Aeonmotor Ai-4 Ever 試駕｜智慧儀錶是主軸 操控設定依然不馬虎

Powered by Gogoro Network 聯盟的最新車款，是由 Aeonmotor 宏佳騰智慧電車於去年底正式推出的 Ai-4 Ever 系列綠牌電動車款，雖然同樣是 Gogoro Network 單電池電力供應輪轂馬達，但透過宏佳騰的獨立開發設計，除了將車台進行諸多調整之外，宏佳騰還進行懸吊的修改提升騎乘舒適度，當然宏佳騰智慧電車最在行的智慧儀錶，本次則是交由宏佳騰的女性開發團隊打造全新 CROXERA Q 直立式智慧儀錶，把 CROXERA 5 所擁有的智慧功能全導入新的儀錶板中，Ai-4 Ever 不僅外觀逗趣，相信也能滿足女性日常通勤所需的大小事。



宏佳騰智慧電車以 Ai-4 Ever 車系加入 PBGN 聯盟的綠牌車款行列後，PBGN 的綠牌競爭也變得激烈起來，Ai-4 作為宏佳騰智慧電車的第四款車，還是配備了宏佳騰最自豪的智慧儀錶板，綠牌等級則是能讓其在都會騎乘輕鬆滑順，除了前面提到的車台與懸吊修改之外，Ai-4 還是 PBGN 系列綠牌等級少數在前方置物空間提供雙飲料杯架，以及掛勾 USB 供電埠的車款，平面腳踏組更是能增進其載貨與騎乘舒適性的關鍵，再加上大容量車箱與前後碟煞，Ai-4 Ever 應該能在 PBGN 綠牌車款中拿下不錯的銷售成績，至於 Ai-4 Ever 的詳細介紹與試駕，還請繼續看下去囉！


  2022 Aeonmotor Ai-4 Ever 規格表
電機：GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率：3 kW @ 500 rpm
最大馬力：4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力：115 Nm @ 200 rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式：馬達直驅
車台：高張力鋼管
前避震：27mm 正立潛望鏡式前叉，行程 50mm
後避震：雙槍式後避震，行程 50mm
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：MAXXIS MA-EV 雙能胎，90/90-10
後輪尺寸：MAXXIS MA-EV 雙能胎，100/90-10
長度x寬度x高度：1,684mm x 650mm x 1,050 mm
軸距：1,160mm
座高：730mm
乾燥重量：73kg（不含電池）

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Ai-4 的外觀設計非常逗趣，不過雖說如此，宏佳騰表示這樣的外觀是與三金設計大師 謝榮雅先生合作推出，外型簡化但保留功能實用性的必要設計，例如提供置物空間的前方面板與內裝，或者是兼具擋水土除設計的下襬，看起來的確很獨特，不過來到車身與車尾設計，則是與現行的 PBGN 綠牌有幾分相似，但值得一提的是 Ai-4 使用飛旋踏板，除了減少車體寬度，更對其他用路人的小腿脛骨著想。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 167cm / 56kg；這次 Ai-4 的坐墊高度設計僅 730mm，設定在這高度，是因為宏佳騰統計了國人女性平均身高大約為 160cm 上下，搭配這樣的坐墊高度可輕鬆乘坐，至於像圖中的騎士 167cm 高，則是更可輕鬆的雙腳平踏停車不成問題，但需要注意的是膝蓋與內裝的距離偏短，男性騎乘很有可能膝蓋與杯架的飲料產生衝突。

Ai-4

車頭

方向燈

大燈組

Ai-4 在車名命名上就如同前面的三款車種，宏佳騰給了一個 Ever 的名稱，這樣 4 Ever念起來就是 Forever－永遠之意，車頭的設計使用單圓形 LED 大燈組，搭配裸把造型，把手上則是可以看到 LED 方向燈，值得注意的是 Ai-4 的大燈僅有近燈配置，並無遠燈功能。

大燈關閉

近燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於 Ai-4 僅有近燈之設計，所以燈型圖也只有近燈的燈型表現，雖然為 LED 反射式大燈組，但較可惜的是燈型過於集中且偏窄，不太容易能照射到遠端區域，不過考量 Ai-4 的極速大約只落在 50km/h 上下，這樣的燈型好像還算夠用。

騎士視角

左把手

CROXERA鍵

儀錶板

右把手

騎乘視角則是能看到 Ai-4 的裸把設計，在左把手具有大多數的功能鍵，例如車箱開啟/方格旗鍵、方向燈、喇叭鍵，左把手前端還有針對儀錶板使用對應的 CROXERA 智慧鍵，右邊把手無任何開關，僅有電門部分，中央儀錶板為宏佳騰最新開發的 CROXERA Q 系列，專供 Ai-4 使用。

啟動

歡迎詞

總里程

單趟里程

預估里程

GO

行駛介面

BYE

搭配 Ai-4 使用的全新智慧儀錶板 CROXERA Q 據宏佳騰說是交由女性團隊開發，而且是把 CROXERA 5 所有的功能全部移植，啟動跟關閉車輛都會有歡迎詞之外，儀錶板的整體擺放是少見的直立設計，中央為時速顯示區域，下方左側可切換總里程、單趟里程與預估里程，右側則是有電池的電量顯示，儀錶板的上下一樣也有守護光圈設計，可依照方向燈、車輛狀態與 CROXERA App 連線後以時速定義守護光圈的顏色，不過要注意的是這個儀錶板的啟動鍵不像以往橫式的 CROXERA 5 / 6 等產品，這次的啟動鍵如果帶著手套是感應不到的，所以像冬季使用每次都要脫手套是有點麻煩。

來電提醒

未接來電

提示訊息

行事曆提醒

導航指引

導航與行事曆

一鍵導航

確認執行

提醒圖樣

之所以說 CROXERA Q 是智慧儀錶板，是因為 CROXERA Q 一樣具有連結 CROXERA App 手機程式的功能，透過手機安裝程式後，就可以進行智慧訊息的提示，像是來電狀態資訊、未接來電提醒、行事曆提醒或者是車輛的提示訊息等，當然 CROXERA App 自豪與 Here 導航圖資連動，所以搭載 CROXERA Q 的 Ai-4 也能進行 Turn-by-Turn 逐彎導航功能，並且在導航時一樣能顯示前述的資訊提示，大家還記得左把手有一顆 CROXERA 鍵對吧？在 CROXERA App 設定完成後，就能直接透過該鍵進行一鍵導航至公司、住家或者最近的換電站，非常方便。

內裝空間

前雙杯架

雙 600ml 寶特瓶

置物掛勾

USB 埠

接著來看看內裝部分，Ai-4 的內裝是 PBGN 甚至是整個綠牌車系中，少見能在前方放入兩杯飲料的超大置物空間，並且在置物空間中央還有一組掛勾組，內部提供 USB 5V/2A 的充電埠，與大多數的車款配備相同，倘若能配備 PD 規格的 USB 將會更實用。

腳踏空間

平面設計

省力中柱

Ai-4 腳踏踏空間表現非常不錯，這是因為 PBGN 車系大多都是做外斜的腳踏，要載物實在只有痛苦，但 Ai-4 顧及實用性，將腳踏改為平面設計，這樣載箱裝物不論是行李箱，或者是比較大的運動包等，都能夠輕鬆擺放，並且 Ai-4 還配有省力中柱，能夠輕鬆將車輛架起。

車身線條

坐墊組

車型標誌

飛旋踏板

後座扶手

卡片感應

車箱空間

單電池

坐墊部分座高是 730mm，算是非常低的高度，車身則是大量使用 PP 可回收環保塑料製成，車型標誌嵌入車殼之中，後座提供飛旋踏板，讓後座乘客能夠輕鬆踩踏，置物空間可放入一頂 3/4 安全帽，前端為單顆的 PBGN 電池，另外後扶手還是金屬材質打造，抓握的手感還算可以，不會咬手，而 Ai-4 車系與自家其他 PBGN 車款不僅在動力上有差異，連同啟動方式也改為 NFC 感應啟動，感應的區域位於車身左側靠後端，但 Ai-4 如果有連上 CROXERA App，還是能透過手機進行車輛解鎖/上鎖與車箱開啟等功能。

車尾線條

尾燈樣式

後方向燈

牌照架

車尾線條從車身延續而來，並巧妙地將尾燈直接放在車殼下方，不融入車殼的凸顯設計，能讓車尾燈看起來更有特色，後方向燈與尾燈連成一線，當然整組尾燈都是 LED 規格，另外牌照架從車尾延伸，而非從搖臂延伸，相信能增加車牌的耐用度。

｜馬達與底盤

雖然 Ai-4 使用的還是來自 Gogoro 的三電系統（馬達、馬達控制器與電池），但宏佳騰智慧電車透過車台的調整，讓 Ai-4 有著與 Gogoro VIVA 車系相比更穩定更舒適的騎乘特性，這些改變包含了車台的變更，提升 Ai-4 車台的強化結構剛性提升 8.8%，另外還有針對前後懸吊系統進行修改，讓前後懸吊系統有著更佳的吸震效果，也就是說騎乘在相同的路面上，Ai-4 騎乘將會更舒適。

前輪組

前輪框

前懸吊

首先看到前輪組部分，Ai-4 使用的是十吋輪框，但搭配自行設計的輪框造型，有助於減輕重量，另外前輪懸吊系統為 27mm 的潛望正立式前叉組，較 Gogoro VIVA 加大了 4% 管徑，懸吊行程也拉長至 50mm，較 Gogoro VIVA 加長 66%，算是非常明顯的進步。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 180mm 的固定式碟盤。



前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用胎，規格為 90/90-10 50J，胎紋可以參考右側，是 MAXXIS 專為電動車打造的通勤用胎，目前廣泛用於 PBGN 車系。

馬達與控制器

控制器

輪轂馬達

後輪右側

馬達編號

中國製ECU

動力方面，Ai-4 使用的是 Gogoro 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，功率為 3 kW @500 rpm，換算最大馬力是 4.02 HP @ 500 rpm，由於是輪轂馬達，所以軸輸出幾乎等於輪輸出，最大輪扭力達到 115 Nm @ 200 rpm，GH1 輪轂馬達支援 30 秒的方格旗動力輸出，所以如果要臨時加速，還是能應付，另外在 Gogoro VIVA 上能看到的中國製零件，依然流用於這次的 Ai-4 上，這引起小編的好奇心，經過 NCC 型式認證查詢，原來那組貼著 MADE IN CHINA 的 Gogoro 零件其實是 ECU 本體，不過這也沒辦法，畢竟馬達已經使用 Gogoro GH1 輪轂馬達，控制器也只能用來自 Gogoro 提供的產品囉。

左後避震器

右後避震器

至於後輪懸吊系統，Ai-1 使用的一樣是雙槍避震器，但避震器的運作行程也較 Gogoro VIVA 系列提升了 20mm，這對於避震器的吸震效果來說有正面加分，不過由於是比較基礎的綠牌設定，所以後輪懸吊系統並不提供任何可調功能。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統與前輪規格相同，同樣都是 180mm 的固定碟盤與單向單活塞浮動卡鉗，提供穩定且線性一致的前後輪制動手感。



Ai-4 搭配的後輪是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列電動車專用胎，規格與前輪相比有調整，後輪規格為 100/90-10 56J，較前輪寬了些。

｜Aeonmotor Ai-4 Ever 試駕

雖然目前 Powered by Gogoro Network 綠牌車種還不算多，但選擇也不算少，除了 Gogoro VIVA 本身之外，再來就是 PGO 的 Ur2 系列，還有 eMOVING 的 EZ1 系列，以及這次的 Aeonmotor Ai-4 Ever，在動力方面看起來都是相同的輪轂馬達，可是透過車台與懸吊系統的調整，Ai-4 的確有著不同於這些車款的騎乘表現。


動力表現部分，Ai-4 畢竟與其他競爭對手都是相同的 GH1 輪轂馬達，在未加入 SPORT 前是比較順暢穩定的抵達 50km/h，多一點點就馬上中斷動力輸出，倘若加入 SPORT 方案後就會有比較強勁一點的加速表現，但也只是多那一點。


方格旗也是一樣的情況，由於只能輔助 30 秒，所以大多都是使用於上坡或者超車的情況，其實每次要執行這些騎乘動作前，都還要記得按一下方格旗，是還蠻繁瑣的，不過久了就習慣了，畢竟這車只有綠牌等級。


不過懸吊的表現特性就有些不同了，Ai-4 由於將前後懸吊的行程加長，因此在都會區的騎乘時，懸吊能夠有更好的緩衝距離，懸吊觸底的機率大幅降低，騎乘時的舒適度也有明顯提升，另外車台的調整則是讓車身有更好的剛性，這點在煞車時感受也蠻明顯的。


而且這次 Ai-4 的煞車系統並沒有配備 CBS 前後連動煞車系統，以操控派來說這遠勝過於前後煞會打架的 Gogoro VIVA SBS 連動煞車，終於在 PBGN 的綠牌車系能夠自行分配煞車力道，能夠更清楚煞車的應力以及停車距離。


另外 Ai-4 的騎乘姿勢非常自然，低座高設計與腳踏的高度並不衝突，雙手也能夠很自然地擺放於龍頭上，坐墊整體的支撐性也還不錯，這次試駕有短程也有偏長程的騎乘，騎士在乘坐舒適度的回饋反應都還不錯。

｜結論

以儀錶板自豪的 Aeonmotor 推出了 Ai-4，這次不僅在儀錶板上有著更多的進化，就連車身的操控連帶一起修改，看得出來宏佳騰想在綠牌車系上也要拿下 PBGN 銷售佳績的決心，當然這也讓綠牌的選擇似乎變得更難找到適合自己的愛車，不過通常來說綠牌的設定就是不打算騎太遠，卻又配了一個能讓人騎遠不迷路的 CROXERA Q 儀錶板，其實還蠻衝突的，但這相對來說也讓 Ai-4 能在騎士有長途騎乘需求的時候，由儀錶板來增加騎乘的樂趣與實用性，所以這樣的衝突倒也不是不行，備而不用並不是件壞事，而且再說目前綠牌 PBGN 也僅有宏佳騰導入這樣的智慧儀錶板，因此如果有這種需求，那麼 Ai-4 可能就是唯一的選擇！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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