繼上回在大鵬灣「2024 McLaren Track Day」嘗過Artura與新款750S令人畏懼的強大性能，這次同樣受到McLaren Taiwan邀請，來到宛如與世隔絕般的「Merci裏山」，參加名為McLaren Artura Spider Exclusive Experience的體驗活動。活動內容不只可以在擁有獨特造景的Merci裏山裡賞車，還有原廠精心準備的精緻餐點可以享用，再帶著Artura Spider在陽明山中肆意奔馳，聽起來就是非常夢幻的一趟行程。
只是人生際遇就是這麼奇妙，雖說很幸運的受邀來參加這場別出心裁的體驗活動，但也很不幸運的遇上雨天，一來是無法開篷恣意享受敞篷車的美好，以及聆聽那毫無隔閡的高亢聲浪；二來是最大動力高達700ps/73.4kgm並為MR中置引擎、後輪驅動形式的Artura，強大動力與極為敏感的操控調性，於滂薄雨天當中可得細膩拿捏才行。不過轉念一想，也是第一次在雨天裡駕著性能如此強勁的McLaren，或許可以試試它的電控系統反應如何。
來到位在陽明山上的Merci裏山，目前規劃為古物/松柏景觀樹販售、日式庭園咖啡廳與藝術家藝品展覽等不同場域，內部環境已被眾多樹木環繞，搭配著樣貌簡樸的建築形式與配色，瀰漫著一股清幽、愜意的舒適氛圍。包下場地舉辦這場活動的McLaren Taiwan，已將兩部Artura Spider停放在庭園中央，十足高調的張狂外表及鮮豔配色，與現場氛圍呈現極大對比，個人是挺喜歡這種動、靜之間的強烈衝突感，隨手一取就是一張頗有意境的美照。
令人感到沈浸感十足的環境氣氛營造，亦是來自任何細節皆未被忽略的場景佈置，走進屋內率先見到的是Artura Spider的無框畫，簡述著幾項產品重點，包括在餐桌位置也是，搭配溫暖的木質色調及花藝點綴，與McLaren的招牌橘色十分契合，想必也是經過仔細考量所做出的組合。個人尤其喜歡窗邊的這套擺設，坐在顏值出眾且看來價值不菲的木椅，欣賞著窗外和諧的戶外造景，配杯咖啡或茶就可以度過一個安安靜靜的愜意午後，或者不消片刻便會打起瞌睡...還是趕緊離開這位置去試車吧！
來到戶外，迎接我的是這輛身披Tokyo Cyan獨特藍色漆面的Artura Spider，這可是屬於MSO(McLaren Special Operations)的特殊車色，光是McLaren開在路上已十分引人注目，加上這個亮眼色系更是極為高調！不過也只有極少數車款能撐起如此特別的車色，McLaren絕對就是其中之一。
談完車色，順道來看看這部試駕車外觀還選配哪些套件，首先是帥黑套件(Black Pack)，內容涵蓋前葉子板鰭片、後視鏡外蓋、後葉子板進氣口、霧黑色排氣管與引擎散熱孔，盡可能得將車身多處飾板都改以黑色呈現，然而黑化配件不僅於此，車身銘牌、輪圈中心飾蓋、鍛造亮黑色輪圈同樣都是選配項目，最終目的當然只有一個：變得更帥！
Artura Spider很厲害的一點，是從外觀上幾乎看不出敞篷車型與硬頂車型的差異，即使是需要加入硬頂敞篷收納結構的Spider，同樣擁有這道非常漂亮的C柱造型，半透明設計更是讓視覺美感大幅提升，大概就差在引擎上方這塊黑色飾板造型稍有不同，但沒同場對照實在很難區分，選擇Spider敞篷車型一樣可以兼顧Coupe硬頂的既有優勢，肯定要推薦大家直上Spider敞篷版的。
Spider敞篷版還有一項有趣設計，是在兩道駝峰之間的「後擋風玻璃」可以進行單獨開啟或關閉，表示即使在車頂闔上狀態，也能開啟這塊玻璃來盡情享受後方引擎高亢的排氣聲響，當初設置這塊啓閉玻璃的設計師也是這麼想的吧！
個人特別喜歡像是Artura Spider這類面積不大的敞篷車形式，既不會像一般敞篷車如此招搖，也一樣可以享有與天空最直接的接觸，而且這片電動收折車頂可以在11秒內完成啟閉動作(50km/h以下)，像試駕那天臨時遇到下雨也不怕啦！
訴求輕量化以帶來犀利操駕個性的McLaren，於敞篷車型也保持著良好體重控制，整組由八個電動馬達控制的敞篷機構，不過為Artura Spider增加63公斤而已，1560公斤的整體車重依舊是同級最輕。因為重量增加不多，加上先前25年式將最大馬力調漲到700ps，幾乎沒有影響到Artura Spider的性能表現，0~100km/h跟Coupe硬頂同樣是3秒，0~200km/h的8.4秒也只比Coupe慢0.1秒而已，極速更高達330km/h！
除非你車庫還擺著一輛Artura Coupe硬頂版，而且閒來無事會帶著兩部車一起下賽道，否則一般道路實在感受不出兩者如此細微的性能差異。另外新年式Artura除動力微幅提升，底盤方面亦有經過升級，其ESC電子穩定控制系統現在可以根據駕駛者喜好或路況進行更細微的介入程度調整，另外八速變速箱則新增預充填功能，原廠表示可讓換擋速度足足提升25%！最後Artura更導入燒胎彈射起步功能，透過懸吊系統控制車身後部，使車身靜止時進行燒胎，讓彈射過程又多了幾分感官刺激。
Artura Spider的車主可再選配電控變色玻璃面板，一鍵即可阻擋超過99%的陽光，實際上是採用懸浮粒子技術，在最低亮度模式下可以有效減少熱能傳遞，可阻擋約96%的陽光熱能來保持車內溫度平衡。然後這輛試駕車額外選配碳纖維內裝套件與智慧駕駛輔助套件，前者在於部分旋鈕、按鈕換上碳纖維部品；後者包含iACC智慧定速跟車系統(含Stop&Go)、盲點與後方車流偵測功能及遠近光燈自動調節，讓車主駕著超跑也能在高速公路上舒舒服服的進行長途駕駛。
Artura於25年式皆標配McLaren第二代資訊娛樂系統、便利安心套件與科技進化套件，內容像是手機無線充電功能、倒車顯影、 360度環景攝影及Bowers & Wilkins 12支揚聲器等，
儀錶顯示介面會跟著駕駛模式進行切換，現在愈來愈多超跑加入油電動力，進而提供純電行駛狀態的Electric Mode，就可以在進出社區停車場時，保持著低調且安靜的移動過程。ㄒ
於車頂開闔過程中，可以清楚見到後方機構是由碳纖維製成，才讓Spider車型僅僅增加63公斤車重而已，保有幾乎與硬頂一致的強悍性能！
將文章所需的靜態照片拍攝完成，得抓緊時間上路進行試駕體驗，如同前文提及，當天正好碰上間歇性雨勢，讓我一開始開得格外小心翼翼，700ps馬力與近兩千萬身價，都是我必須細膩控制車輛動態的主要原因。雖說先前單車或大鵬灣賽道試駕，已經介紹過Artura的動力架構與數據表現，現在一樣再為各位複習一下。
Artura搭載的是3.0升V6雙渦輪汽油引擎輔以電動馬達的插電式油電系統，變速箱配置八速雙離合器自手排，單引擎最大馬力輸出就有605匹，電動馬達則提供95ps/22.9kgm輸出，使其綜效馬力來到700ps之譜，最大扭力同樣突破70kgm至73.4kgm。然而身為一款PHEV，純電行駛里程亦有33公里表現，表示從我家基隆到內湖上班的單趟20公里路途完全可以依賴純電行駛，回程還有700ps強勁動力可以紓壓一番，但前提是我要先有一輛Artura。
時而傾盆大雨，時而陽光微露，縱使試駕車配置抓地力強大的前235/35ZR19、後295/35ZR20輪胎尺碼與倍耐力P-Zero配胎，仍然難以在濕地狀態承受住Artura Spider的強勁動能，但凡起步或再加速踩深了點，都會立即感受到後輪些微打滑、車尾蠢蠢欲動的不安份感，這可是油門還沒踩超過三分之二的程度，只好再收斂點了。
雖然無法肆意的大腳油門，享受Artura這般驚心動魄的強悍直線加速能力，至少我還能在陽明山或外雙溪的道路中，把玩著來自MR動力傳輸形式的獨特操駕魅力，MR一直都是我個人最喜歡的動力配置，從之前試駕過的Alpine A110、Porsche 718 Cayman/Boxster車系、Lotus Emira到McLaren Artura、750S，都很迷戀於那極為敏感的車身動態反應，以及可以清楚掌握車身重心的駕馭魅力，正因為車身動態相當敏銳，任何入、出彎的油門與煞車收放都得更加細膩，控制車身重心變化成為非常重要的一項課題。
尤其當等級提升到Artura/Artura Spider這類超跑級數，任何操駕動作如轉向時機、油門/煞車力道深淺都會加倍放大的回饋到駕駛者手中，容錯率不高但可以開得相當過癮！
由於實際試駕時間只有三小時不到，這次關於車輛試駕體驗可以說是淺嚐而已，畢竟一般道路也無法釋放其強大性能，不過在市區遊走的過程中，Artura的路感回饋在超跑領域絕對可以稱得上舒服，而且駕駛視野遠比外觀印象來得良好，除了坐姿極低以外，駕駛門檻與氛圍呈現已是十分親民，除非切到Sport或Track模式才會將硬脾氣激發出來！
從活動場地規劃、場地佈置、細節鋪陳到車輛試駕路線安排，確實也是一次完整的沈浸式試駕體驗，然而從上回大鵬灣賽道的狂野到這次一般道路的親民個性，都充份展現出Artura Spider寬廣的個性變化與適應能力，實在是一輛令人嚮往且回味的新世代超跑。
