宏佳騰機車去年發表 CROXERA 儀錶板時就曾經預告會推出電動車款，去年 10 月在 Gogoro 能源網路平台記者會正式結盟的動作更確立了這個消息，經歷漫長的開發過程與網路的解密預告，由新品牌 A Motor 宏佳騰智慧電車推出的 Ai-1 Sport 也正式來到消費者面前。
Ai-1 Sport 取『愛玩』命名，採用 Gogoro Network 換電能源系統，使它可以在全台 1,200 多座 GoStation 進行換電，在動力部搭載與 Gogoro S2 同樣的 G2 S-Version 水冷馬達，擁有優於多數 125 油車的加速表現，並採用全新設計的輕量化鋁合金輪框與懸吊系統，而新的 CROXERA 5 智慧儀錶板是它的獨門優勢。
電機：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大軸馬力：10.18 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2,500 rpm
功率：7.6 kW @ 3,000 rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍油壓後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 245mm CBS 連動煞車
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm CBS 連動煞車
前輪尺寸：100/80-14(48L)
後輪尺寸：110/70-13(55L)
長度x寬度x高度：1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距：1,310 mm
座高：750 mm
裝備重量：103kg (不含兩顆電池)
置物箱容積：25公升
- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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註：在本次報導中共會出現三種顏色的 Ai-1 Sport，主要是因為展示車輛和試駕車輛調度的關係，大家也可以藉這個機會比較不同的車色，看哪個車色會比較討喜，還請網友們見諒。
- 比例側面
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- 膝部空間
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- 比例正面
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- Ai-1 Sport
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- 斜版造型
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- LED 大燈
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- 側面線條
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- LED方向燈
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- 燻黑短風鏡
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- A Motor 廠徽
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- 內側鎖點
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註：這次 Ai-1 Sport 使用新的反射式 LED 大燈，與 S2 或 EC-05 使用的投射式大燈不同，據了解照明效果也有提升，不過因為本次借車時間非常短暫，而且暫時沒有辦法借過夜，所以無法進行夜間燈型測試，還請網友們見諒。
- 騎士視野
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- 裸把設計
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- TFT儀錶板
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- 左側按鍵
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- 右側按鍵
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- 電動倒車鈕
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- 左側拉桿
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- 右側拉桿
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- 煞車總泵
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- 握把套
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- 後視鏡
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- 後視鏡殼
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左右兩側的煞車拉桿不帶間距調整功能，不過煞車油泵的上蓋與握把套都是印有 A Motor 廠徽的款式，這得益於宏佳騰自主生產 Ai-1 Sport，後照鏡方面則是圓形霧面質感，帶有單球台角度調整機構。
- 啟動畫面
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- 關機畫面
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- 總里程
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- TRIP
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- 剩餘里程
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- 方向燈-左
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- 方向燈-右
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- 警示燈
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- 導航畫面
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- 導航畫面
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- 競速模式
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- SMART
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- 低速光環
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- 中速光環
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- 中高速光環
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- 高速光環
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- 鎖頭位置
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- Key Fob-廠徽
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- Key Fob-按鈕
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- 內裝樣式
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- 雙置杯架
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- 右側杯架
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- 左側杯架
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- 中央掛勾
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- 中央鎖點
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- 下方鎖點
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- 腳踏空間
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- 坐墊造型
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- 止滑皮面
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- 後扶手正面
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- 後扶手背面
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- 側面飾牌
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- 車箱空間
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- 放入安全帽
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- 充電預留孔
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- USB充電埠
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- USB埠特寫
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- 電池插槽
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- 安全帽掛勾
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車箱空間與 Gogoro 大致維持相同水準，可以放置一頂全罩帽或兩頂半罩安全帽，以 SOL SF-6 全罩帽測試可以輕壓蓋上，座墊下方除了兩個電池槽之外，一樣有預留的充電孔位，USB 充電埠位於車箱左側位置，供電規格為 5V/1A，車箱外圍則有安全帽掛勾。
- 車身側面
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- 線條明顯
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- 後座腳踏(灰車)
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- 車尾造型
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- 線條明顯
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- LED尾燈
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- 煞車燈
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- LED方向燈
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- 後土除
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- 車牌架
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雖然在車台與動力單元方面與 Gogoro S2 大致相同，但 Ai-1 Sport 透過獨樹一格的造型與便利的雙置杯架空間的確獲得一些優勢，兩車各自有著不同的味道。
Ai-1 Sport 在動力方面與 Gogoro S2 採用相同配置，隨傳隨到的加速表現無需太多質疑，但懸吊方面卻不是走 EC-05 那樣採用與 Gogoro S2 一樣的避震器，而是使用 A Motor 調校的跑車化懸吊，操控性方面讓人有所期待。
- 前輪組
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- 前制動系統
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- 卡鉗特寫
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- 前叉預留鎖點
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- 輪框預留鎖點
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比較玩味的是，在右側前輪軸芯上方位置，以及輪框中央位置都可以看到有趣的鎖點，基本上這是留給 ABS 霍爾效應傳感器與輪速訊號讀取盤的設計，所以未來若推出 ABS 版本，輪框與前叉也不需要重新設計，至於什麼時候會推出 ABS 版本？ 這就留給車廠去解答吧！
- 前懸吊
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- 前叉護套
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- 輪框造型
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- 前土除
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前輪配胎為 MAXXIS M6237-1，尺寸為 100/80-14，尺寸與型號和 S2 剛推出時相同，是一款偏向街道使用需求設計的輪胎，胎面花紋可以參考照片左側。
- 水箱進氣口
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- 底部設計
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- 馬達（動力單元）
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- 右側護蓋
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- 前齒盤
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- 馬達鎖點
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- 後懸吊
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- 彈簧預載調整
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- 後輪左側
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- 鏈條護蓋
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- 鏈條蓋-正面
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- 鏈條蓋-背面
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- 料號細節
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- 搖臂造型-側
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- 搖臂造型-後
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- 鏈條傳動
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- 後齒盤
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- 間隙調整機構
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- 鏈條型號
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- 鏈條油封特寫
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- 後輪組
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- 後制動系統
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- 卡鉗特寫
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原廠後輪為 MAXXIS 的M6237-4，尺寸為 110/70-13，尺寸與型號與 S2 推出時相同，是一款偏向街道使用需求設計的輪胎，胎紋設計與前輪相當類似。
- 詢問是否要導航
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- OK 後開始導航
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操作的邏輯大概是這樣，當車子電量低於一定數值的時候，Ai 助理會主動幫你搜尋距離最近的換電站（但不會告訴你是哪一站），並且將提示顯示於車輛的儀錶板上，這時候只要長按 Smart 鍵兩秒就會開始導航，如果當下不想要到換電站，只需等待五秒這個提醒就會自動解除，整個過程不需要拿出手機；這個功能不管有沒有使用導航都會提醒，但必須是與手機連線的狀態下才可以使用。
不管原本是不是在導航的狀態，Ai 助理的換電站提醒都可以使用，如果是在原本有導航的狀態下導航到最近的換電站，當你換完電池之後還可以自動繼續上一段導航行程，不需要拿出手機重新設定，對於使用者來說相當方便。
- 導航畫面
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- 行事曆提醒
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- AI SSISTANT殘電提醒
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至於手機 CROXERA App 程式介面的部分，因為品牌告知電車版本的軟體仍在優化、Debug 當中，所以目前只有工程師或經銷商示範用的 iPad 才會有新版款體，所以小編無法以 App 截圖為大家解說新的軟體介面，僅能等未來軟體正式上線之後在幫大家解答，不過小編可以透漏目前 App 裡面有儀錶板光環設定、超速提示音、低速提示音、靠近即可解鎖、車燈延遲關閉、電能回充、平均時速、超速總次數、疑似被拍照次數、最高時速、危險駕駛率、利用導航次數等功能，至於實際的功能與介面以之後的正式 App 為準。
- 經銷商介面
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- 顯示 QR Code
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- 確認轉移
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- 狀態改變
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- 轉移資訊
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- 設定時間
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- 時限設定完成
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- 借用方-1
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- 借用方-2
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車輛轉移之後對方可以直接用手機對車輛進行解鎖，當然也包含騎乘使用，這時候車主可以透過手機 App 設定轉移的時間（期間），例如設定在隔天下午八點，那期限到了之後對方的手機就沒辦法再操作車輛，等於收回了轉移權限，如果借用的人惹車主不開心...那也可以立即收回權限，這聽起來似乎很適合爸媽管制大學生的一種手段啊！（不妙）
註：這次因為 CROXERA 5 正式版軟體還不能下載，所以有很多功能沒辦法截圖下來幫大家介紹，未來正式版本的介面也可能與以上截圖略有不同，未來正式版 CROXERA 推出後，小編還會為大家做一篇功能介紹，若有什麼比較好奇的地方也歡迎網友提問，小編會在之後的報導為大家解答。
Ai-1 Sport 採用與 S2、EC-05 相同的車台與 G2 S-Version 電動馬達，在動力上的基礎大致相同，但 Ai-1 Sport 的座高是三者當中最低的，手把寬度與高度也比 S2 略低/略窄了一些，光是坐上去的感覺就稍有不同。
對體型比較嬌小的騎士來說，Ai-1 Sport 的低座高與較窄的握把操作起來較無壓力，得益於前方雙置杯架的優勢，在不放飲料的時候膝部空間更勝同級電車對手，坐墊前端雖然偏寬，但支撐性與止滑方面的效果也不錯，在乘坐舒適度的表現值得肯定。
動力方面因為使用相同的馬達，所以與 Gogoro S2 的表現旗鼓相當，在開啟 SMART 之下力道較為和緩，對於剛拿到駕照或年長者來說較沒有負擔，但只要啟動競速模式（方格旗）之後 G2 S-Version 馬達強勁加速表現就能帶來明顯的推力，即使是山路上坡路段也無需擔心動力不足。
在懸吊方面也是令人印象深刻的地方，Ai-1 Sport 採用 33mm 不可調正叉，後懸吊有五段彈簧預載可調功能，就帳面上的確不如 S2 的阻尼可調那般亮眼，不過實際的表現卻比帳面上更出色，Ai-1 Sport 的前懸吊支撐性充足，在過彎或煞車時沒有過於明顯的下沉，足以應付大多數的路況，後懸吊在預載第三段時表現偏向舒適，若覺得不夠可以再增加彈簧預載，對於一般道路使用來說懸吊的路感略為明顯，但吸收彈跳方面還是沒問題的。
因為本次試駕的車款為測試車，據了解上市時還會做小幅度的調整，例如雙載狀態下過彎有兩次磨到中柱的經驗（傾角不大、車速不快），這方面就是會做調整的地方之一；因為懸吊、騎乘姿勢與其它細節有所差異，所以 Ai-1 Sport 與另外兩款孿生兄弟仍有著細微的差異，但 Ai-1 Sport 的雙置杯架與 CROXERA 5 儀錶板還是有著難以取代優勢。
做為 A Motor 宏佳騰智慧電車的第一款作品，Ai-1 Sport 藉由與 Gogoro Network 結盟，獲得全台 1,200 多座 GoStation 換電站的優勢，可以像 Gogoro 那樣快速換電池，在推出新版電池時也不用多花錢就能使用到，在里程與資費方案當然也使用相同的月租收費方式，共享已經建置數年的換電站系統。
設計好看與否見仁見智，不過 A Motor 在利用相同的動力與車台基礎下導入 CROXERA 5 新的智慧儀錶板系統，並且針對電動車的使用特性做到 Ai 智能助理、自動規劃換電站、車輛出借授權等功能，實際使用下來也有不小的幫助，例如到了不熟悉的縣市不用拿出手機就能導航到最近的換電站；或許在 CROXERA 剛推出時感覺沒那麼明顯，但在這套系統成熟之後將會成為非常有利的武器，在科技層面也能與其它車廠拉出明顯優勢。
與 EC-05 交給 Gogoro 代工不同，Ai-1 Sport 在宏佳騰的工廠自行生產組裝，在燈具、輪框與設計方面擁有更高自由度，再者，宏佳騰還為電動車成立新的品牌『A Motor 宏佳騰智慧電車』，代表這個品牌只會有電動車，而且不會只有一款電動車，也讓人期待這個品來未來還會拿出什麼樣的作品，以第一款 Ai-1 Sport 來說，的確有著它吸引人的地方。
Ai-1 Sport 這次一共推出五款顏色，一照片中的排列依序是銀鑽灰、極光白、水漾藍、春桃粉、炫光黑。
- A Motor 信義店
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- 展示車-黑/灰
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- 展示車-藍
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拍攝協力：-馬克-、Nux
特別感謝：A Motor 信義店提供車輛
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