鎖點

腳踏空間

對比其它兩個作品，Ai-1 Sport 前方內裝有兩個置物空間，也就是左右兩側都可以都可以做為置杯架使用，右側因為有鎖頭造型佔據一些空間，所以僅適合放一罐寶特瓶，但左側就可以輕鬆放入兩罐寶特瓶，中央的防跳脫掛勾也能增加便利性，從內裝中央的與兩側下方的鎖點推測，Ai-1 Sport 未來應該可以加裝金屬造型桿，下方腳踏空間則採用塑料材質搭配，表面有著 Y Pattern 識別語言的止滑紋路。

坐墊造型

止滑皮面

後扶手正面

後扶手背面

側面飾牌

車箱空間

放入安全帽

充電預留孔

USB充電埠

USB埠特寫

電池插槽

安全帽掛勾

坐墊造型與皮質縫法和 Gogoro 的 AIRFLOAT 椅墊非常類似，但 A Motor 並沒有強調 Ai-1 Sport 的椅墊用了哪些特別的技術，椅墊表面用了兩種不同的止滑布料，內部的發泡棉偏向紮實，後方扶手採用一體成形設計，與 Gogoro 或 EC-05 用的鋼管設計有很大的不同，椅墊側面有著 Gogoro Network 能源系統銘牌。
車箱空間與 Gogoro 大致維持相同水準，可以放置一頂全罩帽或兩頂半罩安全帽，以 SOL SF-6 全罩帽測試可以輕壓蓋上，座墊下方除了兩個電池槽之外，一樣有預留的充電孔位，USB 充電埠位於車箱左側位置，供電規格為 5V/1A，車箱外圍則有安全帽掛勾。

車身側面

線條明顯

後座腳踏(灰車)

車身側面雖沒有太多裝飾，但透過椅墊下方與車側下緣的摺線帶出另一種感覺，在後座腳踏部份 Ai-1 Sport 做了不一樣的設計，除了造型款式與 Gogoro 和 EC-05 不同之外，腳踏收起時尾端並沒有被車殼包住，這樣在把腳踏踢出來時較不容易踢到車殼。

車尾造型

線條明顯

LED尾燈

煞車燈

LED方向燈

車尾也是 Ai-1 Sport 與眾不同的地方，融合了流線與硬派兩種元素，雖然有著一字形的尾燈組，卻沒有給人臃腫寬肥的感覺，反而有種『這設計靈感似乎汲取自跑車』的呢喃，導光式 LED 尾燈與車尾線條融合的恰如其分，LED 煞車燈與方向燈也都整合在一起，

後土除

車牌架

後土除與車牌架固定於後搖臂右側，與 Gogoro S2 類似，但金屬支架與塑料土除存在些許不同，可以在雨天阻擋後輪帶起的雨水，牌照燈與兩側的反光片也一樣沒少。

雖然在車台與動力單元方面與 Gogoro S2 大致相同，但 Ai-1 Sport 透過獨樹一格的造型與便利的雙置杯架空間的確獲得一些優勢，兩車各自有著不同的味道。

二、電機系統與底盤

Ai-1 Sport 在動力方面與 Gogoro S2 採用相同配置，隨傳隨到的加速表現無需太多質疑，但懸吊方面卻不是走 EC-05 那樣採用與 Gogoro S2 一樣的避震器，而是使用 A Motor 調校的跑車化懸吊，操控性方面讓人有所期待。

前輪組

前制動系統

卡鉗特寫

前叉預留鎖點

輪框預留鎖點

制動方面 Ai-1 Sport 採用 245mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，雖然沒有使用與 S2 相同的四活塞輻射固定卡鉗，但碟盤一樣是 245mm，卡鉗造型與前叉上的鎖點也與 Gogoro 2 Series不同，不過一樣都有 CBS 前後連動式煞車系統。
比較玩味的是，在右側前輪軸芯上方位置，以及輪框中央位置都可以看到有趣的鎖點，基本上這是留給 ABS 霍爾效應傳感器與輪速訊號讀取盤的設計，所以未來若推出 ABS 版本，輪框與前叉也不需要重新設計，至於什麼時候會推出 ABS 版本？ 這就留給車廠去解答吧！

前懸吊

前叉護套

輪框造型

前土除

在提到懸吊之前，這次 Ai-1 Sport 採用全新設計的 Y 輻鋁合金輪框，並且強調採用砂心減重製程，更輕的輪框一方面能降低簧下重量、提升懸吊表現，前懸吊為 33mm 潛望式正叉，不具有可調功能，內管外圍有橡膠防塵套保護。

前輪配胎為 MAXXIS M6237-1，尺寸為 100/80-14，尺寸與型號和 S2 剛推出時相同，是一款偏向街道使用需求設計的輪胎，胎面花紋可以參考照片左側。

水箱進氣口

底部設計

因為使用水冷電動馬達的緣故，前輪後方一樣有大面積進氣通道讓氣流通過，從車底也能看到散熱水箱與氣流引導的設計，這部分與 Gogoro S2 大致相同。

馬達（動力單元）

右側護蓋

前齒盤

馬達鎖點

動力單元使用與 Gogoro S2 相同的 G2 S-Version 鋁合金水冷馬達組，馬達峰值功率為 7.6 kW @ 3,000 rpm，最大軸馬力 10.19 hp @ 3,000rpm，最大軸扭力也有 26 Nm @ 0-2,500rpm 的水準，具有 MOSFET 水冷馬達控制器與電子油門等技術，並使用鏈條將動力傳輸到後輪；另外，將馬達固定在靠近車底的位置也有助於降低重心。

後懸吊

彈簧預載調整

後懸吊為雙槍油壓避震器，帶有五段彈簧預載可調的功能，雖然沒有像 S2 避震器的阻尼調整功能，但原廠宣稱採用跑車化調校，讓小編期待稍後試駕的表現究竟如何。

後輪左側

鏈條護蓋

鏈條蓋-正面

鏈條蓋-背面

料號細節

搖臂造型-側

搖臂造型-後

搖臂左側這塊新的鏈條蓋採兩片式設計，移除後可以拆成前後兩段，讓車主上鏈條油的時候更便利，因為鏈條蓋不是 Gogoro 原本的樣式，所以背面可以看到 A Motor 的廠徽與料號，看鎖點位置應該可以互相通用，有興趣的車主可以自行買來嘗試，而橢圓形鋼管後搖臂則是與 Gogoro 大致相同。

鏈條傳動

後齒盤

間隙調整機構

鏈條型號

鏈條油封特寫

用來傳遞動力的鏈條與齒盤位於搖臂左側，鏈條部分採用 428 規格高強度油封鏈條（型號 428U0），從鏈條正面拍攝的特寫可以看到鏈片與滾子之間的 O-Ring 油封，主要可以降低運轉噪音、延長保養里程，搖臂後方也有調整鏈條間隙所用的螺桿機構。

後輪組

後制動系統

卡鉗特寫

後輪的制動系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配 180mm 固定碟盤，並且有 CBS 連動煞車的輔助，值得一提的是，Ai-1 Sport 的前後煞車都使用金屬油管，可以更直接的傳遞煞車力道。

原廠後輪為 MAXXIS 的M6237-4，尺寸為 110/70-13，尺寸與型號與 S2 推出時相同，是一款偏向街道使用需求設計的輪胎，胎紋設計與前輪相當類似。

三、CROXERA 5 新功能簡單介紹

詢問是否要導航

OK 後開始導航

第一款搭載 CROXERA 智慧儀錶板的車款（ES 150R）在去年上市，而這次 Ai-1 Sport 使用的是專為電動車款設計的 CROXERA 5 系統，擁有許多新增加的功能，例如可以在 Here Map 提供的衛星導航圖資上自動顯示路徑上的 GoStation 換電站，也可以透過 Ai 助理的功能在車輛電量低於 40% 時自動搜尋離你最近的換電站，並在車主同意的狀態下利用儀錶板直接導航到最近的換電站， 就算到了人生地不熟的地方也不用拿出手機找換電站。
操作的邏輯大概是這樣，當車子電量低於一定數值的時候，Ai 助理會主動幫你搜尋距離最近的換電站（但不會告訴你是哪一站），並且將提示顯示於車輛的儀錶板上，這時候只要長按 Smart 鍵兩秒就會開始導航，如果當下不想要到換電站，只需等待五秒這個提醒就會自動解除，整個過程不需要拿出手機；這個功能不管有沒有使用導航都會提醒，但必須是與手機連線的狀態下才可以使用。

不管原本是不是在導航的狀態，Ai 助理的換電站提醒都可以使用，如果是在原本有導航的狀態下導航到最近的換電站，當你換完電池之後還可以自動繼續上一段導航行程，不需要拿出手機重新設定，對於使用者來說相當方便。

導航畫面

行事曆提醒

AI SSISTANT殘電提醒

CROXERA 5 的 Turn-by-turn 導航功能主要由 Here Map 授權供應圖資系統，在經過改良之後已經有適合台灣交通規則"機車模式"，可以直接透過儀錶板顯示導航畫面，手機的未接來電、行事曆等通知也可以顯示在儀錶板上；另外，過去 Gogoro 在側柱未收、車輛傾倒、馬達未關閉時會將訊息傳到手機上提醒，但 Ai-1 Sport 可以將提醒顯示在儀錶板上，看訊息不用再把手機拿出來。
至於手機 CROXERA App 程式介面的部分，因為品牌告知電車版本的軟體仍在優化、Debug 當中，所以目前只有工程師或經銷商示範用的 iPad 才會有新版款體，所以小編無法以 App 截圖為大家解說新的軟體介面，僅能等未來軟體正式上線之後在幫大家解答，不過小編可以透漏目前 App 裡面有儀錶板光環設定、超速提示音、低速提示音、靠近即可解鎖、車燈延遲關閉、電能回充、平均時速、超速總次數、疑似被拍照次數、最高時速、危險駕駛率、利用導航次數等功能，至於實際的功能與介面以之後的正式 App 為準。

經銷商介面

顯示 QR Code

確認轉移

狀態改變

轉移資訊

設定時間

時限設定完成

借用方-1

借用方-2

CROXERA 5 這次還有一個車輛出借權限轉移的功能，就是可以透過手機 App 將車輛的使用權暫時轉移給朋友或承租人，但目前小編無法取得正式版 App 的畫面，只能先以經銷商使用的示範版本來解說大概的原理，在車主的手機可以做轉移權限的功能，點選後手機會出現專屬的 QR Code 二維條碼，這時候對方要下載 CROXERA 程式並掃描 QR Code 進行授權，完成授權之後車主要用鑰匙、對方手機與儀錶板進行連線配對，這樣授權的動作大致就完成了。
車輛轉移之後對方可以直接用手機對車輛進行解鎖，當然也包含騎乘使用，這時候車主可以透過手機 App 設定轉移的時間（期間），例如設定在隔天下午八點，那期限到了之後對方的手機就沒辦法再操作車輛，等於收回了轉移權限，如果借用的人惹車主不開心...那也可以立即收回權限，這聽起來似乎很適合爸媽管制大學生的一種手段啊！（不妙）

註：這次因為 CROXERA 5 正式版軟體還不能下載，所以有很多功能沒辦法截圖下來幫大家介紹，未來正式版本的介面也可能與以上截圖略有不同，未來正式版 CROXERA 推出後，小編還會為大家做一篇功能介紹，若有什麼比較好奇的地方也歡迎網友提問，小編會在之後的報導為大家解答。

四、試駕

Ai-1 Sport 採用與 S2、EC-05 相同的車台與 G2 S-Version 電動馬達，在動力上的基礎大致相同，但 Ai-1 Sport 的座高是三者當中最低的，手把寬度與高度也比 S2 略低/略窄了一些，光是坐上去的感覺就稍有不同。


對體型比較嬌小的騎士來說，Ai-1 Sport 的低座高與較窄的握把操作起來較無壓力，得益於前方雙置杯架的優勢，在不放飲料的時候膝部空間更勝同級電車對手，坐墊前端雖然偏寬，但支撐性與止滑方面的效果也不錯，在乘坐舒適度的表現值得肯定。


動力方面因為使用相同的馬達，所以與 Gogoro S2 的表現旗鼓相當，在開啟 SMART 之下力道較為和緩，對於剛拿到駕照或年長者來說較沒有負擔，但只要啟動競速模式（方格旗）之後 G2 S-Version 馬達強勁加速表現就能帶來明顯的推力，即使是山路上坡路段也無需擔心動力不足。


在懸吊方面也是令人印象深刻的地方，Ai-1 Sport 採用 33mm 不可調正叉，後懸吊有五段彈簧預載可調功能，就帳面上的確不如 S2 的阻尼可調那般亮眼，不過實際的表現卻比帳面上更出色，Ai-1 Sport 的前懸吊支撐性充足，在過彎或煞車時沒有過於明顯的下沉，足以應付大多數的路況，後懸吊在預載第三段時表現偏向舒適，若覺得不夠可以再增加彈簧預載，對於一般道路使用來說懸吊的路感略為明顯，但吸收彈跳方面還是沒問題的。


因為本次試駕的車款為測試車，據了解上市時還會做小幅度的調整，例如雙載狀態下過彎有兩次磨到中柱的經驗（傾角不大、車速不快），這方面就是會做調整的地方之一；因為懸吊、騎乘姿勢與其它細節有所差異，所以 Ai-1 Sport 與另外兩款孿生兄弟仍有著細微的差異，但 Ai-1 Sport 的雙置杯架與 CROXERA 5 儀錶板還是有著難以取代優勢。

五、結論

做為 A Motor 宏佳騰智慧電車的第一款作品，Ai-1 Sport 藉由與 Gogoro Network 結盟，獲得全台 1,200 多座 GoStation 換電站的優勢，可以像 Gogoro 那樣快速換電池，在推出新版電池時也不用多花錢就能使用到，在里程與資費方案當然也使用相同的月租收費方式，共享已經建置數年的換電站系統。

設計好看與否見仁見智，不過 A Motor 在利用相同的動力與車台基礎下導入 CROXERA 5 新的智慧儀錶板系統，並且針對電動車的使用特性做到 Ai 智能助理、自動規劃換電站、車輛出借授權等功能，實際使用下來也有不小的幫助，例如到了不熟悉的縣市不用拿出手機就能導航到最近的換電站；或許在 CROXERA 剛推出時感覺沒那麼明顯，但在這套系統成熟之後將會成為非常有利的武器，在科技層面也能與其它車廠拉出明顯優勢。

與 EC-05 交給 Gogoro 代工不同，Ai-1 Sport 在宏佳騰的工廠自行生產組裝，在燈具、輪框與設計方面擁有更高自由度，再者，宏佳騰還為電動車成立新的品牌『A Motor 宏佳騰智慧電車』，代表這個品牌只會有電動車，而且不會只有一款電動車，也讓人期待這個品來未來還會拿出什麼樣的作品，以第一款 Ai-1 Sport 來說，的確有著它吸引人的地方。


Ai-1 Sport 這次一共推出五款顏色，一照片中的排列依序是銀鑽灰、極光白、水漾藍、春桃粉、炫光黑。

A Motor 信義店

展示車-黑/灰

展示車-藍

本次特別感謝 A Motor 信義店 Nux 店長將試乘車輛提供拍攝，並且協助拆除鏈條蓋與後土除，讓小編能拍攝車輛更細節的位置，也讓拍攝的過程更加順利。
拍攝協力：-馬克-、Nux
特別感謝：A Motor 信義店提供車輛
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