
宏佳騰機車去年發表 CROXERA 儀錶板時就曾經預告會推出電動車款,去年 10 月在 Gogoro 能源網路平台記者會正式結盟的動作更確立了這個消息,經歷漫長的開發過程與網路的解密預告,由新品牌 A Motor 宏佳騰智慧電車推出的 Ai-1 Sport 也正式來到消費者面前。

Ai-1 Sport 取『愛玩』命名,採用 Gogoro Network 換電能源系統,使它可以在全台 1,200 多座 GoStation 進行換電,在動力部搭載與 Gogoro S2 同樣的 G2 S-Version 水冷馬達,擁有優於多數 125 油車的加速表現,並採用全新設計的輕量化鋁合金輪框與懸吊系統,而新的 CROXERA 5 智慧儀錶板是它的獨門優勢。
電機:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
最大軸馬力:10.18 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力:26 Nm @ 0-2,500 rpm
功率:7.6 kW @ 3,000 rpm
電門控制:電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式:428 規格高強度油封鏈條
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍油壓後避震
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 245mm CBS 連動煞車
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 180mm CBS 連動煞車
前輪尺寸:100/80-14(48L)
後輪尺寸:110/70-13(55L)
長度x寬度x高度:1,900 x 730 x 1,080 mm
軸距:1,310 mm
座高:750 mm
裝備重量:103kg (不含兩顆電池)
置物箱容積:25公升
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
註:在本次報導中共會出現三種顏色的 Ai-1 Sport,主要是因為展示車輛和試駕車輛調度的關係,大家也可以藉這個機會比較不同的車色,看哪個車色會比較討喜,還請網友們見諒。
- 比例側面
- 膝部空間
- 比例正面
- Ai-1 Sport
- 斜版造型
- LED 大燈
- 側面線條
- LED方向燈
- 燻黑短風鏡
- A Motor 廠徽
- 內側鎖點
註:這次 Ai-1 Sport 使用新的反射式 LED 大燈,與 S2 或 EC-05 使用的投射式大燈不同,據了解照明效果也有提升,不過因為本次借車時間非常短暫,而且暫時沒有辦法借過夜,所以無法進行夜間燈型測試,還請網友們見諒。
- 騎士視野
- 裸把設計
- TFT儀錶板
- 左側按鍵
- 右側按鍵
- 電動倒車鈕
- 左側拉桿
- 右側拉桿
- 煞車總泵
- 握把套
- 後視鏡
- 後視鏡殼
左右兩側的煞車拉桿不帶間距調整功能,不過煞車油泵的上蓋與握把套都是印有 A Motor 廠徽的款式,這得益於宏佳騰自主生產 Ai-1 Sport,後照鏡方面則是圓形霧面質感,帶有單球台角度調整機構。
- 啟動畫面
- 關機畫面
- 總里程
- TRIP
- 剩餘里程
- 方向燈-左
- 方向燈-右
- 警示燈
- 導航畫面
- 導航畫面
- 競速模式
- SMART
- 低速光環
- 中速光環
- 中高速光環
- 高速光環
- 鎖頭位置
- Key Fob-廠徽
- Key Fob-按鈕
- 內裝樣式
- 雙置杯架
- 右側杯架
- 左側杯架
- 中央掛勾
- 中央鎖點
- 下方鎖點
- 腳踏空間
- 坐墊造型
- 止滑皮面
- 後扶手正面
- 後扶手背面
- 側面飾牌
- 車箱空間
- 放入安全帽
- 充電預留孔
- USB充電埠
- USB埠特寫
- 電池插槽
- 安全帽掛勾
車箱空間與 Gogoro 大致維持相同水準,可以放置一頂全罩帽或兩頂半罩安全帽,以 SOL SF-6 全罩帽測試可以輕壓蓋上,座墊下方除了兩個電池槽之外,一樣有預留的充電孔位,USB 充電埠位於車箱左側位置,供電規格為 5V/1A,車箱外圍則有安全帽掛勾。
- 車身側面
- 線條明顯
- 後座腳踏(灰車)
- 車尾造型
- 線條明顯
- LED尾燈
- 煞車燈
- LED方向燈
- 後土除
- 車牌架

雖然在車台與動力單元方面與 Gogoro S2 大致相同,但 Ai-1 Sport 透過獨樹一格的造型與便利的雙置杯架空間的確獲得一些優勢,兩車各自有著不同的味道。
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Ai-1 Sport 在動力方面與 Gogoro S2 採用相同配置,隨傳隨到的加速表現無需太多質疑,但懸吊方面卻不是走 EC-05 那樣採用與 Gogoro S2 一樣的避震器,而是使用 A Motor 調校的跑車化懸吊,操控性方面讓人有所期待。
- 前輪組
- 前制動系統
- 卡鉗特寫
- 前叉預留鎖點
- 輪框預留鎖點
比較玩味的是,在右側前輪軸芯上方位置,以及輪框中央位置都可以看到有趣的鎖點,基本上這是留給 ABS 霍爾效應傳感器與輪速訊號讀取盤的設計,所以未來若推出 ABS 版本,輪框與前叉也不需要重新設計,至於什麼時候會推出 ABS 版本? 這就留給車廠去解答吧!
- 前懸吊
- 前叉護套
- 輪框造型
- 前土除

前輪配胎為 MAXXIS M6237-1,尺寸為 100/80-14,尺寸與型號和 S2 剛推出時相同,是一款偏向街道使用需求設計的輪胎,胎面花紋可以參考照片左側。
- 水箱進氣口
- 底部設計
- 馬達(動力單元)
- 右側護蓋
- 前齒盤
- 馬達鎖點
- 後懸吊
- 彈簧預載調整
- 後輪左側
- 鏈條護蓋
- 鏈條蓋-正面
- 鏈條蓋-背面
- 料號細節
- 搖臂造型-側
- 搖臂造型-後
- 鏈條傳動
- 後齒盤
- 間隙調整機構
- 鏈條型號
- 鏈條油封特寫
- 後輪組
- 後制動系統
- 卡鉗特寫

原廠後輪為 MAXXIS 的M6237-4,尺寸為 110/70-13,尺寸與型號與 S2 推出時相同,是一款偏向街道使用需求設計的輪胎,胎紋設計與前輪相當類似。
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- 詢問是否要導航
- OK 後開始導航
操作的邏輯大概是這樣,當車子電量低於一定數值的時候,Ai 助理會主動幫你搜尋距離最近的換電站(但不會告訴你是哪一站),並且將提示顯示於車輛的儀錶板上,這時候只要長按 Smart 鍵兩秒就會開始導航,如果當下不想要到換電站,只需等待五秒這個提醒就會自動解除,整個過程不需要拿出手機;這個功能不管有沒有使用導航都會提醒,但必須是與手機連線的狀態下才可以使用。
不管原本是不是在導航的狀態,Ai 助理的換電站提醒都可以使用,如果是在原本有導航的狀態下導航到最近的換電站,當你換完電池之後還可以自動繼續上一段導航行程,不需要拿出手機重新設定,對於使用者來說相當方便。
- 導航畫面
- 行事曆提醒
- AI SSISTANT殘電提醒
至於手機 CROXERA App 程式介面的部分,因為品牌告知電車版本的軟體仍在優化、Debug 當中,所以目前只有工程師或經銷商示範用的 iPad 才會有新版款體,所以小編無法以 App 截圖為大家解說新的軟體介面,僅能等未來軟體正式上線之後在幫大家解答,不過小編可以透漏目前 App 裡面有儀錶板光環設定、超速提示音、低速提示音、靠近即可解鎖、車燈延遲關閉、電能回充、平均時速、超速總次數、疑似被拍照次數、最高時速、危險駕駛率、利用導航次數等功能,至於實際的功能與介面以之後的正式 App 為準。
- 經銷商介面
- 顯示 QR Code
- 確認轉移
- 狀態改變
- 轉移資訊
- 設定時間
- 時限設定完成
- 借用方-1
- 借用方-2
車輛轉移之後對方可以直接用手機對車輛進行解鎖,當然也包含騎乘使用,這時候車主可以透過手機 App 設定轉移的時間(期間),例如設定在隔天下午八點,那期限到了之後對方的手機就沒辦法再操作車輛,等於收回了轉移權限,如果借用的人惹車主不開心...那也可以立即收回權限,這聽起來似乎很適合爸媽管制大學生的一種手段啊!(不妙)
註:這次因為 CROXERA 5 正式版軟體還不能下載,所以有很多功能沒辦法截圖下來幫大家介紹,未來正式版本的介面也可能與以上截圖略有不同,未來正式版 CROXERA 推出後,小編還會為大家做一篇功能介紹,若有什麼比較好奇的地方也歡迎網友提問,小編會在之後的報導為大家解答。
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Ai-1 Sport 採用與 S2、EC-05 相同的車台與 G2 S-Version 電動馬達,在動力上的基礎大致相同,但 Ai-1 Sport 的座高是三者當中最低的,手把寬度與高度也比 S2 略低/略窄了一些,光是坐上去的感覺就稍有不同。

對體型比較嬌小的騎士來說,Ai-1 Sport 的低座高與較窄的握把操作起來較無壓力,得益於前方雙置杯架的優勢,在不放飲料的時候膝部空間更勝同級電車對手,坐墊前端雖然偏寬,但支撐性與止滑方面的效果也不錯,在乘坐舒適度的表現值得肯定。

動力方面因為使用相同的馬達,所以與 Gogoro S2 的表現旗鼓相當,在開啟 SMART 之下力道較為和緩,對於剛拿到駕照或年長者來說較沒有負擔,但只要啟動競速模式(方格旗)之後 G2 S-Version 馬達強勁加速表現就能帶來明顯的推力,即使是山路上坡路段也無需擔心動力不足。

在懸吊方面也是令人印象深刻的地方,Ai-1 Sport 採用 33mm 不可調正叉,後懸吊有五段彈簧預載可調功能,就帳面上的確不如 S2 的阻尼可調那般亮眼,不過實際的表現卻比帳面上更出色,Ai-1 Sport 的前懸吊支撐性充足,在過彎或煞車時沒有過於明顯的下沉,足以應付大多數的路況,後懸吊在預載第三段時表現偏向舒適,若覺得不夠可以再增加彈簧預載,對於一般道路使用來說懸吊的路感略為明顯,但吸收彈跳方面還是沒問題的。

因為本次試駕的車款為測試車,據了解上市時還會做小幅度的調整,例如雙載狀態下過彎有兩次磨到中柱的經驗(傾角不大、車速不快),這方面就是會做調整的地方之一;因為懸吊、騎乘姿勢與其它細節有所差異,所以 Ai-1 Sport 與另外兩款孿生兄弟仍有著細微的差異,但 Ai-1 Sport 的雙置杯架與 CROXERA 5 儀錶板還是有著難以取代優勢。
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做為 A Motor 宏佳騰智慧電車的第一款作品,Ai-1 Sport 藉由與 Gogoro Network 結盟,獲得全台 1,200 多座 GoStation 換電站的優勢,可以像 Gogoro 那樣快速換電池,在推出新版電池時也不用多花錢就能使用到,在里程與資費方案當然也使用相同的月租收費方式,共享已經建置數年的換電站系統。
設計好看與否見仁見智,不過 A Motor 在利用相同的動力與車台基礎下導入 CROXERA 5 新的智慧儀錶板系統,並且針對電動車的使用特性做到 Ai 智能助理、自動規劃換電站、車輛出借授權等功能,實際使用下來也有不小的幫助,例如到了不熟悉的縣市不用拿出手機就能導航到最近的換電站;或許在 CROXERA 剛推出時感覺沒那麼明顯,但在這套系統成熟之後將會成為非常有利的武器,在科技層面也能與其它車廠拉出明顯優勢。
與 EC-05 交給 Gogoro 代工不同,Ai-1 Sport 在宏佳騰的工廠自行生產組裝,在燈具、輪框與設計方面擁有更高自由度,再者,宏佳騰還為電動車成立新的品牌『A Motor 宏佳騰智慧電車』,代表這個品牌只會有電動車,而且不會只有一款電動車,也讓人期待這個品來未來還會拿出什麼樣的作品,以第一款 Ai-1 Sport 來說,的確有著它吸引人的地方。

Ai-1 Sport 這次一共推出五款顏色,一照片中的排列依序是銀鑽灰、極光白、水漾藍、春桃粉、炫光黑。
- A Motor 信義店
- 展示車-黑/灰
- 展示車-藍
拍攝協力:-馬克-、Nux
特別感謝:A Motor 信義店提供車輛
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